KTM

No se le habrá escapado a nadie la última maravilla del mundo del motociclismo, ¿verdad?. El año pasado el CEO de Ducati, Gabriele del Torchio, confirmaba a los medios el desarrollo de una deportiva completamente nueva, al mismo tiempo que decía adiós a su equipo oficial en Superbikes. Pues bien, durante meses se ha especulado sobre su forma, su rendimiento y si verdaderamente supondría un cambio notable respecto a la 1198. La respuesta ha llegado esta semana aprovechando que se celebraba el Salón EICMA en Milán, cerca del hogar ducatista, y todos los fabricantes llevaban sus apuestas.

Semana tras semana hemos ido viendo en Motorpasión a dos ruedas cómo los fabricantes japoneses no hacían ningún gran cambio en sus respectivas superbikes. Por otro lado, Aprilia y BMW seguían con sus dos proyectos, bastante actuales, para plantar cara en el sector. Sin embargo, ante esa actitud general de conformismo y la falta de innovación, Ducati ha dado un paso al frente, rompiendo con la línea marcada.

Pero la Ducati 1199 Panigale no es la única novedad que ha llegado a Milán durante la semana para ser expuesta. También KTM, Honda o Vespa.

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Y como se conoce que gustó en Triumph ser los protagonistas de Motorpasión a dos ruedas hace una semana en esta ocasión han vuelto a repetir y, por si fuera poco, con más o menos el mismo modelo. Porque ya os comentamos que los británicos no tenían grandes planes para 2012 en cuanto al sector supersport pero la cosa cambiaba cuando mirábamos a un futuro algo más lejano. Puede que la Triumph Daytona 675 del año que viene sea prácticamente la misma pero la de 2013 vendrá acompañada de una buena serie de cambios que ya podéis empezar a notar en la foto que encabeza esta entrada.

No sé si esta remodelación estaba en sus planes desde el principio pero lo que es seguro es que desde que MV Agusta enseñó los dientes con su próxima F3 675 en Triumph han vito amenazadas sus ventas. Hasta el momento eran ellos los únicos que ofrecían una moto tan bien equilibrada, tan ligera, ágil y potente gracias a ese espectacular tricilíndrico. Pero los tiempos cambian y la F3 traerá consigo una serie de comparaciones que, como es habitual, resultarán de lo más odiosas – ya veremos cual sale perjudicada – . Colín minimizado, escape llevado al centro del conjunto, líneas afiladas y unos espejillos que esperamos no sean los definitivos. Eso son los cambios que muestra la Daytona 2013 mientras esperamos a conocer más de ella.

Otro de los temas que han dado mucho que hablar en Motorpasión Moto ha tenido como protagonista a un coche. Sí, como has leído. Es el nuevo Nissan Juke Cazamotos, la envidia de cualquier majara de la carretera. La explicación la encontraríais en forma de anuncio tras el salto pero se han dado prisa en retirar el vídeo.

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La marca austriaca KTM va a presentar en el próximo Salón del automóvil de Fráncfort un modelo bastante especial, que poco tiene que ver con el flamante KTM X-Bow. El KTM E3W, que así se llama, es un pequeño urbano eléctrico que competirá directamente con el Renault Twizy.

Se trata de un biplaza de tres ruedas, de diseño muy similar al francés, propulsado por un motor eléctrico de 15kW y un pack de baterías de ión-litio. La autonomía esperada ronda los 100 kilómetros (60 millas) con las baterías cargadas hasta los topes. El peso del KTM E3W se mantiene muy bajo, sólo 500 kilogramos, gracias principalmente a su carrocería de plástico.

La marca austríaca pretende (o al menos espera) fabricar unos 50.000 unidades al año (a partir de las cuales el proyecto sería rentable) de 2013 en adelante. Sobre el precio sabemos que estará entre los 5.000 y los 8.000 euros, aunque parece ser que sin tener en cuenta las baterías. Para saber más sobre este pequeño eléctrico habrá que esperar a su puesta de largo, en Fráncfort.

Vía | Autocar
En Motorpasión | Renault Twizy, desde 4.917 euros

Desde hace algo más de una década se viene produciendo una maduración del mercado y de la clientela de las dos ruedas en la que el cliente medio ha pasado de buscar una moto deportiva, potente, de grandes prestaciones y de mantenimiento muy alto a otras que cumplen las expectativas deportivas pero con un toque más lógico: las nakeds. Un estilo que revolucionó Ducati con su Monster y que, como ha ocurrido otras veces, ha sido imitado por sus competidores japoneses durante este tiempo. Así llegamos a la última exponente de las nakeds del país del sol naciente: la Yamaha FZ8 Sport y S Sport.

Con un motor al que ya da “no sé qué” llamarle de media cilindrada (779cc) con una curva de potencia que de la cara en las zonas de curvas enlazadas a la vez que permite una conducción relajada. Los 106cv declarados por Yamaha dan para sacarte de cualquier aprieto o para generar una alta dosis de adrenalina cuando lo necesites.

Sin embargo no ha sido un producto de los que enamore a primera vista o que sorprenda cuando nos subimos a ella. Sus 215 211Kg con el depósito lleno le restan agilidad y hacen que los defectos de sus suspensiones afloren antes de lo que uno desearía. Por estas pegas Yamaha, un año después de la comercialización del modelo estándar, quisiera dar una pequeña pincelada de calidad a través de la firma eslovena Akrapovic.

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KTM está trabajando en el modelo 2011 del KTM X-Bow, su juguete de 790 kg y 240 caballos de potencia. Una de las novedades es la versión “R”, que tiene el motor potenciado hasta 300 CV. Es el mismo 2.0 TFSI de cuatro cilindros del Audi S3, pero con varias optimizaciones para que corra más.

El X-Bow R tiene el motor colocado en una posición más baja, prometen una conducción más precisa y más velocidad de paso por curva. Además del modelo R habrá paquetes para complementarlo, el paquete Sport (para carretera) o Race (para circuitos). Estos paquetes mejoran las características de este “pepino” considerablemente.

El KTM X-Bow lleva en el mercado dos años, con unas 500 unidades vendidas. Los dueños existentes podrán beneficiarse de estas actualizaciones también. Lo que vemos en las fotos es un prototipo rodando por Nürburgring. Tendremos más información, los precios y más imágenes a principios del año que viene.

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Como ya habíamos mencionado hace algunos días, la firma turinesa Abarth, se está planteando redirigir su estrategia. Tras unos años en los que las versiones preparadas por ellos para Fiat eran poco más o menos que descafeinadas (el Fiat Seicento Sporting “Michael Schumacher”, no era, con 54 CV, lo que se dice, un deportivo; además solo tenía mejoras estéticas), la marca está volviendo a sus orígenes.

En esta línea parece que la marca quiere fabricar un vehículo propio, en el que poder plasmar sus ideas, sin las restricciones propias de un vehículo que tiene que encajar dentro de una gama más amplia, como ahora pasa con los vehículos que Abarth prepara para Fiat.

El vehículo sería un biplaza deportivo, con motor central y tracción trasera. A partir de aquí, dado que la marca no tiene capacidad para construir su propio chasis, se han planteado al parecer dos posibilidades.

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KTM siempre ha sido una marca ligada al segmento off-road de las motocicletas aunque poco a poco desde hace varios años ha ido estrechando lazos con el negro asfalto. Primero mediante modelos mixtos estilo supermotard y posteriormente, como con la KTM RC8, con una deportiva pura. Su última locura ha sido fabricar un coche deportivo sin concesiones, el KTM X-Bow.

¿Por qué hemos elegido este modelo? Varias son las razones que nos han llevado a ello. Primero, la ausencia total de protección contra las inclemencias del tiempo: ni techo, ni ventanillas, ni parabrisas. No es obligatorio utilizarlo con casco pero si recomendable (a más de 100 km/h una mosca hace mucho daño en la cara). Además, sus prestaciones como veréis más adelante, son similares a las que pueden ofrecernos una moto deportiva.

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Otra de las víctimas de la crisis ha sido el KTM X-Bow Race. De momento su producción se ha detenido ya que no consiguen meter en el mercado las unidades que fabrican y se acumula un stock de 80 unidades. No hablamos precisamente de un superventas, es mucho stock.

En dos años se han vendido 420 unidades, pero la previsión de ventas era de 1.000 anuales, de modo que la fabricación debe cesar temporalmente. Este año KTM espera unas pérdidas de 69 millones de euros, que contrastan duramente con los 1,4 millones de beneficio en 2008.

Se retiran temporalmente del campo de batalla, ya que quieren reiniciar la producción en 2010 y vender incluso más. Lamentablemente no son tiempos muy adecuados para vender un modelo tan irracional, pero con la recuperación volverán los pedidos (eso esperan, más bien).

Fuente | AP
En Motorpasión | KTM X-Bow Race

¿Tienes un KTM X-Bow y las sensaciones que proporciona no te parecen sufucientes? Pues no te preocupes, Abt Sportline ha llegado en tu rescate. El preparador alemán ha querido mejorar las ya sensacionales prestaciones de este kart en grande y para ello no ha tenido que trabajar demasiado ya que debajo de ese caparazón de Batmobile, el KTM X-Bow cuenta con el conocido 2.0 TFSI del Grupo VAG.

En primer lugar hay que indicar que la preparación se limita a la motorización (está claro que estéticamente poco hay que tocarle). Abt ha llevado la nada despreciable cifra de 240 CV actuales, a una cifra casi mágica, 300 CV.

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