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Ya lo he comentado en alguna ocasión, por impresionantes que sean algunas preparaciones del C63 AMG, la versión de serie es tan pura que no habría que tocarla.

Pero si aun así queremos hacerlo un poco más picante, el Väth V63RS Clubsport (denominación del preparador) puede ser lo que estemos buscando para nuestro garaje. Su 6.3 V8 se exprime hasta los 585 caballos, casi cien más que el modelo de serie, y su par aumenta hasta los 690 Nm de par.

No hay datos de su aceleración, pero sí de su velocidad máxima: 325 km/h. No sólo en el motor se han retocado cosas, una nueva suspensión deportiva, unos nuevos frenos para sus llantas de 19 pulgadas y un diferencial de desplazamiento limitado tratan de mantenerlo en la carretera.

No es la mayor novedad de Mercedes en Ginebra, pero sí una de las más apetitosas. Escondido en la parte interior del stand se agazapaba el Mercedes C63 AMG, la versión más potente del Clase C.

Entre tanta orgía de superdeportivos era difícil que alguno destacase, pero admito que el C63 AMG me encandiló de una forma especial. Incluso el Brabus Bullit Black Arrow no consiguió la misma sensación quizás debido a su discrección nula.

Otra diferencia clara: los 75.000 euros de este frente a los más de 300.000 del Brabus. Todo eran motivos a favor de llevármelo puesto, sin embargo SandMan se empeñó en que le prestase todo lo que llevase suelto para hacer unas compras más tarde.

Las impresiones del Gran Premio de Europa de Fórmula 1 ya os los hemos contado aquí y en Racingpasión, pero yo no me puedo quedar sin comentar uno de los detalles que más me llamó la atención de la espectacular carrera de ayer: los reflejos del piloto del safety car (y de su coche también).

Después de la repentina lluvia poco después de que se apagaran los semáforos, el final de la recta principal se convirtió en un improvisado “aparcamiento” que provocó la salida del safety car. Cuando éste estaba casi parado en medio de la pista, el Toro Rosso de Vitantonio Liuzzi llegó como un tiro (o como un toro) y el safety car tuvo que pegar un acelerón para evitar ser embestido.

Me quedo con lo que debió de pensar el piloto del safety car: “mucho Fórmula 1 y mucha tecnología de competición, pero aquí quién tiene el control y el único que sabe pegar acelerones sin irse recto en esta curva soy yo y mi Mercedes CLK 63 AMG“.

Una de las bestias que se pueden ver en el Salón de Ginebra es el Pagani Zonda R, la versión todavía más deportiva del Zonda, que cumple todos los requisitos para ser admirado con respeto y precaución a cierta distancia, no vaya a ser que muerda.

Motor 7.3 V12 de 750 caballos de origen AMG y chásis en fibra de carbono son la cara amable del Zonda R, la cara oscura es su precio de 1,2 millones de euros y que sólo se puede utilizar en circuito, no está homologado para carretera. Ni con correa y bozal.

Actualización: Tal como comentáis, las fotos (al menos la mayoría) pertenecen al Zona F, no al Zonda R. Parece que Jalopnik ha metido la pata (y retirado el post) y yo también me lo he tragado. Sin embargo, la foto del motor sí parece ser del Zonda R, volveré a actualizar la noticia cuando haya más fotos y se aclare el entuerto.