Coches en Portugal

Desde que se implantase en varias ex-autovías gratuitas del país vecino el peaje sin barreras, se está liando una buena. En la A22, que comunica el Algarve con Huelva (vía Ayamonte), ya van tres actos de sabotaje, y no precisamente inocentes.

Primero aparecieron unas cámaras reventadas a tiros. Después, un operario fue herido por una escopeta cuando se acercó a un pórtico incendiado a inspeccionar. La última, otro incendio en una caja de comunicaciones. La paciencia del Gobierno luso se está terminando y pasan al nivel siguiente.

A partir de ahora, agentes armados de la Guardia Nacional Republicana (unidades de élite de la GNR, parecidos a lo GEO españoles) vigilan las 24 horas 10 pórticos de la mencionada autovía, los de “más riesgo”. Si ya se consideran estos peajes como un atraco, ahora ya se podrá decir con toda corrección que es un atraco a mano armada.

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La implantación de los nuevos peajes en diferentes autopistas lusas no ha sentado muy bien en el país vecino. A menos de una semana desde que comenzaran los cobros en estas vías la entidad responsable ya ha declarado que algunos peajes se han visto afectados por actos vandálicos y “problemas técnicos”.

Aunque los responsables de las autopistas aseguran que “En líneas generales, la introducción de estos peajes se está produciendo con normalidad“, es un hecho que en la A-22, una vía que cruza la región del Algarve hasta Andalucía, se han producido incidentes serios: dos de sus arcos de peaje han sido quemados e incluso tiroteados, resultando además un trabajador herido.

Los hechos ocurrieron anteayer por la noche, cuando un vigilante de seguridad del peaje se acercó a un vehículo sospechoso y fue recibido con disparos de escopeta. Un coche próximo a la escena sufrió daños materiales y un trabajador resultó herido en el altercado. Otro peaje de la misma vía fue también tiroteado el lunes.

Nota: La fotografía es sólo ilustrativa.

Fotografía | MPD01605
Vía | Car & Driver
Fuente | EFE
En Motorpasión | Peajes en Portugal, guía de supervivencia para el conductor español

Desde el 8 de diciembre, Portugal ha hecho que recorrer su país desde el nuestro sin librarse de los peajes sea bastante complicado. Las autovías que antes eran gratuitas (SCUT) han pasado a ser de peaje sin barreras, o como los llaman allí Portagens.

En Portugal hay dos tipos de peajes, los de barrera y los de sin barrera. Empiezan a proliferar los que no tienen barrera, donde no se puede pagar ni con metálico ni con tarjeta, y hay que pagar por adelantado o llevar en el coche un dispositivo electrónico parecido al Via T español. Ellos lo llaman OBU o “TAG”, también sirve el de Vía Verde.

Vamos a ver en este artículo información práctica para circular por las autoestradas portuguesas.

Desde Portugal y desde España hay mucho descontento con estas medidas, y los mismos portugueses, desde la Comisión de Usuarios de la Vía do Infante y otras plataformas, instan a no pagar y colapsar el sistema. ¿Cuáles serían las consecuencias de pasar los peajes sin pagar? ¿Y si nos saltamos un peaje sin querer?

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Coincidiendo con el puente festivo en España, desde el próximo 8 de diciembre, visitar el Algarve utilizando la autopista portuguesa A-22 costará 77 euros de peaje. La medida ya es oficial y está aprobada por decreto ley del Gobierno portugués. Estamos ante el mismo caso del que os hablamos el año pasado referido a las carreteras que unen Galicia con el país vecino.

La primera vez que deseemos circular por la citada autopista, necesitamos alquilar un dispositivo electrónico con un coste de 27 euros, que controlará nuestro paso por la vía, con una crédito/recarga inicial de 50 euros. Los mismos precios que el caso anterior.

Para los camiones la “broma” sale por 127 euros. Eso sí, tenemos 90 días para consumir la recarga y si sobra algo no devuelven el dinero. Para los turismos esta medida significa un coste de ocho céntimos por kilómetro.

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La autovía portuguesa A-28 se ha convertido en una trampa mortal para miles de conductores gallegos. Hay que instalar un aparatito cuyo alquiler cuesta 27 euros y pagar una recarga mínima de 50 euros. Esa recarga durará tres meses, se use o no, luego caduca.

Desde Vigo a Oporto se resta al crédito 8,10 euros, la alternativa es ir por la A-3, que cuesta prácticamente el doble (aunque no requiere ese aparato al ser un peaje normal), o ir por una interminable carretera nacional. El que quiera autopista pagará sí o sí, pues también hay multas, claro. Ya se ha notado una estampida a la gallega de conductores.

Muchos se replantearán usar la A-28 por el elevado coste, un mínimo de 50 euros cada tres meses. Si se devuelve el chip, se reembolsará parcialmente el alquiler, pero el saldo se perderá igualmente. Una medida muy inteligente para época de crisis. Léase ahora con ironía.

Fotografía | Reservasdecoches
Vía | La voz de Galicia
En Motorpasión | Si vas a Portugal, ojo con los nuevos peajes
En Diario del viajero | Nuevas condiciones para viajar en coche a Portugal

El mercado automovilístico de nuestro país no atraviesa por su mejor momento, pero esta situación no se repite en todos los países de nuestro entorno, como por ejemplo, Portugal.

En el país luso las ventas de turismos registraron un aumento del 43 % durante los 9 primeros meses del año, comparado con el mismo periodo del mes anterior, según la Asociación de Automóviles de Portugal (ACAP).

Es cierto también que el último cuatrimestre del año no está siendo tan bueno, ya que durante el primer semestre de 2010, el aumento respecto al año anterior era del 57,7%.

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Hay coches que requieren un espacio exclusivo en un blog como Motorpasión. Este es el caso del Ferrari 599 GTO del cual, revisando mi historial en esta web, había escrito ya dos artículos. Y hoy he tenido la oportunidad de conocerlo en persona, aunque no he podido montarme en el.

Se trataba de la unidad número 1 de 599 que se fabricarán, y se encontraba aparcado en el Paddock del Circuito de Estoril coincidiendo con una prueba del Campeonato de España de GT este último fin de semana. Un coche así no pasa desapercibido ni siquiera en un entorno así dónde los GT se preparan para rodar en circuito, y esta unidad destacaba incluso con su discreto y elegante color negro.

Su motor V12 de 670 caballos de potencia procede ni más ni menos que del todopoderoso Ferrari Enzo, acelera de 0 a 100 kilómetros por hora en 3,3 segundos y la velocidad máxima es de 335 kilómetros por hora. Lo mejor es que estas prestaciones se alcanzan no sólo con potencia, sino con una buena dosis de adelgazamiento de 85 kilos, hasta quedarse en 1.685 kilos.

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Nuestros vecinos del oeste han decidido que las autovías gratuitas (SCUT) pasen a ser de pago a partir del 1 de julio. Esta medida afecta a los gallegos, especialmente de Ourense, que vayan a desplazarse por el norte del país, como al Ikea o al aeropuerto de Oporto.

Será obligatorio instalar un chip en el interior y de forma visible, se puede comprar en las mismas autopistas en EESS, con un saldo prepagado. Las vías afectadas son A-27, A-28, A-41 y A-42. La A-24, de Feces de Abaixo a Figuerida da Foz se ha librado, de momento. ¿El motivo? La crisis, y el esfuerzo que supone mantener las carreteras.

La Brigada de Tránsito (para entendernos, la policía de tráfico) comprobará que los vehículos lleven el chip. Por lo visto no hay cabinas de pago, todo es electrónico, para evitar mantener puestos de empleo en las cabinas. Esperemos que ningún iluminado quiera copiar esa idea para nuestro país.

Fotografía | Reservasdecoches
Fuente | La Región
En Motorpasión | Via Verde portuguesa: lo que nos queda por aprender

Renault y Nissan han llegado a un acuerdo con el Gobierno de Portugal para impulsar una movilidad más sostenible y menos contaminante.

Portugal se compromete a crear una red de 1.300 puntos de recarga para vehículos eléctricos, que deberá estar operativa antes de finalizar 2011. Se trata de un plan inmediato, ya que 320 estaciones de servicio ya estarán en funcionamiento en 2010.

Además de esta red, también habrá incentivos económicos para particulares y empresas que compren vehículos eléctricos. Estos incentivos comenzarán en 2010 y durarán al menos cinco años.

El propio Gobierno de Portugal se compromete a que al menos un 20% de la flota de los coches que compre el Gobierno sean eléctricos.

Lo único que falta por saber de la ecuación es qué aportan Nissan y Renault en este acuerdo, y qué modelos comercializarán con propulsores eléctricos.

Fuente | Nissan