Bridgestone

Unos alumnos de la escuela DeLaSalle de Kansas City y sus profesores han conseguido construir un coche eléctrico con el que afirman haber conseguido el record mundial de eficiencia. Las pruebas las han realizado en la pista de pruebas que Bridgestone tienen en Ohio y ya han solicitado su inclusión en el libro Guinness de los records.

El coche los han construido sobre un Indycar del 2000 del fabricante británico Lola. Los alumnos, con ayuda, han conseguido fabricar el motor, la transmisión la propulsión y también la carrocería de plástico. El resultado sorprende bastante por ser transparente y por los buenos resultados que han conseguido.

Según afirman han conseguido una eficiencia equivalente a 300 millas por galón (0,78 l/100 km), bastante mejor que los datos afirmados por General Motors para su Chevrolet Volt, aunque el Volt es un coche para cuatro personas utilizable en el día a día. Pero también estamos hablando de alumnos de instituto (bien asesorados) contra una multinacional que se puede permitir los mejores ingenieros.

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Desde 1990 Bridgestone ha sido el suministrador de origen de ruedas para cavallinos como el Ferrari 348, 612 Scaglietti, Enzo y Superamerica. El último en recibir gomas de serie ha sido el Ferrari 458 Italia, que todavía no se vende. Equipará las nuevas Potenza S001, diseñadas en exclusiva para él.

El acuerdo ha sido firmado el pasado miércoles. Hay que recordar que Bridgestone y Ferrari colaboran estrechamente desde hace tiempo, como en la Fórmula 1. A modo de recordatorio, el 458 Italia monta ruedas de 20 pulgadas, 235/35 delante y 295/35 detrás.

Los requisitos prestacionales de un coche que entrega 578 CV y 540 Nm son elevados, de modo que si Ferrari las ha elegido será por algo. Estos neumáticos prometen tener un buen tacto y adherencia y cumplir con unas distancias de frenado óptimas en seco y en mojado.

La marca Potenza se remonta a 1979, es el primero radial de altas prestaciones de Bridgestone.

En Motorpasión | Ferrari 458 Italia en profundidad

Que en una misma semana se te marche el proveedor único de neumáticos y una de las escuderías más importantes (por peso específico no por resultados) de la parrilla es para analizar que está ocurriendo.

Pero que eso suceda en el mismo año en el que también se ha marchado Honda, BMW, y que Renault no se haya marchado porque para no salir por la puerta de atrás tras el Crashgate se le obligará a continuar durante dos años, es cuanto menos preocupante.

Aunque si por un lado, el Mundial de Fórmula 1 tiene cubiertas las posibles bajas con lista de espera, la plaza de Toyota será a buen seguro recogida por Qadbak-Sauber, en cuanto al tema de los neumáticos la cosa se le va a complicar.

Sin Bridgestone las miradas se ponían sobre Michelín, Goodyear y Pirelli, tres de los fabricantes con mayor compromiso con la competición. Pero los tres han dicho que dentro de sus planes deportivos no está la Fórmula 1. ¿Quien calzará a los monoplazas?¿Los neumáticos del Carrefour?

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Ayer el Gran Premio de Abu Dhabi decía adiós al Mundial de Fórmula 1 en su temporada 2009. Apenas ha pasado un día y ya podemos decir que el Mundial 2010 está en marcha ya que varias son las noticias de importancia que se han hecho públicas hoy.

Por orden cronológico, la primera no es nada buena. Bridgestone, proveedor oficial y único de la Fórmula 1, ha anunciado que deja el mundial cuando termine la próxima temporada. Tras ganar la “lucha” con Michelín por convertirse en el zapatero de la máxima expresión del automovilismo, Bridgestone tiene que recoger sus bártulos. Sus cifras de ventas han disminuido considerablemte, algo que le ha hecho replantearse su política deportiva y ahora reorientarán todo ese dinero hacia el desarrollo de nuevas tecnologías. Jean Todt tiene su primer “marrón”. ¿Le pedirá a Michelín que vuelva a la F1 después de “echarla” tanto de la Fórmula 1 como del WRC?

Poco después Williamos F1, como ya muchos esperábamos, hacía oficial un rumor a voces. En 2010, los pilotos de la escudería británica serán Rubens Barrichello y Nico Hulkemberg. El primero jugará un papel importante en la escudería ya que su experiencia será vital, aunque tendrá que reciclarse tras pasarse un año luchando por victorias. O mucho cambian las cosas o el FW32 será otro coche más del pelotón. Por su parte Hulkenberg tendrá que demostrar que su palmarés (al nivel del de Lewis Hamilton) se merece la oportunidad. Talento tiene de sobra. Otra cosa es que sea capaz de demostrarlo y aquí volvemos al tema del monoplaza.

Por último, otro de los culebrones de la pretemporada se resuelve pronto. Red Bull estaba indecisa sobre que motores utilizar en 2010. Los propulsores de Renault utilizados este año no han dejado del todo satisfechos a los hombres de Adrian Newey por lo que se plantearon la posibilidad de utilizar motores Mercedes. Pero para poder usar los propulsores alemanes necesitaban la aprobación de McLaren, aprobación que no han dado. La otra opción, los “nuevos” Cosworth ha sido desechada por entrañar demasiados riesgos. Así que el próximo año, Red Bull seguirá con Renault.

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No creo que ninguno de los andamos por aquí tengamos que hacer uso alguna vez de este impresionante neumático, pero nunca está de más conocer como es el proceso de fabricación del neumático más grande del mundo.

A grandes rasgos, lo que comentan en el vídeo es que lo usa un único vehículo en el mundo, el LeTourneau L-2350. Pesa aproximadamente 6.750 kg, mide más de 4 metros de diámetro, tiene un perfil de casi 1,8 metros y mientras un neumático normal tarda aproximadamente 6 minutos en hacerse, este monstruo de goma necesita alrdedor de 14 horas.

Se trata del Bridgestone 70/70-57 L-4 y si todos los datos anteriores asustan, aún más lo hace el precio de cada unidad, 135.000 dólares. Si les añadimos las cadenas, 265.000 dólares.

Un último e inquietante dato. Si una de estas ruedas inflada a su presión normal, 84,3 8,44 kg/cm², estallase al lado de un hombre de 90 kg, ¡sería capaz de lanzarlo a más de 3.000 metros de altura! Ahí dejo el dato…

Vía | TechEBlog
En MotorPasion | Recopilatorio de accidentes de maquinaria pesada

Este anuncio de Bridgestone nos presenta otro de esos acompasados y perfectos bailes de coches, para los conductores que quieren sacar el máximo partido de su coche… lástima que no todos seamos como Russ Swift para que el tráfico por la ciudad pudiese ser así.

Vía | Motoring File

Todo empezó en diciembre, con una noticia en la que se revelaba que Bridgestone, como marca única del mundial de F1 suministrando neumáticos, iba a proporcionar dos compuestos diferentes a las escuderías, uno blando y otro duro. Los blandos se diferenciarían de los duros en una franja roja que permitiría al público conocer los compuestos utilizados por este o aquel coche. Algo más de un mes después, en enero, salía la noticia de que Bridgestone negaba cualquier conversación con la FIA a ese respecto, con lo cual toda especulación sobre la banda roja y la visualización del tipo de compuesto valía menos que una peseta de caramelos de menta.

Ahora, la noticia es otra. Pero relacionada con la dureza de los compuestos. Resulta que la FIA, parece ser, ha introducido una nueva norma en el mundial. Bridgestone proveerá de dos tipos de compuestos a las escuderías, blandos y duros, y cada piloto deberá utilizar los dos a lo largo de la carrera, obligatoriamente. Además, la FIA establece que los neumáticos deben diferenciarse a simple vista, con lo cual deberán ir marcados. El cómo se marcarán todavía no está claro. Pero, ¿se habrán aclarado ya ellos?

Gracias a Mr. Driver por la pista.

Vía | F1-Live
Más información | Formula1.com