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De cuando la lías con la conducción económica y esta se vuelve 'antieconómica'

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De cuando la lías con la conducción económica y esta se vuelve 'antieconómica'

¿Que si nos encanta hundir el pie derecho en el acelerador? ¡Claro! ¿A quién no? Pero el precio de los carburantes y las condiciones ambientales invitan a mesurarse en la conducción diaria. Muchos han acertado al apostar por el ecodriving, pero antes de querer ahorrarse una pasta en gasolina o diésel, hay que aprender a hacerlo, que luego si la liamos nos sale mucho más caro.

Antes de decir qué es lo que puede salir mal, puedes echar un vistazo a las recomendaciones para conducir eficientemente. Si se convierte en un hábito de conducción, hasta los propietarios de coches híbridos llegarán a sentir envidia de tus consumos urbanos y extraurbanos.

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¿Puede un coche eléctrico calmar a un apasionado del volante?

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¿Puede un coche eléctrico calmar a un apasionado del volante?

Este año me estoy curando de mi adicción a los coches deportivos. Mi primera prueba del año ha sido la del Audi A3 2.0 TDI (parte 1, parte 2, parte 3 y parte 4), un compacto Premium, diesel y con pocos caballos. Terminó con un vídeo en el que no hay grandes aceleraciones, ni el sonido de motores V8 escondidos bajo el capó, sino más bien docilidad de conducción y unos consumos inferiores a los 5 l/100 km. Me lo estoy tomando en serio.

Además para comenzar el año de la forma más ecológica posible, acepté la propuesta de Nissan de probar el Nissan Leaf, el vehículo 100% eléctrico del cual ya os hemos ofrecido una completa prueba (parte 1, parte 2, parte 3 y parte 4), así como una electrizante miniprueba por Madrid (parte 1 y parte 2). ¿Qué puede ofrecerme a mí este coche?

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Porsche Panamera Diesel Challenge en el Circuito del Jarama, así lo vivimos

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Porsche Panamera Diesel Challenge en el Circuito del Jarama, así lo vivimos

El año pasado se lanzó al mercado el Porsche Panamera Diesel, algo que los puristas no podían comprender. Primero, era una berlina, segundo, era Diesel, y encima de origen Audi. Ayer tuvimos la ocasión de probarlo en el Circuito del Jarama dentro de una competición muy especial, llamada Porsche Diesel Challenge.

Ya se hizo anteriormente con los Cayenne Diesel, se buscaba el mínimo consumo en un recorrido en carretera, pero con límites de tiempo para hacerlo más realista. Esta vez, se ha empleado un circuito y también había límites de tiempo. No se trató de ir pisando huevos con un Porsche Diesel y de algo monótono, os lo garantizo.

Porsche nos planteó a un grupo de periodistas y clientes de la marca un reto combinado. Teníamos que cumplir regularidad (mismos tiempos por vuelta), parar tres veces a cambiar de conductor, a la vez que logramos el consumo mínimo, y completando un total de 19 vueltas en una hora. Los incumplimientos penalizaban mucho.

¿A que ya no parece algo aburrido?

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Mazda3 1.6 CRTD 115 cv, prueba (equipamiento, versiones y seguridad)

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Mazda3 1.6 CRTD 115 cv, prueba (equipamiento, versiones y seguridad)

El Mazda3 se vende en España con la combinación de dos carrocerías, varios motores (gasolina y diésel), y hasta cuatro niveles de equipamiento. El modelo que hemos probado, Mazda3 1.6 CRTD 115 cv, está disponible en las dos versiones de carrocería: Hatchback de cinco puertas y el denominado por el fabricante SportSedan de cuatro puertas.

En ambos casos los niveles de equipamiento se reducen a dos, los denominados Pulse y Style, siendo el primero el más básico y el segundo más completo. Como cualquier coche japonés moderno que accede al mercado europeo, el equipamiento de serie es bastante completo aún en el nivel Pulse. Las opciones son prácticamente inexistentes, como es habitual en la marca. Son paquetes cerrados.

Además de los dos equipamientos básicos del catálogo oficial, en la actualidad se comercializan en España tres ediciones limitadas: Mirai, Style+ e Iruka, que ofrecen niveles de equipamiento superior al Style. La unidad de pruebas es una de las ediciones limitadas: Mirai . La diferencia de precio entre el nivel Pulse y la edición Iruka son 1.600 euros con las promociones actuales. La pintura metalizada es opcional y en todos los casos tiene un sobreprecio de 400 euros. Vamos a ver los equipamientos en detalle.

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Mazda3 1.6 CRTD 115 cv, prueba (conducción y dinámica)

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Mazda3 1.6 CRTD 115 cv, prueba (conducción y dinámica)

Este verano, en una de las semanas más calurosas que recuerdo y durante algo más de 1.000 km, he tenido la ocasión de comprobar de primera mano las prestaciones y comportamiento del Mazda 3 1.6 CRTD de 115 cv. Sin buscar límites de ningún tipo y sin la preocupación de batir el record de bajo consumo, me he limitado a conducir y disfrutar del coche.

Aunque no estoy muy habituado a los diesel modernos, tardé poco en compenetrarme con el coche, que está muy equilibrado en todos los sentidos. Es noble en su comportamiento y agradable de conducir cualquiera que sea el escenario. Su fisonomía, y en especial la carrocería Hatchback, acapara más de una mirada y no pasa desapercibido.

En este compacto se ha tomado por bandera el bajo consumo, mezclado con un carácter deportivo. Una ecuación que Mazda ha sabido resolver con un motor que tiene muchos bajos, caja de cambios de seis velocidades, dirección precisa, frenos eficaces y una suspensión que mantiene el coche sujeto a la carretera, proporcionando confianza.

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Mazda3 1.6 CRTD 115 cv, prueba (exterior e interior)

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Mazda3 1.6 CRTD 115 cv, prueba (exterior e interior)

La versión actual del Mazda3 aterrizó en el mercado hace un año. Se trata de un restyling de la versión 2009 con pocos cambios: nuevo diseño del paragolpes delantero en todas las versiones, y el trasero cambia únicamente en la versión de 5 puertas, permaneciendo igual en la versión MPS y en la de 4 puertas.

El Mazda3 2011 se ofrece con dos tipos de carrocería, un Hatchback de 5 puertas con aire deportivo y un sedán de 4 puertas. El fabricante ha mantenido el modelo de altas prestaciones Mazda3 MPS. Junto a las nuevas llantas de 16 y 17 pulgadas, en el modelo de 5 puertas tenemos como novedad el desplazamiento de los grupos ópticos traseros a la zona más externa de los paneles laterales.

También se ha incorporado un nuevo color de carrocería: Autumn Bronze Mica, el que tiene la unidad de pruebas. En el interior los cambios los encontramos en la combinación del color negro de la consola, relojes con biseles cromados, mezcla de números en blanco sobre fondo gris en los instrumentos, y una nueva pantalla multifunción con gráficos en blanco.

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Ford Focus 1.0 Ecoboost, prueba (conducción, consumos y dinámica)

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Ford Focus 1.0 Ecoboost, prueba (conducción, consumos y dinámica)

Ha llegado la hora de poner a prueba en profundidad al novedoso motor 1.0 Ecoboost de 125 CV que impulsa al Ford Focus protagonista de nuestra prueba. Es un motor que ya probamos en el Focus durante su presentación en Barcelona, así que os recomiendo echar un ojo a la prueba de nuestro compañero Josep. Las circunstancias en este caso eran diferentes, dos semanas y el reto de conseguir el menor consumo posible.

Como ya os contamos en la primera parte, esta prueba corrió en paralelo con el desafío de BP y Ford para encontrar al conductor más eficiente de entre seis participantes. Con el Focus ya probado en su versión ST, mi único objetivo era intentar conseguir el mejor consumo posible mientras hacía mis recorridos cotidianos. Más de 1.850 km recorrimos con el Ford Focus, más que suficientes para hacernos una idea del funcionamiento del 1.0 Ecoboost.

El 1.0 Ecoboost va a ser otro protagonista de esta parte de la prueba, esta pequeña joya de la ingeniería es un motor tricilíndrico de 999 centímetros cúbicos, turbo e inyección directa. Ford se ha volcado en él para conseguir el mejor consumo posible con un tamaño compacto y ofreciendo un rendimiento que no cabría esperar de motores tan compactos.

¿Cumplirá todo lo que anuncia?

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Ford Fiesta ECOnetic: 'hypermiling' a 2,6 l/100 km

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Ford Fiesta ECOnetic: 'hypermiling' a 2,6 l/100 km

Lo tengo que reconocer, tienen mucho mérito esos conductores conocidos por hypermilers, capaces de sacar consumos no solo bajos a los coches que conducen, sino incluso todavía más bajos que los de homologación. Y es que van más allá de lo que se conoce como conducción eficiente y la hacen super-eficiente.

Hace unos días se celebró en el Reino Unido un rally de bajo consumo (a veces también llamados eco rally), el ALD Shell Fuel Save MPG Marathon, organizado por la revista Fleet World Magazine, y que este año se desarrolló por carretera entre las colinas de Gales y Cotswolds. En este tipo de rally lo importante no es llegar el primero, sino llegar en el tiempo justo, pero consumiendo lo menos posible.

Pues bien, en esta edición han participado diferentes modelos, la mayoría diésel, pero también de gasolina y algún modelo híbrido de marcas como BMW, Volkswagen, Vauxhall (Opel), Toyota, Audi, Ford, Fiat, Citroën, Lexus y hasta Jaguar. La mayoría llevaron utilitarios y versiones de bajo consumo, aunque Jaguar se presentó con un XF 2.2 D, que si bien de utilitario no tiene nada, lo que sí tiene es un motor diésel de cuatro cilindros y 190 CV que no consume mucho, 5,4 l/100 km.

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Desafío de conducción eficiente con un BMW 335i (parte 2)

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Desafío de conducción eficiente con un BMW 335i (parte 2)

Son casi las 17:00, y Burgos está en el retrovisor, además de un Volvo que hacía las veces de “coche escoba”. Nuestro objetivo era llegar a Santander en poco más de dos horas si no queríamos ser penalizados, por lo cual no podíamos bajar de 60 km/h de media desde Burgos. Puede parecer trivial, pero lo cierto es que no lo fue.

Aunque no era una carretera de curvas muy lentas, como las que pasamos en la zona del embalse del Atazar, la orografía era muy irregular. Antes de llegar al Río Ebro, pasamos por unos cañones realmente bonitos de ver. Preferí en ese momento ir sentado en el asiento del copiloto para poder disfrutar de las vistas.

El conductor, José Mª, estaba siendo tremendamente disciplinado y el consumo bajaba y bajaba. Al rodar en marchas tan largas en zonas de 90 y 100 km/h los consumos instantáneos eran casi de broma. Muy poca gente va por la N-623, es una carretera para disfrutar del volante, se vaya a la velocidad que se vaya.

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Desafío de conducción eficiente con un BMW 335i (parte 1)

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Desafío de conducción eficiente con un BMW 335i (parte 1)

Han pasado casi dos semanas desde que esto ocurrió, pero hemos tenido que esperar a recibir todo el material gráfico, que no era precisamente poco. Me refiero al V ALD Ecomotion Tour, una competición de conducción eficiente que partió en Las Rozas (Madrid) y acabó en Santander.

El año pasado no pudimos asistir por acumulación de eventos, pero esta vez no podíamos faltar, el reto era de altura: participar con un BMW 335i, es decir, un gasolina turboalimentado de tres litros y 306 sedientos caballos. ¿Objetivo de la prueba? Consumir poco, pero en un tiempo estipulado.

Participaron varias marcas, solo había un dos híbridos, aportados por Peugeot y Porsche. En cada coche conducía un periodista de motor y alguien de la marca. El coche que me tocó era el más potente de todos, y eso hacía el desafío aún más interesante. A los dos objetivos había que sumar otro: resistir la tentación de pisarle durante horas. Challenge acepted.

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