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No creo que ninguno de los andamos por aquí tengamos que hacer uso alguna vez de este impresionante neumático, pero nunca está de más conocer como es el proceso de fabricación del neumático más grande del mundo.

A grandes rasgos, lo que comentan en el vídeo es que lo usa un único vehículo en el mundo, el LeTourneau L-2350. Pesa aproximadamente 6.750 kg, mide más de 4 metros de diámetro, tiene un perfil de casi 1,8 metros y mientras un neumático normal tarda aproximadamente 6 minutos en hacerse, este monstruo de goma necesita alrdedor de 14 horas.

Se trata del Bridgestone 70/70-57 L-4 y si todos los datos anteriores asustan, aún más lo hace el precio de cada unidad, 135.000 dólares. Si les añadimos las cadenas, 265.000 dólares.

Un último e inquietante dato. Si una de estas ruedas inflada a su presión normal, 84,3 8,44 kg/cm², estallase al lado de un hombre de 90 kg, ¡sería capaz de lanzarlo a más de 3.000 metros de altura! Ahí dejo el dato…

Vía | TechEBlog
En MotorPasion | Recopilatorio de accidentes de maquinaria pesada

Este anuncio de Bridgestone nos presenta otro de esos acompasados y perfectos bailes de coches, para los conductores que quieren sacar el máximo partido de su coche… lástima que no todos seamos como Russ Swift para que el tráfico por la ciudad pudiese ser así.

Vía | Motoring File

Todo empezó en diciembre, con una noticia en la que se revelaba que Bridgestone, como marca única del mundial de F1 suministrando neumáticos, iba a proporcionar dos compuestos diferentes a las escuderías, uno blando y otro duro. Los blandos se diferenciarían de los duros en una franja roja que permitiría al público conocer los compuestos utilizados por este o aquel coche. Algo más de un mes después, en enero, salía la noticia de que Bridgestone negaba cualquier conversación con la FIA a ese respecto, con lo cual toda especulación sobre la banda roja y la visualización del tipo de compuesto valía menos que una peseta de caramelos de menta.

Ahora, la noticia es otra. Pero relacionada con la dureza de los compuestos. Resulta que la FIA, parece ser, ha introducido una nueva norma en el mundial. Bridgestone proveerá de dos tipos de compuestos a las escuderías, blandos y duros, y cada piloto deberá utilizar los dos a lo largo de la carrera, obligatoriamente. Además, la FIA establece que los neumáticos deben diferenciarse a simple vista, con lo cual deberán ir marcados. El cómo se marcarán todavía no está claro. Pero, ¿se habrán aclarado ya ellos?

Gracias a Mr. Driver por la pista.

Vía | F1-Live
Más información | Formula1.com