Con el final del verano, llega la vuelta a la rutina y la temida cuesta de septiembre, que esta vez es peor que nunca por culpa de la inflación. El aumento de los precios se ha dejado notar especialmente en el sector del automóvil, por eso algunos fabricantes han decidido empezar el curso con descuentos extras para salvar los muebles.

Las ofertas de esta semana ayudan a capear el temporal y a contrarrestar los efectos de los largos tiempos de entrega causados por la crisis de suministros.

Estas son las más interesantes de esta semana e incluyen todo tipo de modelos, desde uno de los urbanos más baratos del mercado hasta un familiar completamente equipado.

Volvo V60: el familiar sueco cuesta casi 10.000 euros menos este mes y trae etiqueta ECO

El Volvo V60 es una de las mejores opciones para los que buscan espacio y no quieren un SUV. La segunda generación del familiar sueco ya lleva un tiempo en el mercado, pero se renovó recientemente para poner al día su interior e incorporar la última tecnología, como el sistema multimedia Sensus con una mayor conectividad.

Mide 4,76 metros de largo, tiene un maletero con 529 litros de capacidad y su interior es lo suficientemente amplio como para que una familia viaje cómodamente con su equipaje. Además, no tiene nada que envidiar a sus rivales alemanes en cuestiones de calidad y equipamiento.

El acabado Premium Edition que está en oferta hasta finales de mes es especialmente interesante por su relación calidad-precio. Con el motor B3 gasolina de 163 CV asociado a un cambio automático de doble embrague y siete marchas, el V60 tiene la etiqueta ECO de la DGT gracias a un sistema micro híbrido.

Ahora está en oferta por 39.500 euros. Eso significa que es 9.250 euros más barato que la versión de acceso a la gama, que tiene un precio de partida de 48.750 euros con el mismo motor y la terminación Essential.

La promoción está sujeta a la financiación de un importe mínimo de 31.000 euros, con una duración y una permanencia mínima de 36 meses.

Entre otras cosas, el V60 B3 Premium Edition incorpora el citado sistema de infoentretenimiento Volvo Sensus Navigation con navegador, integración con Apple CarPlay y Android Auto, cargador inalámbrico para móviles, el paquete de asistencia a la conducción City Safety, el sistema de asistencia Volvo On Call, instrumentación digital, llantas de 17 pulgadas o faros Full LED.

Mitsubishi Space Star: uno de los coches más baratos del mercado

Hace unos días dijimos que el coche barato ha muerto y que se acabó lo de comprar uno nuevo por menos de 10.000 euros. Sin embargo, el Mitsubishi Space Star se acerca mucho a esa tarifa con la promoción que tiene este mes. Su precio de lista es de 14.150 euros, pero Mitsubishi ofrece un descuento de 1.000 euros y otro por financiar de 2.250 euros.

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El nuevo Mitsubishi Space Star se moderniza pero sigue siendo un coche utilitario asequible, desde 10.650 euros

En total, es 3.250 euros, por lo que pasa a tener un precio de 10.900 euros. La oferta es para Mitsubishi Space Star MPI Spirit y está sujeta a financiación. El importe mínimo a financiar es de 8.000 euros, a un plazo mínimo de 60 meses y con una permanencia mínima de 36 meses.

Incluso con estas condiciones es una oferta a tener en cuenta porque el precio total a plazos sigue siendo más bajo que el precio al contado, que se queda en 13.150 euros.

El modelo de la promoción lleva un motor gasolina tricilíndrico de 71 CV asociado a un cambio manual de cinco relaciones. Dado que solo mide 3,84 metros de largo y pesa 955 kg, homologa un consumo medio de 4,9 l/100 km, acelera de 0 a 100 km/h en 14,1 segundos y alcanza una velocidad máxima de 167 km/h.

El pequeño modelo nipón tiene cinco puertas, cinco plazas y un maletero con 209 litros de capacidad, aunque puede ampliarse hasta los 912 litros abatiendo los asientos posteriores.

No destaca por su amplitud, pero sus reducidas dimensiones lo convierten en un coche práctico para moverse por ciudad. Además, es robusto y gasta poco.

Hyundai i20: una edición especial que sale más barata con financiación que pagando al contado

Hace 30 años que Hyundai llegó al mercado español y lo está celebrando con la serie especial 30 Aniversario de varios de sus modelos. Entre ellos destaca el Hyundai i20 30 Aniversario, que está en oferta hasta finales de octubre con el motor gasolina MPI de 85 CV y un equipamiento basado en la terminación N Line.

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Probamos el Hyundai i20 N, un pequeño utilitario deportivo que destila enormes sensaciones

Su precio de venta al público es de 20.700 euros, pero con la promoción actual está disponible por 100 euros al mes, de tal manera que su precio total a plazos pasa a ser de 19.834 euros. Eso sí, para beneficiarse de la oferta hay que entregar un coche a cambio por el Plan Renove de Hyundai.

El utilitario coreano llegó a comienzos de 2021 y el motor MPI de cuatro cilindros atmosférico, 1.2 litros y 84 CV es el más básico de la gama. Se combina con una caja de cambios manual de cinco marchas y permite al i20 acelerar de 0 a 100 km/h en 13,1 segundos, alcanzar los 173 km/h y homologar un consumo medio de 5,2 l/100 km.

En lo que respecta al equipamiento, esta versión del i20 está bien dotada e incluye de serie control de crucero, aire acondicionado, sensor de aparcamiento trasero y retrovisores con ajustes eléctricos.

También tiene el paquete exterior N Line, volante deportivo revestido en cuero, sistema de infoentretenimiento con pantalla de 8 pulgadas, cámara trasera, instrumentación digital o llantas de aleación de 17 pulgadas.

Ford Puma ST Line X Gold: más de 4.200 euros de descuento para el Puma más exclusivo

Recientemente, Ford ha lanzado la edición especial X Gold del Ford Puma ST Line que nos convenció por dinamismo cuando lo pusimos a prueba. Esta versión tiene un diseño exclusivo y más equipamiento que el Puma ST Line, el tope de gama del SUV urbano con permiso del explosivo Puma ST.

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Probamos el Ford Puma ST Line X 155 CV, un original SUV urbano que convence por su dinamismo y no tanto por su habitabilidad

Esta variante se distingue por las llantas doradas de 18 pulgadas y la decoración especial con una franja que atraviesa el capó el techo. Además, incluye faros Full LED, un pequeño alerón trasero, tubo de escape cromado, cristales tintados y parabrisas acústico laminado.

Por dentro está completamente equipado y cuenta con asientos deportivos, volante deportivo de tres radios calefactado revestido en cuero y con costuras doradas, instrumentación digital, climatizador automático, sistema de infoentretenimiento con pantalla de 8 pulgadas, sensores de aparcamiento traseros y delanteros, sistema de aparcamiento automático o cargador inalámbrico.

Además, al ser la versión ST Line incluye una suspensión deportiva que lo hace más divertido de conducir que el resto de versiones. En cuanto al motor, se trata del bloque 1.0 EcoBoost de tres cilindros y 155 CV que cuenta con la ayuda de un sistema de hibridación ligera, por lo que tiene la etiqueta ECO de la DGT.

Puede asociarse a un cambio manual de seis marchas o a uno automático de doble embrague y siete relaciones. En el primer caso, el precio de tarifa es de 32.231 euros, pero con la oferta pasa a costar 27.945 euros.

Con la transmisión automática, su precio de lista asciende a 33.954 euros y con la promoción se queda en 29.435 euros. En los dos casos, la tarifa está sujeta a financiación.

Hyundai está presente en el Campeonato Mundial de Rallyes con una versión de competición de su utilitario i20. Y al igual que Toyota aprovecha la competición para proponer una versión deportiva del modelo que compite.

Sin embargo, mientras el Toyota GR Yaris es un auténtico homologation special, la receta del Hyundai i20 N es totalmente diferente. Con 'sólo' 204 CV enviados a las ruedas delanteras, el pequeño i20 N recuerda más bien a los eternos Peugeot 205 GTi y Renault Clio RS.

Hyundai es uno de esos fabricantes que está presente en casi todos los segmentos y con toda clase de motores. Desde diésel hasta pila de combustible pasando por el eléctrico de batería, y desde un coche muy asequible, como el Hyundai i10, hasta coches de lujo, vía su marca Genesis.

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Tampoco se olvida de la clientela a la que le gusta conducir, que prefiere las sensaciones al volante y no quiere un iPad con ruedas. Para esta clientela, Hyundai propone las versiones N en toda clase de modelos. Primero en 2017 en el compacto i30 (una delicia) y más recientemente en el SUV Kona, la N de Hyundai es el equivalente al GTI de Volkswagen o al RS de Renault.

Y Hyundai está tan presente en todos los segmentos que también se atreve con un utilitario deportivo. Sin embargo, no puedo evitar pensar que el Hyundai i20 N podría ser uno de los últimos representantes de una especie en vía de extinción, la de los utilitarios deportivos.

Es un tipo de coche que debe ofrecer polivalencia (cinco plazas, maletero, consumo relativamente contenido) al mismo tiempo que debe destilar placer de conducción si el conductor se lo pide. Y todo ello por un precio asequible. Recordemos que el precio asequible es la principal razón de ser de los utilitarios.

En un segmento donde los únicos representantes que quedan son el Toyota GR Yaris, el Ford Fiesta ST y el Volkswagen Polo GTI, el Hyundai i20 N se presenta como el más clásico y llamativo de todos.

El GR Yaris de 260 CV y tracción integral es claramente un modelo muy especial y se nota en su precio (34.500 euros), mientras que el Volkswagen Polo GTI, exclusivamente disponible con cambio DSG, fue presentado hace siete meses y aún no está en venta. Así, el i20 N comparte con el Fiesta ST, su verdadero rival, el gusto por la receta clásica de los pequeños deportivos.

Mientras algunos optan por un 3 cilindros, Hyundai dota su juguete de un 4 cilindros 1.6 litros sobrealimentado por turbo. Este bloque cuenta con la tecnología Continuously Variable Valve Duration, que controla el tiempo de apertura de las válvulas en función de las condiciones de conducción, y no sólo la distribución y la apertura.

Desarrolla 204 CV a 5.800 rpm y entrega 275 Nm desde 2.000 hasta 4.000 vueltas a las ruedas delanteras. Va asociado a un cambio manual de 6 relaciones y a un diferencial autoblocante mecánico.

A nivel de chasis, Hyundai ha dotado el coche de nuevos casquillos y copelas de amortiguadores, amortiguadores pasivos Sachs más firmes (nada de control de dureza electrónica aquí), muelles cortos que bajan el coche 10 mm, barra estabilizadora más gruesa, un nuevo brazo inferior de suspensión McPherson delante y una mayor caída negativa en la geometría de las ruedas delanteras. ¿Se puede ser más old school todavía? Sí, dotando el i20 de un kit carrocería digno de la gran época de Kamei. No será del gusto de todos. Quien busque algo discreto, que mire en otra marca.

El plácido y elegante i20 se transforma totalmente cuando se viste de N. El parachoques delantero luce generosas aperturas, mientras que la calandra negra se transforma en una versión ampliada del diseño en nido de abeja. Los faldones laterales son bastante prominentes y cuenta con una aleta de tiburón delante del paso de rueda posterior con el sello N gravado.

En la zaga, un alerón un tanto torturado en sus formas responde a un difusor trasero atravesado por una colosal salida de escape. Y todo ello subrayado por una fina línea roja que rodea el coche. Una pena que nuestra unidad de prueba no contase con el famoso Azul N Performance. Por supuesto las llantas de 18 pulgadas son de color oscuro y dejan ver las pinzas de frenos de color rojo con el logotipo N y los discos de 320 mm delante.

A bordo: algo más que un simple i20

A bordo, si bien los colores son más sobrios, los asientos deportivo con reposacabeza integrados que evocan los baquets, la minipalanca de cambios con el logotipo "N" y los botones en el volante que permiten personalizar los modos de conducción indican claramente que no estamos en el tranquilo utilitario que toma por base.

Por lo demás, el I20 N es un i20 como los otros. Ofrece la misma habitabilidad, con unos asientos traseros que pueden alojar cómodamente a dos adultos y un generoso -para el segmento- maletero de 352 litros.

También cuenta con un equipamiento de serie muy completo, que incluye grupos ópticos LED delante y detrás, el cuadro de instrumentación digital, pantalla táctil de 10,25 pulgadas (con servicios conectados Bluelink y compatible con Android Auto y CarPlay), sistema de audio Bose y control de crucero con mantenimiento de carril. Vamos, que sigue siendo un coche versátil cuando uno no quiere ir de tramos.

Los dos botones N del volante dan acceso a funcionaes personalizables. Cada uno puede activar y desactivar un modo Sport con un ESP más o menos permisivo o incluso desconectado, eso es a gusto del consumidor. La pantalla central, en caso de activar uno de los modos N, se llena de información que gustará a todo aprendiz de piloto: temperatura de aceite y de agua, presión de turbo, tiempo por vuelta, cuántos G soportamos, etc. Queda muy bien, pero la realidad es que mientras conduces tanta información, da igual.

En el volante multifunción también nos encontramos con un botón rojo y la inscripción REV. Este permite adecuar automáticamente las revoluciones del motor al cambio, es decir, efectúa un doble embrague automáticamente, tanto en modo Normal como en Sport y Sport+, variando su rapidez en función del modo seleccionado.

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Espectáculo visual y acústico

Al arrancar en frío, el sonido con el que nos saluda el motor es grave y suena gordo, como uno se lo esperaba, pero pronto el volumen sonoro vuelve a un nivel normal. Muy tranquilo en modo Eco y dócil en modo Normal, el 1.6 T-GDi se revela en los modos deportivos. La posición Sport amplifica la respuesta del acelerador y el volumen sonoro del escape mientras que la posición N los eleva y añade breves petardeos al soltar el acelerador. La verdad es que es muy agradable y con un tono clásico. No estoy seguro que fuera se perciba tanto como a bordo, pues hay algo de artificial en su sonido que es destilado por los altavoces.

En términos de sensaciones este motor no lo da todo de golpe, o casi. Pasadas las 2.500 vueltas es cuando se nota el efecto del turbo y se sigue notando su patada hasta pasadas las 4.000 vueltas. Luego ya no hay un empuje tan marcado, mientras el corte de inyección llega a 6.700 rpm. Por cierto, para evitar llegar al corte por error, el cuentarrevoluciones digital puede parpadear a partir de las revoluciones que le indiquemos en el ordenador de a bordo (entre 6.300 y 6.700 rpm), e incluso emitir un pequeño “bip” al mismo tiempo.

En cuanto al cambio de marchas tiene unos recorridos cortos y algo firmes, más que en el Ford Fiesta ST en todo caso. Es un placer cambiar de marcha con este cambio. Los desarrollos son, considero, los acertados. La primera es un tanto largo para favorecer un 0 a 100 km/h en 6,6 segundos, pero el resto de marchas son relativamente cortas y bien escalonadas, no hay de repente una quinta o sexta exageradamente larga para favorecer el consumo y así bajar las emisiones de CO₂.

En cuanto a las aceleraciones, el Hyundai i20 N se sitúa en la misma horquilla que el Ford Fiesta ST; están a la par. El Fiesta ST acelera de 0-100 km/h en 7 s, mientras que de 80 a 120 km/h en cuarta lo hace en 5,2 segundos, cuando el i20 N lo hace en 5,3 segundos. Las diferencias son imperceptibles en términos de sensaciones a nivel humano, solo se aprecian con un cronómetro. Justamente, el i20 N, al igual que el ST, da prioridad a las sensaciones.

Conectado con el coche

La promesa de Hyundai con este i20 N es clara: ofrecer unas sensaciones de conducción lo más auténticas posibles. Y hacerlo en un momento en el que la mayoría de los deportivos pequeños (y medianos) han desaparecido, es casi un acto de fe. Esperemos que no sea en vano a medio plazo, aunque parece que los coches más o menos deportivos asequibles están condenados a desaparecer.

Se tiende a hablar mucho de los motores y de los cronómetros, pero hay un elemento que no miente a la hora de saber si un coche nos va a dar buenas sensaciones o no: la dirección. Con los primeros giros ya se aprecia si es directa, rápida e incluso precisa. Lo importante es que sea lo más directa posible, como si nos leyese el pensamiento, y al mismo tiempo que el tren delantero responda al instante.

La dirección del Hyundai i20 N es una de esas. De las que nada más tomar las primeras curvas sabes que va a ser divertido porque el tren delantero responde al dedillo a todos los ímputs del volante. Y en un coche de este precio, es algo inusual y bienvenido.

Parte de ello se debe a que el N es el único modelo de la gama i20 que recibe una dirección con una desmultiplicación reducida (de 15 a 12,0:1) y un motor eléctrico recalibrado montado directamente en la columna. Eso sí, el diámetro de giro se resiente un poco, pero frente a todo lo positivo que aporta, qué más da.

¿Algo negativo qué añadir? Pues la verdad es que no. Podría decir que le falta un poco de feedback a la dirección. Pero si le falta algo de feedback es que ya tenía un mínimo de feedback para empezar. Y eso, por los tiempos que corren, es hasta positivo. Y además, el volante es perfectamente redondo (en Hyundai, todavía se escuchan por las noches a los de marketing gritar “¡Nooo!”).

El tren delantero tiene mordiente, el coche no subvira y en los cambios rápidos hace gala de gran agilidad. Es incluso posible entrar en la curva sobre los frenos para colocar el coche como uno quiera. Mientras, el tren trasero ayuda a completar la trayectoria, levantando la rueda interior en más de una ocasión. Pero eso tampoco es algo que descoloque demasiado el tren trasero, no es un coche que nos vaya a morder al primer error de conducción; tiene un comportamiento muy noble. Es globalmente muy riguroso en sus trayectorias y apoyos.

Es uno de esos coches en los que apuntas al vértice y se tira a él, extrayéndose de la curva con la misma facilidad con la que entró y manteniendo la trayectoria, sin realmente reacciones parásitas en la dirección.

A todo ello ayuda mucho el autoblocante, aunque éste no es tan radical como en el Ford Fiesta ST, por ejemplo. La motricidad, incluso sobre firme húmedo y frío es buena. El i20 N se permite además el lujo de contar con neumáticos específicos, unos Pirelli P-Zero que llevan las iniciales HN de "Hyundai N".

Está claro que es en los tramos más revirados que el coche brilla y da lo mejor de sí. En las curvas más rápidas su chasis está a la altura de las circunstancias, aunque sus cifras de potencia y par lo limitan en las aceleraciones.

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¿Hyundai i20 N o Ford Fiesta ST?

El i20 N, con un motor progresivo, un tren delantero vivo y riguroso y un cambio manual preciso y rápido es el arquetipo del utilitario deportivo, es la quintaesencia de esos juguetes que han escrito las mejores páginas de la historia del segmento. Es un “GTI” como los que ya no quedan. O casi.

Entre un Ford Fiesta ST y este Hyundai i20 N, la elección es difícil. El Fiesta ST es un poquito más radical en su comportamiento frente al i20 N. Sin embargo, el i20 N es mucho más expresivo, tanto visualmente como a nivel acústico.

Las diferencias entre los dos coches al final son mínimas. Escoger uno u otro será una cuestión de gustos. Ni siquiera será una cuestión de precio, pues ambos se mueven en la misma horquilla.

El i20 N cuesta oficialmente 30.540 euros, pero como cada mes en Hyundai hay un descuento promocional, el i20 N se queda en el momento de escribir estás líneas en 26.640 euros. En frente, el Ford Fiesta ST, con el autoblocante opcional del pack performance (900 euros) cuesta 30.450 euros que, con la promoción de Ford, se queda en 24.899 euros.

Si ha de ser la última vez que podemos disfrutar de un GTI a la vieja usanza, quien desee una experiencia completa (comportamiento, aspecto y ruido), debería optar por el Hyundai i20 N. Si es que es tan old school que hasta lleva frena de mano manual. Sin embargo, quien dé prioridad al comportamiento deportivo sobre cualquier otra consideración, el Fiesta ST es un pelo más radical y juguetón que el Hyundai i20N.

Nuestra valoración: Hyundai i20 N

Este i20 N es casi una anomalía en la matrix del mercado actual. Es un coche irreverente, de cierto modo. Es llamativo, hace ruido -del bueno-, es rápido y es muy divertido de conducir. Su tren delantero, con autoblocante, es muy riguroso y el tren trasero, sin ser tan movido como el del Fiesta ST, contribuye notablemente a la agilidad general del coche.

Y es que el talento de un coche deportivo no se mide sólo por su relación peso-potencia o su 0-100 km/h. El Hyundai i20 N propone sensaciones, placer de conducción y añade a su atractiva relación prestaciones-eficacia un sonido muy agradable, unos mandos que son una delicia y unos modos de conducción que cuidan tanto su docilidad en uso cotidiano como su carácter deportivo.

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Se acabó la crisis en Hyundai. La marca coreana llevaba varios rallyes consecutivos padeciendo una terrible mala suerte, pero en Bélgica casi todo han sido buenas noticias. Thierry Neuville se ha llevado la victoria en el Rally de Ypres y amenaza con ser una alternativa seria por el cetro mundial.

Además, Hyundai ha conseguido completar el doblete gracias a una fenomenal actuación del irlandés Criag Breen, quien pudo apretar a Neuville hasta el final pero recibió órdenes de equipo para que se mantuviese detrás de su jefe de filas. Solo Ott Tänak ha puesto alguna sombra en un fin de semana perfecto para Hyundai.

Rovänpera deja sin podio a sus compañeros Evans y Ogier

Como ya viene siendo la tónica habitual en los últimos rallyes, los Hyundai comenzaron mandando desde el principio, pero tras la jornada del viernes saltó la duda sobre si serían capaces de aguantar todo el fin de semana. Esta vez el único que ha sufrido un percance es Ott Tänak, evitando lo que podía ser un triplete.

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El campeón del mundo de 2019 sufrió un pinchazo cuando estaba rodando en posiciones de podio, lo que le dejó relegado hasta la sexta plaza final en el rally. Sigue la desgracia para un Tänak que en su segundo año con Hyundai tampoco está encontrando la regularidad que ya le faltó en el primero.

La jornada del sábado estuvo bastante accidentada. El golpe más duro lo protagonizó el japonés Takamoto Katsuta, que obligó a detener la prueba y por momentos hizo temer por su integridad física y la de su copiloto, aunque por suerte ambos pudieron salir ilesos de su Toyota. También Pierre-Louis Loubet se fue contra una casa.

En la pelea por el podio, Elfyn Evans iba lanzado a recortar algunos puntos con Sébastien Ogier, pero apareció un invitado inesperado: Kalle Rovänpera. El finlandés, el piloto más joven de la historia en ganar un rally del mundial, sorprendió en la reanudación, dejando atrás a su compañero de equipo.

En la última jornada, la del domingo, que ha constado de algunos tramos celebrados en el circuito de Spa-Francorchamps, no ha habido cambios y Rovänpera mantiene el podio. Evans ha sido cuarto, inmediatamente por delante de Ogier, pero el francés ha aprovechado las especiales para sacar renta en la general del mundial.

In the @OfficialWRC on Saturday at @ypresrally, it was @JonArmstrong84 continuing to push ahead, putting him in pole position heading to Spa#JWRC | @FIAJuniorWRC | #YpresRally pic.twitter.com/pj0Ed0DdEJ

— WRC - FIA World Rally Championship (@OfficialWRC) August 15, 2021

Así pues, Ogier sigue siendo el líder de la general pero ahora tiene dos rivales, uno interno y otro externo. Elfyn Evans, de Toyota, y Thierry Neuville, de Hyundai, están empatados en la segunda posición de la clasificación general con 38 puntos de desventaja respecto a Ogier. Son los únicos que pueden evitar el octavo título del francés.

Resultados Rally de Ypres 2021

Clasificación general WRC

1. Sébastien OGIER (Toyota-FRA), 162 puntos
2. Elfyn EVANS (Toyota-GBR), 124 puntos
3. Thierry NEUVILLE (Hyundai-BEL), 124 puntos
4. Kalle ROVÄNPERA (Toyota-FIN), 99 puntos
5. Ott TÄNAK (Hyundai-EST), 87 puntos

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Hyundai ha renovado recientemente el i20, su modelo más pequeño. Aprovechando esa actualización, la firma coreana acaba de desvelar el Hyundai i20 N, una versión deportiva de 204 CV del utilitario. Este rival del Ford Fiesta ST quiere ser la versión de calle del i20 Coupe WRC de competición, aunque tengan más bien poco en común.

Bajo el capó del i20 N nos encontramos con el 1.6 GDi, se trata de un 4 cilindros de 1.6 litros de cilindrada sobrealimentado por turbo. Desarrolla 204 CV y entrega 275 Nm de par motor disponibles desde 1.750 hasta 4.500 rpm.

Este motor utiliza un turbo y un intercooler mejorados, además de un sistema de inyección de 350 bares y la nueva tecnología de duración de apertura variable de válvulas en continuo (CVVD, por Continuously Variable Valve Duration) de Hyundai. La marca asegura que el CVVD aumenta tanto el rendimiento como la eficiencia en comparación con una configuración convencional.

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Va asociado aquí a un cambio manual de 6 relaciones, con un sistema que ajusta las revoluciones automáticamente en el momento de pasar marcha, y a un diferencial autoblocante mecánico (bautizado N Corner Carving Differential) para controlar la entrega de par a las ruedas delanteras.

La gracia del i20 N es que pesa tan solo 1.190 kg, es decir, lo mismo que el i20 Coupe WRC. Puede acelerar de 0 a 100 km/h en 6,7 segundos y alcanzar los 230 km/h de velocidad máxima.

El chasis del i20 N ha sido modificado con respecto al de un i20 convencional. Cuenta con una serie de componentes rediseñados y cambios en la geometría de la suspensión, además de ser 10 mm más bajo que un i20. Por otra parte, los frenos delanteros son 40 mm más grandes que en el resto de la gama i20.

Chasis más deportivo

Al igual que su hermano mayor i30 N, el i20 N ofrece varios modos de conducción a través de lo que Hyundai llama el sistema de control N Grin. Dispone de cinco modos, incluida una configuración personalizada, que permiten al conductor ajustar la respuesta del motor, el control de estabilidad, la transmisión, la dirección y los parámetros de sonido del escape. El escape, por cierto, incluye tanto una válvula para el escape como un generador de sonido para mejorar el ruido en el habitáculo.

Otros elementos que deberían conferirle un comportamiento más deportivo son la calibración de los frenos para poder frenar con el pie izquierdo, un indicador de desgaste de las pastillas de freno (PWI) y neumáticos 215/40 R18 Pirelli P-Zero “HN” (por “Hyundai N”) desarrollados ex profeso.

El nuevo modelo recibe una revisión estética de gran alcance para marcarlo como un producto de la división N. La marca asegura que el exterior combina "elementos de la herencia de rally de Hyundai con la última identidad de diseño Sensuous Sportiness de la compañía". En todo caso, tiene un frontal agresivo y unos pilotos traseros con una firma lumínica en forma de relámpago.

Todavía no se conocen los precios del i20 N, habrá que esperar a que se acerca su fecha de comercialización en 2021.

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El Hyundai i20 acaba de renovarse para postularse como un coche utilitario equilibrado y con una propuesta apetecible, pero además, la división de coches deportivos de la marca surcoreana está en pleno apogeo y después de presentar el Hyundai Kona N-Line, ahora ya nos están adelantado la llegada del Hyundai i20 N.

Potente, radical y con un precio contenido, el próximo integrante de la familia N está calentando motores, y la verdad es que suena muy bien porque pese a las restricciones ¡suena a palomitas!

Hyundai i20 N: potente pero accesible

Siguiendo la filosofía aplicada en sus hermanos mayores los Hyundai i30 N en carrocería compacta y Fastback o también sobre el Hyundai Veloster N, el Hyundai i20 N llegará próximamente como una protesta dentro de los coches pequeños con vocación deportiva que tan populares fueron en los años 90. Ahora por desgracia nos quedan muy pocos integrantes de este nicho; apenas Ford Fiesta ST y poco más.

La marca asiática ha liberado un pequeño teaser a través de sus redes sociales en el que podemos ver cómo será la rueda delantera del Hyundai i20 N (igual que ha hecho Subaru con el teaser del nuevo BRZ), pero dejándonos escuchar de fondo cómo ruge su pequeño motor.

Todo apunta a que bajo el capó se va a equipar un motor de tres cilindros con una potencia en torno a los 200 CV asociado a una caja de cambios manual, una propuesta muy parecida a la del Fiesta ST y con un objetivo doble: ser extremadamente divertido y contener los costes en la medida de lo posible.

Este segundo factor es quizá el más importante, pues en esta ocasión Hyundai quiere ofrecer un coche deportivo pero que sea asequible, aprovechando para ello una plataforma pequeña pero con todos los avances técnicos a nivel de chasis utilizados en el Hyundai i30 N.

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Entre lo que podemos adivinar gracias al teaser también está como no podría ser de otra manera el característico color azul de Hyundai N, llantas de 18 pulgadas o una carrocería más agresiva. El apartado de frenos también se va a ver reforzado, así como un chasis soportado mediante unas suspensiones específicas y con la adopción de un diferencial de deslizamiento limitado.

La llegada del Hyundai i20 N está prevista para el primer semestre de 2021, pero es posible que viendo la actividad de la marca tengamos noticias suyas mucho antes.

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La pandemia ha tenido algunos efectos colaterales, como el de cambiar nuestra forma de movernos por las ciudades, impulsando el uso del transporte privado y los medios de transporte individual alternativo. Por eso Hyundai se ha puesto manos a la obra con la iniciativa Drive & Skate.

Se trata de una versión especial de los Hyundai i20 con una sorpresa: además de un equipamiento adicional también incluyen de serie un patinete eléctrico para realizar los últimos metros de recorrido diario.

El Hyundai i20, ahora con patinete eléctrico

La serie limitada Drive & Skate es aplicable tanto al Hyundai i20 como a la variante de estilo ligeramente SUV i20 Active, pero estará acotada a tan solo 500 unidades, todas ellas con un patinete de regalo para hacer las veces de complemento perfecto.

El patinete que se puede transportar tranquilamente en el maletero es un Skateflash SK URBAN 1.0, un pequeño VMP fabricado en acero con un peso de 11 kg. Su batería es de litio con una capacidad de 6,6 Ah con un tiempo de recarga de 5 horas. En funcionamiento puede alcanzar una autonomía de 20 km y una velocidad punta de 25 km/h. Su potencia es de 350 W.

En cuanto al equipamiento del coche, el Hyundai i20 Drive & Skate toma como punto de partida el acabado Essence Le con pantalla táctil de 7 pulgadas, conectividad con Android Auto y Apple CarPlay, cámara trasera y luces automáticas. En cambio el Hyundai i20 Active Drive & Skate parte del acabado Klass y suma llantas de aleación de 16 pulgadas, aire acondicionado, control de velocidad de crucero y alerta por cambio involuntario de carril.

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En ambos casos la mecánica es la 1.0 TGDI, es decir, un pequeño motor tricilíndrico de 998 cc, con 100 CV de potencia máxima y 172 Nm de par motor. En ambos casos la fuerza va a las ruedas delanteras a través de una transmisión manual de cinco relaciones.

El precio de tarifa del Hyundai i20 Drive & Skate es de 17.615 euros por 18.615 euros del i20 Active Drive & Skate. Estos precios aplicando las campañas de la marca se quedarían en 12.115 y 12.615 euros.

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El WRC fue la última gran competición del motor en detenerse antes de la pandemia del coronavirus. El Rally de México puso punto y aparte al automovilismo durante unos meses, pero ahora Hyundai quiere acercarnos el WRC a casa con un vídeo en el que simulan un circuito de rallys dentro de casa.

Con una maqueta del Hyundai i20 Coupé WRC, juguetes y alguna cosa más de estar por casa la marca coreana ha creado un circuito que recoge el espíritu de todos los grandes rallys del mundial. Y todo esto mientras un niño guía el Hyundai por un circuito que con imaginación recuerda a los grandes mitos del WRC.

En un instantes pasamos por Montecarlo, Suecia, Kenia y Japón

El recorrido del Hyundai comienza por una recreación del mítico Rally de Montecarlo, con sus grandes edificios y su célebre casino. De ahí pasamos al Rally de Suecia y en concreto al Colin's Crest, uno de los saltos más famosos del mundial que homenajea la memoria del mítico piloto Colin McRae.

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Volamos en el Hyundai i20 WRC junto a Dani Sordo en un espectacular copilotaje (con vídeo)

Poco a poco vamos avanzando por rallys como el de Portugal o el de Cerdeña, dos de los que han sido suspendidos por la pandemia. También vemos el siguiente que de momento queda en pie, el Rally Safari, que se organiza en Kenia y que en 2020 debería regresar al campeonato. Es inconfundible.

También vemos guiños al Rally de Alemania con una recreación del Panzerplatte, una zona militar que es la más representativa de la prueba alemana, y al Rally de Japón, que en 2020 regresa al calendario del WRC. Allí Hyundai querrá conseguir su segundo título de marcas consecutivos y el primero de pilotos.

Después de pasar por tierra, por barro, por nieve, por agua y por asfalto, y habiendo superado todos los grandes desafíos que presenta el WRC, el Hyundai i20 cruza la meta y regresa a casa. Ojalá que muy pronto su hermano mayor pueda volver a rugir por todo el mundo y el WRC reemprenda su marcha.

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Aún quedan unos días para que el Salón de Ginebra abra sus puertas, pero poco a poco las marcas van dejando ver algunas de sus novedades. O bueno, como en el caso del nuevo Hyundai i20 una filtración ha desvelado de manera anticipada cuál será el aspecto final del coche utilitario coreano.

Para 2020 el i20 irrumpirá de nuevo en el segmento B como uno de los coches urbanos más interesantes con un precio previsiblemente con un precio apetecible y una estética renovada, más del estilo europeo. También habrá numerosos cambios en el aspecto tecnológico y de seguridad en esta nueva generación, la tercera en su haber.

Hyundai i20: evolución acertada

Salta a la vista. El Hyundai i20 ha puesto su punto de mira en el mercado europeo y sus líneas son cada vez más asemejables a las de otros coches de la competencia del viejo continente. Exteriormente vemos una evolución notable del modelo que introduce nuevos rasgos que se irán extendiendo por el resto de la gama.

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La parrilla delantera hexagonal gana en dimensiones y ahora abraza tanto el logo de la marca como la matrícula. Los faros que la escoltan por los laterales son mucho más puntiagudos e incluyen luz diurna LED en forma de flecha. En la parte inferior destaca un paragolpes que continúa con líneas angulosas y un marcado labio inferior.

En la vista lateral llama la atención la forma del pilar C, muy tendido a razón de la ventanilla posterior, enfatizando una línea de techo dinámica que al menos en los acabados más altos se resaltará por ir pintado en negro. Por detrás más de lo mismo: pilotos angulosos y una franja horizontal que los une. Una especie de mezcla entre algunos modelos de Toyota y el nuevo SEAT León.

Mientras que del exterior sí tenemos fotografías aparentemente oficiales, al interior sólo nos podemos asomar a través de un boceto donde encontramos un habitáculo digitalizado con la opción de incluir una pantalla doble: cuadro de mandos e infoentretenimiento. Todo en un habitáculo que debería lucir un diseño más sofisticado que el anterior modelo.

En cuanto a equipamiento aún es pronto para aventurarse, pero la conectividad con Android Auto y Apple CarPlay debería ser de serie como buen urbanita, además de contar con un buen número de gadgets de seguridad: control de crucero adaptativo, avisador de cambio de carril, frenada autónoma de emergencia...

Por parte de las motorizaciones es probable que Hyundai abandone las mecánicas diésel para centrarse en las de gasolina de bajo consumo, añadiendo tecnologías mild hybrid para algunas de las mecánicas con el fin de bajar los consumos todo lo posible.

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El Hyundai i20 es la apuesta de la marca coreana para el segmento B, un coche que se ha renovado en varios aspectos. Nuevo diseño, novedaes en materia de tecnología, nuevas motorizaciones de gasolina y una caja de cambios de 7 velocidades con doble embrague son sus tres puntos clave. Lo hemos conducido, y te contamos todos sus secretos.

Un momento dulce para Hyundai

Las ventas de Hyundai están pasando por un momento dulce. A nivel mundial en lo que va de año crecen un 4,6% (2.242.000 unidades vendidas) y en Europa crecen un 7,5% (291.000 unidades).

El Hyundai i20 es el tercer modelo más vendido de la marca coreana en nuestro país, el segundo en Europa.

Si nos vamos al mercado local, las ventas de Hyundai en España están mejor que nunca, sus datos son espectaculares. Crecen en la primer mitad de año un 23,2%, y ya cuentan con una cuota de mercado del 4,46%. Además, si desglosamos por canales, en particulares crecen un 30,7%.

La clave en ese éxito de ventas es la diversificación de gama, con modelos que comercialmente están funcionando a las mil maravillas en las distintas variantes del segmento SUV. Su modelo número uno en ventas es el Tucson, seguido del Kona.

El pilar C va camuflado en color negro. Las ópticas traseras también son nuevas y la placa de matrícula ha pasado del paragolpes al portón.

En esa gama, un modelo del segmento B que funciona bien a nivel comercial es el complemento perfecto para ellos. El i20 es el tercer modelo más vendido de Hyundai en España, y sobre todo es un modelo de vital importancia para la marca porque más allá de la cifra de ventas, el 65% de sus compradores son nuevos en Hyundai.

Hyundai i20, un urbano con tres carrocerías

El Hyundai i20 actual está disponible con tres carrocerías: cinco puertas, tres puertas y el Active, con un aspecto más robusto. Estéticamente se ha renovado para adoptar parte de los nuevos rasgos de diseño de la marca, como la parrilla delantera en cascada, unas nuevas ópticas delanteras y traseras y una nueva disposición de la placa de matrícula sobre el portón entre otras.

En el frontal lo más destacado es la adopción de la nueva parrilla con forma de cascada, la cual llevarán de cara a futuro todos los Hyundai.

Lógicamente esa renovación estética viene acompañada por llantas de nuevo diseño en 15 y 16 pulgadas, tres nuevos colores para la carrocería (dispone de hasta 17 combinaciones de color jugando con el techo que puede ir en otro color) y la llegada de interesantes opciones como el techo solar panorámico.

En el interior, la calidad de los materiales y acabados ha mejorado considerablemente, tanto al tacto como a la vista. Sinceramente, después de más de 10 años sin haberme subido en un Hyundai pequeño, considero que el salto en este aspecto ha sido brutal.

Ese interior cobra protagonismo además ahora con la opción de que luzca dos nuevas tonalidades, el Blue y Red Point, que le dan un aspecto más fresco y juvenil y se muestran como alternativas a las Black o Greyish Blue ya disponibles anteriormente. Todo ello con una amplitud bastante notable y con un maletero de 326 litros.

A partir del segundo nivel de equipamiento, viene equipado con una pantalla central en color de 7 pulgadas, en la que se integran sistemas como el Apple CarPlay y Android Auto.

Dos motores de gasolina, tres niveles de potencia y caja de cambios de doble embrague con 7 velocidades

El Hyundai i20 sólo se venderá con motores de gasolina, y no porque la marca crea que el diésel está acabado, como dijo alguna iluminada, sino porque en este segmento y sus niveles de potencia, creen que hay opciones de gasolina que perfectamente encajarán con las necesidades de los conductores.

Así, el Hyundai i20 se puede asociar al motor tricilindrico 1.0 T-GDI con dos niveles de potencia 120 CV o 100 CV. Ambos pueden asociarse a la caja de cambios manual o a una interesante caja de doble embrague y 7 velocidades de desarrollo propio.

Por otro lado está el motor 1.2 de cuatro cilindros, que entrega 75 caballos de potencia y está solamente asociado a la caja de cambios manual de 5 velocidades.

Durante la presentación del nuevo Hyundai i20 en España, tuvimos ocasión de hacer una breve ruta de algo más de 70 kilómetros. Lo hicimos al volante de la versión 1.0 T-GDI de 100 caballos asociada a la caja de cambios automática de doble embrague y 7 velocidades que cuenta con dos modos, normal y deportivo.

El comportamiento del vehículo destaca primero por la suavidad con la que se mueve. La complicidad entre el motor y la caja de cambios automática de doble embrague parece fantástica, ya que ambos contribuyen a esa suavidad que se transmite en los compases iniciales, con unos cambios de marchas fluidos y naturales.

El pequeño tricilindrico ofrece un empuje notable, e incluso con el aire acondicionado insuflando aire fresco para llevar mejor el calor que hacía estos días en Madrid, el coche ofrece fuerza de sobra para movernos con bastante agilidad.

En los compases iniciales, también notamos que el coche está claramente puesto a punto para favorecer el confort de marcha, con unas suspensiones bastante blandas que absorven bien las irregularidades de la carretera.

La sonoridad no es alta, y eso es algo que se agradece también cuando nos alejamos del primer tramo urbano en busca de una carretera que nos aleja del centro hacia la periferia.

En autovía el pequeño Hyundai i20 demuestra que a pesar de ser un modelo del segmento B, cuyo uso debería ser eminentemente urbano, no dice no a viajes en carretera ocasionales.

Así, permite llevar ritmos perfectamente rápidos para circular por autopista o autovía, y no se siente en ningún momento escaso de potencia. Entre las muchas ayudas a la conducción con las que cuenta el Hyundai i20, destaca el sistema de luces de carretera automáticas, pasa de luces largas a cortas automáticamente cuando detecta que hay algún vehículo que puede ser deslumbrado en sentido contrario o en el nuestro.

También cuenta con alerta por fatiga, un sistema que analiza el tiempo de conducción, la fuerza ejercida sobre volante y otros mandos del vehículo y llega a alertar en caso de que detecte que el nivel de atención está bajando. Ambos son sistemas más comunes en coches de un segmento superior que delatan que el i20 también busca hacer viajes en carretera.

Todos ellos junto con el asistente de cambio involuntario de carril, el asistente de mantenimiento de carril automático o el sistema de prevención de colisión frontal para ciudad y carretera con actuación incluso sobre los frenos, forman parte del paquete Hyundai SmartSense y son parte de la completa dotación tecnológica que lo sitúa en este sentido en lo más alto del segmento.

Precios del Hyundai i20

La segunda generación del Hyundai i20 se renueva poniendo el acento en su versión hatchback de cinco puertas y en la variante Active que llegaba al mercado europeo en 2016. Ambas reciben un ligero lavado de cara estético, además de incorporar más tecnología enfocada a la seguridad, la conectividad y la eficiencia. En definitiva, más argumentos para plantar cara a sus rivales.

Llegada hace cuatro años, a la última generación del Hyundai i20 le tocaba actualizarse. Este restyling no es que sea una renovación profunda, pero permite al Hyundai i20 2018 acercarse a sus rivales incorporando las nuevas y popularizadas tecnologías que nos ayudan a conducir de forma más segura.

La marca ha decidido limitar la renovación estética a la variante de cinco puertas así como su versión campera, el Active, dejando de lado la carrocería de tres puertas, la cual, posiblemente, acabará desapareciendo tal y como está ocurriendo en este segmento así como en el de los compactos.

Renovado diseño y más personalización

En el apartado estético es donde menos cambios encontramos. El Hyundai i20 2018, en el caso de la variante hatchback, incorpora ahora la nueva parrilla con diseño en cascada que ya hemos visto en otros modelos de la marca surcoreana como el nuevo Santa Fe o el Hyundai i30 N por mencionar algunos ejemplos.

La trasera también ha sido sometida revisión, en este caso tanto en el Hyundai i20 Active como en el cinco puertas. Ésta integra un renovado parachoques donde van integradas nuevas ópticas, mientras que los faros traseros también reciben una pequeña modificación. Además, el portón cambia para incorporar ahora la placa de matrícula y se añaden nuevas llantas de aleación de 15 y 16 pulgadas a la oferta.

Hyundai también estrena en el nuevo Hyundai i20 la posibilidad de incorporar techo panorámico, así como tres nuevos colores para la carrocería que se unen a los siete ya existentes: el rojo Tomato Red, el azul Champion Blue y el gris Clean Slate. Pensando en el público más joven, el Hyundai i20 2018 también añade nuevos colores para el habitáculo en su oferta: el Red Point y el Blue Point.

Más conectividad

El renovado Hyundai i20 está ahora más conectado. El fabricante asiático estrena en esta actualización renovadas pantallas para la consola central: el acabado más básico incorpora un nuevo display de cinco pulgadas mientras que, desde la siguiente versión, disfruta del nuevo Audio Display a color de siete pulgadas. Éste incorpora la tecnología mirroring que permite duplicar la pantalla del smartphone al conectarlo y es compatible con Apple CarPlay y Android Auto.

De forma opcional, el Hyundai i20 2018 ofrece además un nuevo sistema de infoentretenimiento que se maneja igualmente a través de una pantalla de siete pulgadas con funcionalidades como navegador, multimedia, conectividad y servicios Live Services. Además, se ha incluido en el equipamiento un conector USB que permite cargar los móviles cuando están vinculados al sistema.

El Hyundai i20 más seguro

El utilitario surcoreano da un salto de calidad en lo que respecta a sistemas de seguridad y de asistencia a la conducción incorporando nuevas tecnologías que se engloban dentro del SmartSense de Hyundai.

De esta manera, el Hyundai i20 2018 cuenta ahora con el avisador de cambio involuntario de carril, Lane Departure Warning System, que alerta al conductor con una señal acústica y otra visual en el caso de que el coche sobrepase las líneas que delimitan el carril. Asimismo, el i20 incorpora el sistema de mantenimiento de carril Lane Keeping Assist, que opera a partir de los 60 km/h y corrige la trayectoria del vehículo.

Además, el nuevo Hyundai i20 estrena el sistema de prevención frontal Forward Collision-Avoidance Assist (FCA) el cual frena de forma autónoma el coche si detecta riesgo de choque y que opera tanto en ciudad como en carretera: antes de frenar el FCA avisa al conductor previamente y, si no obtiene respuesta, opera sobre el freno automáticamente.

El nuevo arsenal tecnológico del utilitario se completa con el sistema de detección de fatiga Driver Attention Warning, que analiza inactividad por parte del conductor y le alerta visual y acústicamente, y el asistente de luces largas High Beam Assist (HBA), que de forma automática cambia el alcance del haz de las ópticas a cruce o largas para evitar deslumbramientos.

Otro que dice adiós al diésel

La oferta mecánica del Hyundai i20 se limita ahora a motores de gasolina, todos Euro 6, eliminando el diésel de la ecuación. De esta manera, los únicos propulsores disponibles serán el 1.0 T-GDI, que se ofrece en dos niveles de potencia de 100 y 120 CV, y el Kappa 1.2 de 84 CV. Estos estarán disponibles en la gama según versión, lo que incluye tanto al cinco puertas, como al tres puertas como al crossover Active.

Estas mecánicas podrán asociarse ahora al sistema de parada y arranque del motor Idle Stop and Go, lo que ayudará al i20 a mejorar en eficiencia, además de a un nuevo cambio de doble embrague DCT de siete velocidades, que se suma a las cajas de cambio disponibles de cinco y seis relaciones.