conducción eficiente

Esta semana no os vamos a preguntar si estáis de acuerdo o no con la rebaja del límite de velocidad del país a 110 km/h. Ha quedado bastante claro el descontento. La pregunta que cabe hacerse es diferente: ¿qué se puede hacer a nivel individual y colectivo?

¿Cómo combatir el alza de los combustibles? Me gustaría conocer alternativas (serias, por favor) a la reducción de los límites de velocidad en autopistas y autovías que se os ocurran. También quisiera que comentáseis qué estáis haciendo para combatir el alza de los precios, si es que lo estáis haciendo.

Es muy fácil que entre todos acabemos encontrando soluciones más efectivas que la simple limitación de velocidad, tengo esa impresión.

Esta pregunta va directamente relacionada con la de la semana anterior: ¿cuánto gasta tu coche y cuánto gastas tú? Si echamos un vistazo a las múltiples respuestas, la conclusión que se saca es bastante sencilla. Por favor, deja tu respuesta dentro de la pregunta, no en este post.

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Por fin se nos proporciona la primera imagen de la versión definitiva del Opel Ampera, que será exhibida durante el Salón de Ginebra. La marca asegura tener ya 1.000 personas interesadas en comprarlo en Europa, en torno a la mitad son empresas o flotistas. El precio de más de 40.000 euros (sin ayudas) no parece asustarles.

Digo primera imagen porque no hay más en la página de prensa, solo las del prototipo que ya hemos visto normal, visto con Photoshop para parecer Vauxhall e incluso probado (matrícula GG CN 689). Se empezará a vender a finales de año, estando su producción localizada en Detroit (EEUU), en el mismo lugar que se fabrica el Chevrolet Volt.

Tal y como habíamos anunciado, el Opel Ampera (y por ende el Volt) permitirá elegir cuándo funcionar en modo 100% eléctrico y cuándo tener la ayudita de un motor de gasolina 1.4 de 100 CV de potencia. Recordemos que es un coche eléctrico de autonomía extendida, puede parecer un híbrido pero no lo es.

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El pasado miércoles estuve cenando con un ingeniero de motores de General Motors y charlamos acerca de la brecha entre los consumos homologados y los que obtenemos habitualmente. Dependiendo del modelo, es más fácil o más imposible lograr coincidir nuestra conducción con esas cifras conseguidas en un ciclo normalizado en laboratorio. Aquella charla me dio la idea.

En esta ocasión queremos saber qué coche estáis conduciendo habitualmente, aunque pueden ser varios, indicando su dato de consumo oficial y los que soléis obtener. Se agradecerán detalles acerca de la zona donde se conduce, tipo de recorridos, velocidades máximas por depósito, etc. A ver hasta dónde llegan las discrepancias.

Pásate por Motorpasión Respuestas y déjanos el regalito. Habrá mención especial para quien consuma la diferencia más grande a la baja… y al alza. Ahora nos retrotraemos a la semana pasada y veremos quién logró la mejor respuesta a la pregunta anterior: ¿qué importancia le dais al pasado de una marca?

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Nuestra unidad de pruebas de Nissan Juke ya tiene unos 1.000 kilómetros hechos por nosotros, 7.000 en total. El motor probado es el HR16DE (117 CV), una evolución de la familia HR con inyección indirecta de gasolina, atmosférico y con 158 Nm de par máximo. Es el motor gasolina de acceso.

Se trata de una versión 4×2, es decir, de tracción delantera. Solo con el motor más potente, un 1.6 Turbo de 190 CV, es posible tener tracción total. Eso ya nos da una pista sobre sus habilidades fuera de carretera, para que nadie se lleve a engaño. Aunque parezca un todocamino, no lo es.

Al intentar ser tantas cosas a la vez, lo cierto es que no destaca en nada. De todas formas, debo admitir que con el motor gasolina he quedado sorprendido porque no gasta tanto a pesar de tener todas las papeletas para serlo, no solo gastón, también muy lento.

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Durante la jornada de ayer, Fiat hizo públicos los resultados de su sistema eco:Drive utilizando la recolección estadística anónima de miles de conductores. Recordemos que eco:Drive es una iniciativa de Fiat para ayudar a los dueños a reducir el consumo del coche sin hacer ninguna inversión adicional y gratis.

Para ello, los dueños de un Fiat 500, Grande Punto y Punto Evo, Croma, Bravo o Fiorino Qubo equipados con Blue&Me tienen que descargar una aplicación en su ordenador (Windows PC). La aplicación guarda información en un “pincho” USB que luego se conecta al coche, instala el programa y a partir de ahí empieza a recolectar datos.

Cuando hay datos suficientes, la aplicación nos explica cómo mejorar nuestros hábitos de conducción con los datos del “pincho”. Tras un período de 150 días, se han analizado los desplazamientos de 5.696 conductores en cinco países entre los cuales está España. Los participantes no sabían que estaban colaborando al estudio anónimo, de modo que son datos totalmente fiables.

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El Toyota Land Cruiser me llama la atención desde pequeño, cuando me subí en un serie 70 (que por cierto, se sigue fabricando hoy día, por extraño me parezca). Recientemente se presentó la oportunidad de hacer una buena panzada de kilómetros con el último modelo, así que hice la maleta.

Hice un viaje de Madrid a Teruel, me puse a los mandos del coche nada más salir de los límites de la autonomía madrileña. Se trataba de un Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D de 173 CV. Conduzco habitualmente un motor de 3 litros de esta marca, pero esto es otro rollo: diesel, cuatro cilindros y mueve 2,1 toneladas con el mismo consumo (o superior).

La unidad que me tocó tenía cambio manual de seis velocidades. Hubiese preferido coger un automático, ya que además de que es más cómodo, reduce el consumo de gasóleo al tener una relación final más larga. Una vez que estuve correctamente sentado, el grupo del que formaba parte se puso en marcha.

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Hablemos ahora de qué tal va el SEAT León en carretera. Entre las tres unidades probadas sumo casi 3.000 kilómetros, quería asegurarme resultados fiables y fundamentados. Las motorizaciones probadas han sido 1.2 TSI (105 CV) manual, 1.8 TSI (160 CV) automático y 1.9 TDI (90 CV) manual.

El compacto germanoespañol comparte varios elementos con primos muy conocidos, Volkswagen Golf o Audi A3. Las mencionadas motorizaciones son asimismo conocidas en varios modelos del grupo VAG, por lo que es muy fácil encontrar opiniones sobre ellos y tienen una reputación bastante sólida (para bien y para mal).

La gama se compone actualmente de motores turboalimentados en todos los escalones a excepción del 1.4 85 CV. En cuanto a los diesel, ya ha abrazado el Common-rail menos el mencionado 1.9 TDI de 90 CV, que podría durar en el mercado semanas o unos pocos meses. En otros modelos VAG ha sido reemplazado por un 1.6 TDI de 90 CV.

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Audi acaba de revisar sus modelos Audi A4 2.0 TDI e, las versiones más eficientes de toda la gama. Hasta la fecha, teníamos disponible en España el modelo berlina, que homologaba 4,6 l/100 km de gasóleo y se libraba de pagar impuesto de matriculación. Ha sido levemente actualizado y ahora gasta 4,4 l/100 km.

Asímismo, llegará la versión Avant a España, que también baja su consumo a 4,6 l/100 km. Antes, como estaba en 4,9 l/100 km, sí pagaba impuesto de matriculación, y no salía rentable respecto al 2.0 TDI de 143 CV normal. Ahora el familiar también queda exento del impuesto de matriculación.

Muy pocos modelos de segmento D Premium gastan tan poco, a saber, los BMW 318d/320d EfficientDynamics Edition, los Saab 9-3 2011 y poco más. EL A4 2.0 TDI e Avant llegará el mes que viene, el berlina de momento no, se sigue vendiendo el A4 2.0 TDI e que gasta 4,6 l/100 km. Los precios se anunciarán más tarde.

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SEAT anuncia que todos sus modelos ya tienen el sistema Wartungs Intervall Verlängerung (WIV), que significa sistema de mantenimiento variable. Además, todos los modelos incluyen ya el indicador de cambio de marcha recomendada, una función antes exclusiva de los modelos Ecomotive con cambio manual.

WIV alarga los intervalos de mantenimiento hasta dos años ó 30.000 kilómetros, en función del tipo de conducción que se haya hecho. Se vigilan mediante varios sensores el estado del aceite Long Life, así como el de las pastillas de freno. Con una conducción eficiente se puede ahorrar notablemente en el mantenimiento del coche.

La centralita controla constantemente temperatura del aceite, índice de hollín, consumo de combustible por cada cilindro, índice de desgaste del aceite, sensor de nivel del cárter… y el tiempo. Esta función no es nueva en otros fabricantes como Volkswagen o BMW, que llevan años usándola.

NOTA: El comunicado de prensa no especifica si los modelos ya vendidos se pueden actualizar para usar estas nuevas funciones.