Dunlop

Bueno, seguro que no os viene de nuevas, pero el Vicente Calderón en el último mes se ha estado transformando. Primero perdió el césped para alojar una pista de tierra en la que celebrar el Monster Jam y hace dos semanas el asfalto cubrió el terreno de juego para alojar un circuito. El Stadium Race, se celebró el día 30 de junio, pero nosotros tuvimos la oportunidad de rodar en el circuito antes que los coches de competición.

Dunlop, uno de los patrocinadores del evento, ha puesto a disposición de un heterogéneo grupo de gente (prensa, blogs, usuarios finales) el circuito para la prueba de uno de los neumáticos de la marca, el Dunlop SP Sport Maxx TT. Este neumático de verano se encuentra situado en la gama alta (UHP-Ultra High Performance) de la marca inglesa e iba montado en los coches que se han utilizado para las diversas pruebas.

Además al evento han acudido expertos como Alex Crivillé, campeón del mundo de motociclismo en la categoría de 500cc y Lucas Ordoñez, piloto de Nissan salido de la GT Academy y 2º en la categoría LMP2 en las 24 horas de Le Mans, entre muchos otros. Con ellos se han compartido impresiones de las distintas pruebas y las reacciones de los neumáticos, deleitando a los presentes con vueltas que sacaban todo el jugo a los SP Sport Maxx TT que estábamos probando. Vamos al grano.

Leer más

Mi compañero Daniel os adelantó que los neumáticos de invierno son unos grandes desconocidos en nuestro país, son sólo el 1% de las ventas, a pesar de tener una climatología muy variopinta y dura en función de la zona. La teoría la dejé explicada en Circula Seguro, pero pasemos a la práctica, ¿merecen la pena?

Fuimos al Xanadú de Madrid a su pista de nieve cubierta. Comprobamos la diferencia entre los neumáticos de invierno y los convencionales utilizando cadenas, en Opel Astra GTC y Renault Megane, ambos de tracción delantera, diesel, modelos bastante conocidos. La temperatura ambiente era de -6ºC, óptima para las gomas invernales.

Leer más

Llamado a reemplazar al Sport Maxx GT, este modelo tiene diversas innovaciones tecnológicas que mejoran al producto previo y consiguen una mejora del agarre en seco y mojado, resistencia al aquaplanning y durabilidad, según la propia marca. En una comparativa con neumáticos rivales que no nos han especificado, sólo parece cojear en el aspecto de la rumorosidad.

Entre los avances que tiene podemos citar el empleo de DuPont™ KEVLAR® para el talón del neumático (que ha sido rediseñado), un perfil de la banda de rodadura más plano, diseño multi-radial de la cubierta para ser más progresivo en su deformación en curva, nanopartículas para mejorar la durabilidad, relación de contacto variable con la superficie, etcétera.

Leer más