Por fin se anuncia el tercer modelo de la colaboración PSA-Mitsubishi en materia de coches eléctricos. Se llama Citroën C-Zero y es un primo del Mitsubishi i MIEV y del Peugeot i0n. No es la primera vez que estas marcas se alían, ni mucho menos, sin ir muy lejos tenemos el Outlander, C-Crosser y 4007.

El C-Zero será el segundo modelo eléctrico de la oferta de Citroën, se comercializará a finales de 2010. El primero de esos vehículos se llama Citroen Berlingo First Electrique y se han fabricado unas 5.500 unidades, la inmensa mayoría para flotas y profesionales. El C-Zero es igual que sus primos, salvo por el aspecto.

Mide 3,48 metros de largo y tiene 2,55 metros de batalla (distancia entre ejes). Proporciona cuatro plazas reales y un maletero de 170 litros. Esta capacidad es más que suficiente para un uso de radio “corto”. Sus baterías de ión-litio le dan unos 160 km de autonomía. Pero hay más datos…

Hace unos días hablábamos del equipamiento que, a día de hoy, deberíamos considerar imprescindible para la compra de un coche. Aquellas funciones que no deberían venir de serie en cualquier coche por debajo de unos mínimos.

Hoy vamos a ver la parte complementaria, es decir, el equipamiento sin el cual podemos sobrevivir y por el que no deberíamos dejarnos nuestros ahorros. Los cinco anteriores deberían venir de serie, o al menos deberíamos pagar muy poco por ellos.

Los de esta nueva lista pueden considerarse realmente opcionales: asumamos que hay que pagar más por ellos, y decidamos si merece la pena o no. En todo caso, podemos vivir sin ellos.

Es inglés, pero no es un aburguesado bebedor de té. Se trata del aspirante al coche de producción más rápido del Mundo. Hoy día ese honor lo ostenta el SSC Ultimate Aero, que dejó la marca en 411,76 km/h. Hablamos ni más ni menos del Keating TKR.

En la primera ronda del intento del récord Guinness marcó una velocidad de 260,1 Mph, es decir, 418,59 km/h. Tiene un poderoso motor de 7 litros que da 1.800 CV de potencia. Tiene que pegar una segunda pasada para homologar el récord y quitar la corona al Ultimate Aero por sólo 7 km/h.

Estamos hablando obviamente de coches de serie, sin ninguna transformación adicional. Si lo logran, los ingleses sumarán a ese éxito el tener el récord del Mundo absoluto de velocidad en tierra. Dicha marca es del Thrust SSC, con doble turborreactor, establecida en 1997. Fueron más de 1.220 km/h…

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A principios de marzo 2010 y con motivo del Salón del Automóvil de Ginebra, se presentará el nuevo Volvo S60 que se comenzará a comercializar el verano que viene, un vehículo que ya se adelantaba con el Volvo S60 Concept. Este sueco, fabricado en Gante, (Bélgica), promete ser el sedán más deportivo de la marca, tanto en su diseño exterior como en su conducción. Para empezar, juzgad vosotros mismos lo que os parece con esta carrocería.

Según sus creadores, será el Volvo más deportivo hasta el momento, con un puesto de conducción y un dinamismo de marcha como nunca antes ha tenido un vehículo de esta marca. Lo que si sabemos, es que será de los que ofrezcan más seguridad, tanto a los ocupantes como a los que le rodeen, ya que montará el Sistema de Detección de peatones, por el que el coche frenará automáticamente al tener una persona delante, si el que conduce no reacciona a tiempo.

Otros de los sistemas de seguridad con los que contará este nuevo Volvo S60 serán los de Control de Velocidad Constante Adaptativo, por el que tras conectar el control de crucero, el coche controla la velocidad del que nos precede y la adapta e incluso llega a detenerse. Esto es perfecto para los viajes por autopista, sobretodo cuando hay tráfico denso y “caravana”.

Estábamos en el Ascari Race Resort, un lugar idílico en el que se mezcla con todo el lujo y el gusto el mundo de la competición y los circuitos con el entorno natural. Los bxes, a los cuales hay que acceder a través de un sistema de reconocimiento de huellas dactilares, simulan el estilo de los cortijos andaluces, con detalles cuidados hasta límites impensables en un circuito de carreras.

Sobre la línea de boxes, diez nuevos Mégane RS. amarillos y con el chasis deportivo Cup nos esperaban como pidiendo que les sacásemos a rodar. Delante de ellos, un Mégane R26 R equipado con sirenas, haría las funciones de Pace Car. Semáforo verde y arrancamos…

Tras un breve briefing con el responsable de pista, que nos da las indicaciones de seguridad, toca salir a pista. La primera vuelta la haríamos detrás del Mégane R26 R, pero luego tendríamos pista libre para sacarle todo el juego durante cuatro vueltas. Así se habían organizado las tandas.

Salvo casos excepcionales, las competiciones de motor tienen el objetivo de mejorar la imagen de las marcas de coches. El número de marcas de éxito que pueden invertir en competición sin tener un negocio de venta de coches detrás se cuentan con los dedos de las manos: Prodrive, McLaren (no por mucho tiempo). ¿Y a quién le hace más falta mejorar su imagen que a las marcas chinas?

Hace ya algunos años que vemos los primeros y tímidos pasos de algunas marcas hacia rallies. Y ahora parece que comenzarán a apostar más fuerte: según los rumores Chery y Great Wall podrían participar en el Dakar 2010, que presumiblemente se celebrará de nuevo en Sudamérica. Para esta competición, dicen que la más exigente de todas, llevarían respectivamente el Chery Rey X5 y el Great Wall Hover H3.

Y ahora la reflexión que os quitará el sueño por la noche: ¿para cuándo una marca china en la Formula 1? No me imagino la de palos y piedras que podrían caer si a una de estas marcas se les suelta una tuerca como ocurrió en el incidente de Renault y Felipe Massa. Es mezclar curras con merinas, pero la comidilla estaría en boca de todos.

Y es posible que no haya que llegar tan lejos: el Dakar no se caracteriza precisamente por ser la competición más segura del mundo. No quiero ser aguafiestas pero, por favor, si no son capaces de alcanzar los mismos niveles de seguridad que sus competidores mejor que empiecen corriendo en lugares más seguros como los circuitos.

Vía | autoblog.it
Más información | China Car Times
En Motorpasión | Coches chinos, Coches chinos de competición, Coches chinos en el Salón de Ginebra: Brilliance BC3, BS4 y BS6

La semana pasada se celebró la subasta del único Ferrari 599 China, decorado por el artista chino Lu Hao (el primero que hace algo así con un Ferrari). Se lo adjudicó un pujador anónimo de Shangai que desembolsó 1,2 millones de euros, impuestos incluidos. Fue el climax de una gala que organizó la marca.

Esta unidad se ha hecho para conmemorar la edición especial del Ferrari 599 GTB Fiorano con paquete HGTE, de sólo 12 unidades, y exclusiva para China. Es básicamente un jarrón chino con ruedas, y que corre que se las pela. El precio es alto, pero se han visto cosas mucho más exageradas en esta marca.

Los fondos obtenidos servirán para financiar a estudiantes sobresalientes y profesores de la Universidad de Tsighua, departamento de ingeniería automotriz, para estudiar en el Politecnico de Milán (Italia) y en las instalaciones centrales de Ferrari. Mucho mejor que una beca Erasmus, oiga.

En Motorpasión | Ferrari 599 GTB Fiorano China Limited Edition por Lu Hao

Durante el Salón de Vehículo y Combustible Alternativo de Valladolid se ha presentado un informe de la industria que revela datos interesantes. Apuestan por un grado de implantación del 10% del mercado europeo para dentro de 10 años, como una de las mejores alternativas a la gasolina y al gasóleo.

De cumplirse ese objetivo se ahorrarían 314 millones de toneladas de CO₂, 20.300 millones de euros menos de costes sociales y 41.000 millones de ahorro para los consumidores finales. Hoy por hoy es una materia prima que literalmente sobra, las refinerías lo obtienen, pero no pueden venderlo todo.

Obviamente es un informe hecho por la industria interesada, pero sus argumentos son difíciles de rebatir. El autogás o GLP es un combustible mucho más limpio que gasolina y gasóleo en cualquier parámetro de medición, algunos son tan bajos que casi ni se miden con precisión, como las partículas en suspensión.

En el año 2004, Renault lanzó su primer modelo de aspiraciones claramente deportivas dentro de la familia Mégane, el Mégane Sport. Desde entonces se han vendido en todo el mundo un total de 22.600 unidades de su modelo más deportivo, un dato nada despreciable.

Ahora llega la nueva versión, el Mégane RS que con un 250 caballos de potencia y un aspecto exterior de lo más imponente, tiene la difícil tarea de continuar con los anteriores niveles de ventas, algo complicado en épocas de incertidumbre económica.

Para ver como se comporta, nos hemos ido hasta Málaga, y más concretamente al Circuito Ascari y sus alrededores, un entorno perfecto para sacarle todo el partido a esta máquina de 250 caballos. ¿Os subís?