AMG

Desde que salió al mercado hace algo más de un año, el Mercedes SLS AMG se ha hecho por méritos propios con el apodo del “alas de gaviota del Siglo XXI”. Pero, ¿que ocurre si le quitamos el techo? Evidentemente una versión roadster no puede tener las puertas tan características de la versión coupé, y así lo podemos apreciar en estas fotos de la versión casi definitiva sin apenas camuflage.

Ya se había dejado ver anteriormente sin apenas esconder sus formas, y hace casi un año que conocemos que existen bocetos de la versión roadster. Pero todo parece indicar que en cualquier momento saltarán a los medios de comunicación de todo el mundo las imágenes oficiales del descapotable, ya que la unidad de las fotos ni siquiera lleva placas de matrículas provisionales.

La única forma de mantener unas puertas de apertura vertical, que mantuviesen al menos un resquicio del estilo de las puertas del coupé, sería que éstas estuviesen bisagras situadas en el marco del parabrisas delantero. Esto era así en el Mercedes SLR Roadster, y por tanto la marca alemana tiene el “know how” para hacerlo.

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Cada año es habitual que “salte a la palestra” algunos duelos entre coches y motos de lo más sorprendentes. Un ejemplo, de 2010 fue el enfrentamiento entre el Nissan GT-R y la Ducati 1098 en el circuito británico de Cadwell Park. Otros duelos entre las dos y las cuatro ruedas se producen fuera del asfalto, como el enfrentamiento entre el Subaru Impreza WRX y la Yamaha WR450F.

Y hablando de duelos entre coches y motos que marcaron una época, me viene a la cabeza un número bastante antiguo de la revista Motociclismo en el que enfrentaban en carretera abierta a una moto deportiva con un Porsche en un recorrido entre Madrid y Barcelona. Me falla la memoria a la hora de recordar exactamente cuales eran los protagonistas de ese reportaje extremo, loco y apasionante al mismo tiempo que hoy hubiese sido censurado desde el primer momento.

Sea como fuere, lo cierto es que los enfrentamientos entre coches y motos siguen a la orden del día. Sobre el papel las motos superdeportivas pueden ser más rápidas en línea recta, mientras que los coches en curvas deberían reducir la distancia respecto a la moto. En este caso, desde que supe de la relación entre Mercedes AMG y Ducati, estaba claro que habría enfrentamiento…

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Este año la marca bávara ha presentado la nueva versión del Mercedes-Benz C63 AMG, así como la variante de tres puertas del Mercedes-Benz Clase C, de manera que si combinamos ambas novedades tenemos el último modelo de la casa de Stuttgartt: Mercedes-Benz C63 AMG Coupé.

En realidad este modelo tiene pocas diferencias si lo comparamos con sus hermanos con carrocería familiar y sedán que pudimos ver a mediados de febrero. De hecho comparte con ellos el motor V8 de 6.2 litros y 457 CV de potencia. El consumo medio homologado se sitúa en los 12 litros cada 100 kilómetros.

Este motor está combinado igualmente con la caja de cambios Speedshift MCT de 7 velocidades. Gracias a estos elementos, el Mercedes-Benz C63 AMG Coupé alcanza los 100 km/h en 4,5 segundos (igual que su hermano con carrocería sedán, denominada en Mercedes-Benz Saloon).

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El Mercedes SLS AMG es el “alas de gaviota” del siglo XXI. La forma de sus puertas con apertura vertical es sin duda su seña de identidad más destacada, pero también hay que decir que no son todo lo cómodas que se podría pensar, como ya comprobé cuando lo probé en el Circuito de Monteblanco (Mercedes SLS AMG, prueba en el Circuito Monteblanco – parte 1, parte 2, parte 3 y parte 4).

Para poder cerrar la puerta desde el interior debes estar ágil, tener buen movimiento de brazo y saber hacerlo. Este es precisamente uno de los puntos buenos y malos del coche, aporta un detalle poco habitual en superdeportivos construídos en serie pero también se convierte en un impedimento a la hora de convencer a los potenciales clientes más mayorcitos.

El preparador Kicherer asegura haber encontrado una solución a este “problema” y por eso ofrece un sistema que hace que la apertura y cierre de las puertas se haga de forma eléctrica. Se trata de unos pequeños motores eléctricos situados en las bisagras de las puertas, que permiten abrirlas o cerrarlas con solo pulsar un botón situado en el habitáculo o a través del mando del coche.

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A finales de enero Pagani presentó el Huayra, el sucesor del superdeportivo Zonda. A finales del mes pasado mi compañero Manuel J. Lagoa estuvo en Milán en el acto de presentación internacional y nos dio sus primeras impresiones de este impresionante superdeportivo.

Y la semana pasada por fin tuve la oportunidad de verlo en persona en el Salón de Ginebra, una ocasión única ya que en solo unos metros puedes ver los mejores coches del mundo, compararlos y llevarte una impresión más correcta de cada uno de ellos. He de admitir que cuando tuve en mi poder las imágenes oficiales del Pagani Huayra, su frontal no me conquistó.

Pero después de verlo en persona en el Salón de Ginebra luciendo la más que acertada combinación de colores rojo y negro que podéis ver en la foto principal y en al galería, mi impresión sobre él cambió por completo. Es un digno sucesor del Zonda y sin duda uno de los coches que marcarán el segmento de los superdeportivos en los próximos años.

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Hace aproximadamente un mes conocíamos todos los detalles sobre el Pagani Huayra, un deportivo de altas prestaciones completamente nuevo que venía a sustituir al Pagani Zonda. Hablamos de un vehículo único, a medio camino entre el mundo de la competición y los deportivos de lujo.

No en vano, el Pagani Huayra se construye sobre dos semi-chasis delantero y trasero, fabricados en cromo-molibdeno (con un peso final de 1.350 kilogramos) y está animado por un motor desarrollado por AMG de 12 cilindros en V a 60 grados con turbo compresor, 700 CV y 1.000 Nm de par.

Por cierto, Horacio Pagani ha confesado que él hubiera preferido un motor atmosférico, pero que las duras restricciones medioambientales de la Unión Europea obligaron a pensar en otro tipo de soluciones que permitirán homologar el vehículo.

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Dentro del aluvión de novedades que nos trae el Salón de Ginebra, nos hemos encontrado con una de las más suculentas. Se trata de un teaser del Brabus Mercedes-Benz SLS, unas versión del deportivo vitaminada por el preparador alemán.

Apenas podemos ver algunos detalles estéticos, que tienen que ver con un colo negro mate y unas llantas negras, pero lo más interesante, además del agresivo aspecto exterior que pueda tener este coche, se refiere a las prestaciones que el Brabus Mercedes-Benz SLS AMG podría tener.

Algunos rumores apuntan a que este coche tendría un motor V12 biturbo que desarrollaría una potencia cercana a los 800 CV. Es un aumento de potencia muy importante (el coche de serie tiene 571 CV) que posiciona al Brabus Mercedes-Benz SLS AMG en otra liga, en la que solo unos pocos elegidos pueden jugar. De momento no se han desvelado más detalles, así que tendremos que esperar a que el Salón de Ginebra de comienzo.

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2011 nos trae una buena cantidad de novedades y es el año en el que se empezarán a vender coches eléctricos en condiciones de competir con coches de propulsión convencional. Pero también tendremos coches de alto rendimiento como el que os acercamos hoy, el Mercedes-Benz C 63 AMG, la actualización de la interpretación que hace AMG de la berlina de acceso de la marca alemana.

El Mercedes Clase C tuvo su reestyling de mitad de vida comercial a finales del año pasado y sus principales rasgos se han visto representados en la versión AMG del mismo. Además recibe cambios en sus entrañas con lo que ve aumentadas ligeramente sus capacidades deportivas.

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Desde el año 2003, Pagani venía trabajando en el desarrollo del proyecto C9, el superdeportivo llamado a sustituir al Pagani Zonda que saldrá al mercado en 2011. Ahora, con el comienzo de año, se hacen oficiales todas las imágenes y datos del nuevo modelo, que tendrá el nombre de Pagani Huayra en honor al dios del viento.

En Motorpasión tenemos las imágenes del Pagani Huayra desde el pasado día 5 de enero, pero hemos querido mantener el embargo de las mismas marcado por la propia marca hasta hoy. Para ello hemos tenido el Pagani Huayra a buen recaudo, guardado en una habitación hermética para que ninguna pizca de su “aire” se filtrase antes de tiempo.

Para diseñar el Pagani Huayra, el equipo dirigido por Horacio Pagani ha estado trabajando los últimos cinco años, en los que han creado cinco modelos a escala y otros dos modelos en tamaño real hasta dar con el aspecto definitivo que podéis ver en las fotos. Para algunos será demasiado parecido al Zonda, pero a mi me parece muy acertado, una evolución sutíl. Conozcamos todos los detalles…

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