Goodyear y Dunlop anuncian sus neumáticos más eficientes

Estaría bien que se explicara porque son más eficientes. Se habla de disipación de calor, pero eso es una nimiedad en perdida energética del neumático. ¿Acaso quema un neumático después de haber circulado 300 km sin parar? El calor si es un factor determinante para la pérdida energética en el motor, pero no en los neumáticos.

Quereis saber donde se pierde el 90 % de la energía en el neumático? Os habéis preguntado porqué no lo cuentan?

Pues bien, si decís a un niño de 10 años que dibuje un coche con ruedas, pintará el Superminafiori con una ruedas perfectamente redondas (dependiendo la destreza del niño). Vamos, que todos imaginamos las ruedas como una circumferencia perfecta. Pero sabemos que no es así cuando están instaladas en un coche. Si nos fijamos, veremos que la parte en contacto con el suelo es plana (para que tenga agarre), tiene una forma tal que así (_)

Por tanto, cuando el neumático está en la estantería, ya enllantado, es una circumferencia " O " , pero cuando entre en contacto con el suelo es plano (en esa zona) " (_) ". Tenemos un cambio de la forma del neumático. Se deforma, por tanto, necesitamos energía para ese deformación.

Al rodar el neumático en nuestro coche en movimiento, el neumático debe ir cambiando su forma (es difícil explicarlo sin un video) de la parte circular, justo antes de que entre en contacto con el suelo, a la parte plana, justo cuando entre en contacto con el suelo, y otra vez a circular cuando ha pasado de la parte plana del suelo.

Ese proceso para cada vuelta (revolución) de la rueda. O sea, un montón por minuto. Mucho cambio (=deformación), equivale a mucha energía. Un 90 % según los afbricantes de neumáticos (dato que no hacen público).

Y porque no lo hacen público, os preguntareis. Total, el neumático se deforma precisamente para que sea plano y tener así agarre. No es algo de lo avergonzarse.

Sencillo, como hacen ahora para que, sin perder agarre se gaste menos energía? Como bien dice Javier, el agarre es estupendo (más o menos igual que con los neumáticos no Energy Save). Pues si pensamos en unos mínimos términos ingenieriles. Si la deformación es la misma (ya que debe serlo para garantizar el agarre) ¿que cambia? Sí amigos, el esfuerzo del neumático para transformarse. Cuesta menos cambiar la forma del neumático de circular a plana.

Que significa eso? Pues que lleva menos refuerzo interno (menos malla metálica) y más goma. Estamos perdiendo rigidez del neumático. Tanto en la banda de rodadura como en el perfil. Por tanto, a más perfil, menos rigidez, no se nota en agarre, pero y el balanceo en curva? Seguro que las pruebas hechas con prensa se hacen con perfiles bajos, donde no se debe notar tanto, pero ¿qué hay de un neumático con mucho perfil tipo furgoneta?

Que no nos embauquen, fabrican neumáticos más sencillos (menos mallado) y nos dicen que son mejores!

Ojo, no estoy diciendo que sean malos, ahorra energía, pero ese ahorro es en detrimento de otros aspectos que no cuentan. No hay nada gratis, ni en energía tampoco, que se lo cuenten a James Prescott Joule.

Un saludo y perdón por el rollo.