Hyundai se instaló en España en el año 1991, pero no fue hasta el año siguiente cuando empezó a vender sus coches en nuestro país, con el Pony, Lantra, Sonata y Coupé como sus modelos estrella. Desde entonces han pasado ya 18 años y la marca celebra la “mayoría de edad” en nuestro país con un total de 500.000 vehículos vendidos hasta la fecha, una cifra que alcanzaron el pasado mes de noviembre.

En el primer año de vida de Hyundai en España, se vendieron 1.772 unidades en nuestro país, una cifra que se multiplicó por cinco al año siguiente y que ha ido sufriendo un crecimiento exponencial que alcanzó su cifra más alta en el año 2005, con 47.205 unidades vendidas.

El modelo más vendido en estos 18 años ha sido el Accent, con 104.887 unidades. Poco tiene que ver el clásico Accent con los modelos actuales de la gama Hyundai, que ha ido adaptándose a las necesidades del mercado, tal y cómo se demostró en el año 2003 en el que se presentó el primer SUV de Hyundai, el Santa Fe.

Desde entonces, se han vendido en total 73.934 unidades de SUV y todoterrenos Hyundai, divididos entre los Santa Fe, Terracan, Tucson, ix35 e ix55.

En el año 2007 fue cuando comenzó la renovación de gama, cuya terminología empieza con la letra “i” y cuyo primer modelo fue el i30, a los que se han añadido ix35, ix55, i10, i20, ix20 y en breve llegará también el i40. Desde entonces se han vendido en total 50.377 unidades de “i” Hyundai.

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Hasta ahora el preparador Brabus se dedicaba casi exclusivamente a interpretar modelos de Mercedes-Benz. Esto ha cambiado con el nuevo Hyundai i20 Sport Edition by Brabus.

Para decepción de algunos, o alegría de otros, los cambios realizados en el vehículo son puramente estéticos, y afectan tanto al interior como al exterior.

Por fuera las modificaciones son más que evidentes. El Hyundai i20 Sport Edition luce parachoques, faldones laterales y tubos de escape específicos, además de una pintura negra exclusiva de este modelo.

A esto se añaden llantas de 17 pulgadas y luces diurnas tipo LED integradas en el parachoques delantero. Para completar el conjunto, Brabus a añadido unos retrovisores nuevos a juego con la carrocería y un pequeño alerón.

Por dentro la preparación no es muy sutil. El color naranja que decora el salpicadero, el volante, la palanca de cambios y los asientos (específicos de la versión), no pasa desapercibido.

Además se han añadido pedales en acabado metálico y el anagrama de Hyundai iluminado en el guarnecido de las puertas. Desde luego, por fuera han querido dar su propio toque al Hyundai i20, pero por dentro tampoco se han quedado cortos.

Hyundai ya ha anunciado que este modelo se pondrá a la venta mediante un edición limitada, aunque aún no sabemos que precios tendrá, o con que motores podrá ser combinado.

Galería de fotos

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Vía | Autocar
En Motorpasión | Hyundai i20, cambios de equipamiento y precios

Hyundai ha retocado y adaptado a los gustos de los clientes españoles su gama del Hyundai i20. Ha aumentando el equipamiento básico y suprimiendo algunos componentes que no tenían demanda en el mercado Español. Así queda configurada de nuevo la gama del i20 para el 2011, una gama que está ya a la venta.

El equipamiento de serie en el acabado Classic ahora incluye aire acondicionado, dirección asistida, ABS y EDB, airbags frontales, laterales y de cortina, elevalunas eléctricos, cierre centralizado y radico con CD, entre otros. Para el siguiente nivel de equipamiento, Comfort, se añaden faros antiniebla, cierre con mando a distancia, volante y pomo de la palanca en piel, ordenador de viaje, retrovisores eléctricos y connexión USB.

El tercer nivel de equipamiento, el más alto o Style suma el techo sólar eléctrico, climatizador, alarma antirrobo, cuatro elevalunas eléctricos, mandos de audio en el volante, ESP, TCS (control de tracción) y llantas de aleación, además de detalles exteriores en la carrocería.

Precios Gama Hyundai i20

• 1.2i 16V 78 CV Classic 3p: 11.910 €
• 1.2i 16V 78 CV Classic 5p: 12.410 €
• 1.2i 16V 78 CV Comfort 5p: 13.150 €
• 1.4i 16V 100 CV Comfort 5p: 13.850 €
• 1.6i 16V 126 CV Style 5p: 16.450 €
• 1.4 CRDi 75 CV Comfort 3p:14.650 €
• 1.4 CRDI 90 CV Comfort 3p: 14.950 €

• 1.4 CRDI 90 CV Comfort 5p: 15.350 €

La marca coreana presentará en el Salón de Ginebra una nueva variante para su recién lanzado utilitario, el Hyundai i20 con carrocería de tres puertas. Como se ve, el diseño apenas varía, salvo en la cintura, que ahora presenta un nervio más prominente.

Tras el salón suizo, este nuevo utilitario se pondrá a la venta y contará, como es de esperar, con el mismo equipamiento que su hermano de cinco puertas, entre lo que se incluyen seis airbags (delanteros, laterales y de cortina) y reposacabezas activos.

El peso de este Hyundai i20 se reduce en 10 kilos, lo que en teoría debería beneficiar a su eficiencia. Según Hyundai, el motor más demandado será el nuevo Kappa, un motor 1.2 de 78 CV y 119 Nm de par máximo, suficientes para moverse por la gran ciudad, su habitat natural.

Fuente | Hyundai
En MotorPasion | Hyundai i20, primera imagen oficial

La marca coreana ha desarrollado un nuevo propulsor turbodiesel de 1.582 cc denominado U2. Eroga 128 CV de potencia con un par máximo de 260 Nm constantes entre 1.900 y 2.750 RPM, y a sólo 1.500 RPM ya cuenta con el 90% de su fuerza.

Se trata de un motor que se usará en segmento C hacia abajo, siendo el primero en recibirlo el Hyundai i20, presumiblemente el tope de la gama. Utiliza inyección common-rail de segunda generación a 1.600 bares de presión y turbocompresor de geometría variable (VGT).

Cumple con la normativa Euro IV y cumplirá la Euro V el año que viene, cuando se le añada un filtro de partículas. Potente y eficiente, pues declara un consumo de 4,7 l/100 Km de gasóleo en el i20, traducido a emisiones 125 gramos CO₂/Km (pagaría 4,75% de IM).

La marca destaca que este motor es el que da más Nm de su clase, pero creo que no se han enterado que el 1.9 TDI 130 CV que lleva el Ibiza FR de la generación previa entrega 310 Nm de par máximo, o que el Corsa 1.7 CDTI 125 CV da 280 Nm, por citar dos ejemplos. Deduzco que se refieren a cilindrada, no a equivalencia en CV.

Por otra parte dicen que es 2 dB más silencioso que sus competidores. A bote pronto, un i20 con 128 CV irá bastante animado, siempre y cuando la suspensión no sea blanda y tenga un tacto correcto en volante, pedales, etc.

Sería un rival interesante de otros utilitarios deportivos. Por sus características de par, debería ser agradable de conducir al reducir la necesidad de cambiar y debería resolver adelantamientos con decisión, vista la curva de potencia. Sí, la dejo puesta para los más frikis:

El motor 1.6 CRDi 128 CV tendrá por debajo un 1.6 CDRi 115 CV (4,3 l/100 Km) ya conocido, y dos versiones inferiores 1.4 CRDi, de 75 y 90 CV respectivamente. El nuevo motor se fabricará en Chennai, India.

Fuente | Hyundai

El Hyundai i20 blue es un prototipo que se mostrará en el Salón de París, que comienza este jueves. Basado en el nuevo utilitario de Hyundai, que reemplaza al Getz, esta versión blue promete un consumo de 3,9 3,75 litros a los 100 km y unas emisiones de 99 g/km de CO₂.

Su motor es un 1.4 CRDi de 90 cv, que alcanza una velocidad máxima de 176 km/h y hace el 0 a 100 en 13 segundos, cifras aceptables en un utilitario para el 90% de los compradores.

Los cambios que encontramos en esta versión son los habituales para un coche de bajo consumo: suspensión rebajada, electrónica reprogramada, relaciones de marchas más largas (con seis velocidades) y cambios aerodinámicos, que se limitan a un panel en la parte inferior para reducir la resistencia.

No parece haber cambios en la aerodinámica de sus llantas, aunque sí lleva neumáticos de baja resistencia a la rodadura. El dato más curioso es el de las seis marchas en su caja de cambios, teniendo en cuenta su velocidad máxima tendríamos que cambiar de marcha algo más de lo habitual.

Vía | Carscoop
Fotos | Zercustoms
En Motorpasión | Hyundai i20, primera imagen oficial

Esta es la primera fotografía que tenemos del sustituto del Hyundai Getz, que se comercializa con 3 y 5 puertas, el modelo más pequeño debería darse a conocer después. La presentación mundial del modelo será durante el próximo Salón del Automóvil de París. Como podemos ver, el diseño tiene semejanza con el más pequeño de la gama, el i10.

Del i20 sabemos que va a montar un nuevo motor de gasolina de la serie Kappa, un 1.2 (casi 1.3) de 78 CV que anuncia unos consumos aquilatados (algo más de 5 l/100 Km), del que os hablamos con anterioridad en este post. Además, se presentará una versión ecológica, el Hyundai i20 Blue, con un motor 1.4 CRDi de 90 CV cuyas emisiones se quedan en 99 gramos de CO₂/Km.

El consumo andaría por 3,8 l/100 Km, como el SEAT Ibiza Ecomotive (actual y por venir) y VW Polo Bluemotion. Se quedaría en el grupo de los más austeros del mercado con permiso del smart cdi, que lógicamente consume menos. Para conseguir bajo consumo y emisiones recurriría a ecotuning como alargamiento de relaciones, bajos carenados, etc.

Vía | Km77.com
En Motorpasión | Primera foto espía del Hyundai i20, sustituto del Getz

El fabricante coreano ha comenzado hoy a producir un motor de baja cilindrada gasolina que animará al Hyunda i10 e i20 cuando sea presentado mundialmente en el Salón del Automóvil de París. Es un bloque de 1.25 litros (1.248 cc), con una entrega de potencia de 77,8 CV a 6.000 RPM y un consumo en ciclo combinado con el i10 de 5,0 l/100 Km y 119 gramos de CO₂/Km.

Otros fabricantes le sacan más potencia a esa cilindrada, pero con un consumo superior. A pesar de ser atmosférico de inyección multipunto, tiene algunos avances ingenieriles para reducir el peso; es muy ligero, sólo 82,4 kilogramos en seco. Está hecho en aluminio y tiene transmisión por correa, cuya duración se estima en 100.000 millas (unos 161.000 Km).

El par máximo es 12 Mkg a 4.000 RPM, sensiblemente superior al que ofrece el 1.1 de la gama actual. Además, se ha procurado reducir al máximo la fricción para evitar pérdidas por rozamiento. Por ejemplo se ha reducido el peso y fricción de los pistones, mecanismo de las válvulas, etc.

Una de las medidas empleadas ha sido utilizar cilindros “desfasados”, el eje de rotación del cigüeñal y el cilindro nunca están alineados, hay un ligero ángulo para reducir las vibraciones y aprovechar mejor las fuerzas. El dibujo lo ilustra con claridad sin que seas un experto en mecánica.

Ahora el único motor ofertado es el 1.1 de 67 CV, que homologa el mismo consumo y emisiones. En esos términos, lo inteligente sería retirar el 1.1 del mercado y reemplazarlo por el Kappa 1.25.

Fuente | Hyundai

Hace unas semanas, esta unidad de pruebas de Hyundai i20 5 puertas, el próximo reemplazo del Getz, fue sorprendida cerca de la costa de Granada. No se trata de la primera foto espía que se le hace a este modelo, pero sí son las primeras que se le sacan a esta unidad en concreto. Buscando he encontrado fotos de GG HY 209, 253, 621, 509, 300 y 252.

El coche puede identificarse no sólo por la matrícula alemana con esa numeración, también por la forma de los retrovisores. Si os fijáis en una foto del Hyundai i10, son clavaitos, además usa ruedas Hankook y en lo que a mi respecta, no hay ninguna duda. Tal vez esta unidad de pruebas monte un motor concreto que están probando en ambientes calurosos o Sierra Nevada, que está muy cerca.

Por petición de su autor, os dejo un enlace a su blog para que veáis todas las fotos que sacó. La parte del interior está perfectamente oculta, apenas distingues la manecilla interna de la puerta y muy poco más. El camuflaje es muy bueno, pero se olvidaron de los retrovisores.

Enlace | Juan Ignacio Acosta
En Motorpasión | Primera foto espía del Hyundai i20, sustituto del Getz

Está previsto que el Hyundai Getz sea sustituido en verano de 2008 por un nuevo modelo que seguirá la nomenclatura y estilo del recién estrenado Hyundai i30 cuyo nombre será Hyundai i20.

Parece heredar el estilo del i30 de ópticas delanteras algo más afiladas, aunque en líneas generales su tamaño y forma no diferirán mucho del modelo actual. Lo que sí es de esperar es un cambio en tecnología y equipamiento.

En la fotografía podemos ver un modelo de cinco puertas, aunque se espera uno de tres para 2009. La gama de motores esperada será de entre 70 y 110 caballos en gasolina y entre 88 y 110 en diésel.

Vía | autoblog.it > WorldCarFans