Renault

Hasta ahora hemos analizado a fondo el Renault Grand Scénic dCi 160 tanto por fuera como por dentro, y también hemos dedicado tiempo a hablar de su motorización, de sus cualidades dinámicas y de todo lo relacionado con las sensaciones que transmite al conductor. Ahora nos toca meternos de lleno en las profundidades de la gama.

Como de costumbre tenemos que bucear un poco entre las diferentes versiones y niveles de equipamiento para descubrir qué nos ofrece Renault para su Grand Scénic. La gama se estructura en tres acabados: Emotion, Dynamique y Bose Edition.

El acceso a la gama es el acabado Emotion, el más sencillo de todos, aunque se trata de una edición limitada con un diseño diferente al del resto de la oferta. El precio base, con un descuento de 2.400 euros ya aplicado por la marca, es de 21.100 euros. Veamos qué ofrece por ese precio.

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Ayer pudisteis leer la primera parte de esta prueba del nuevo Renault Twingo 2012, pequeño utilitario de tres puertas y cuatro plazas, restyling de la segunda generación del Twingo, de agradable, cómodo, relativamente espacioso y versátil interior. Toca hablar ahora de motores, versiones y cualidades dinámicas.

Es necesario precisar que el número de motores disponibles en Europa es mayor que el disponible en España. Si en Europa hay cinco motores en total, tres de gasolina, y dos diésel, en España solo habrá dos, y dentro de unos meses llegará el tercero. La oferta inicial será un motor de gasolina y un motor diésel.

El Renault Twingo más económico montará el motor de gasolina 1.2 16v de 75 CV de potencia a 5.500 vueltas y 107 Nm de par a 4.250. Es un motor de 1.149 cc, cuatro cilindros y 16 válvulas, bastante clásico y sencillo, pero realmente eficiente, entre otras cosas porque se han reducido al mínimo los rozamientos internos.

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Ya hemos visto cómo es tanto por fuera como por dentro nuestro Renault Grand Scénic dCi 160 de siete plazas. Recordad que se trata del modelo saliente, y no del Grand Scénic 2012 que llegará a los concesionarios durante el mes de Enero, aunque al ser las diferencias sólo estéticas las conclusiones son válidas para ambos.

Hoy nos toca meternos de lleno en el apartado dinámico y todo lo relativo a su motor, prestaciones y sensaciones de conducción. Ayer comentamos que tiene un aspecto un tanto deportivo gracias a la parrilla, otros detalles de color plata y unas llantas bastante llamativas de 17 pulgadas, aunque tratándose de un monovolumen es probable que sólo se quede en eso, aspecto.

Vamos a intentar averiguar qué tal se defiende el Grand Scénic en ciudad, carretera e incluso en tramos de curvas. Hemos dicho que es espacioso, práctico y ofrece un interior configurable en función de nuestras necesidades. ¿Quedará el apartado dinámico en un segundo plano? ¿Qué tal el dCi 160? Vamos a verlo.

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En cuanto termine la Navidad y empecemos a escalar la denominada cuesta de enero comenzarán a llegar a los concesionarios las primeras unidades de los renovados Renault Scénic y Grand Scénic 2012, cuyo diseño cambia ligeramente con respecto al actual.

De aspecto más moderno y con determinados elementos adicionales como las luces de marcha diurna en tecnología LED, los nuevos modelos de la gama Scénic llegan pronto, aunque eso no conlleva una despedida inmediata del modelo actual. Imaginamos que habrá stock y podremos beneficiarnos de algún que otro descuento.

En Motorpasión acabamos de probar el modelo saliente, en concreto un Renault Grand Scénic dCi 160 Bose Edition. Ya que el modelo 2012 es un restyling las conclusiones que obtengamos sobre éste también nos servirán para aquél. Vamos a empezar por lo que tenemos a la vista, tanto su estética exterior como lo que nos ofrece su interior, y más adelante veremos qué esconde y cómo se comporta en carretera.

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En septiembre Renault desvelaba como sería el nuevo Renault Twingo 2012, restyling del actual Twingo II que llegara al mercado en el año 2007, después de que la primera generación aguantara más que dignamente 14 años en la calle. Desde el año 1993 se han vendido algo más de 2,5 millones de unidades de este pequeño utilitario de segmento A en todo el mundo, correspondiendo algo más de 100.000 a España.

Los utilitarios, ya sean de segmento B, con unos 40 modelos de marcas diferentes, ya sean de segmento A, con unos 22 modelos, son muy importantes en Europa. En particular en Francia, Alemania, Italia y Reino Unido, donde los pequeños utilitarios de segmento A tienen gran demanda. Solo en estos cuatro países se vende aproximadamente el 75% del total del segmento A de toda Europa. No es extraño, son coches ideales para las grandes ciudades.

A partir de enero estará en los concesionarios de España el nuevo Renault Twingo, muy renovado exteriormente, algo más largo, con más equipamiento disponible (de serie u opcional) y con motores gasolina y diésel, de menor consumo, algunos de los cuales se acercarán amenazantes al límite de los 3 l/100 km.

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La caída de la Libra esterlina frente al euro desde finales del año 2008 junto al bajón de las ventas de Renault de un 29% en lo que va de año en territorio británico han propiciado que la marca francesa recorte de forma importante la oferta de vehículos para el Reino Unido.

Renault ha anunciado que a partir de febrero la compañía reducirá su gama en el Reino Unido en nada menos que cinco modelos, que a partir de entonces ya no se ofertarán en las islas británicas, el tercer mercado europeo de la marca gala, donde además se cerrarán casi un tercio de los cerca de 200 concesionarios que hay actualmente.

Los modelos que desaparecen del mercado británico son el Laguna (tanto sedán como coupé), el Espace, el Modus, el Wind y los Kangoo y Traffic de pasajeros. La marca espera retomar el buen camino mejorando el servicio post-venta y poniendo esperanzas en la próxima gama de eléctricos y el nuevo Renault Clio.

Vía | Autocar
En Motorpasión | Renault Scénic y Grand Scénic 2012

Detrás de la mayoría de las marcas se esconde el nombre o apellido de su fundador, y en el caso de Renault, su nombre viene de Louis Renault. ¿Qué relación tiene la empresa ahora con sus descendientes? Pues ninguna, porque en 1945 le fue expropiada por el Gobierno de Francia.

El año que viene un tribunal francés decidirá si tiene sentido la reclamación de los nietos de Renault para reparar la imagen de su abuelo. Se basan en una norma jurídica de 2010 que permite impugnar leyes. En este caso, la impugnación sería consecuencia de no respetar el derecho a la propiedad.

Por su parte, el Gobierno dice que los hechos han prescrito y no tiene ganas de remover los años oscuros. ¿Pero por qué le fue arrebatada a Renault su empresa? ¿Qué hizo Loius Renault? ¿Qué dejó de hacer? Para eso tenemos que viajar en el tiempo, y poner las cosas en su contexto histórico.

Tenemos que retroceder hasta la Primera Guerra Mundial.

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Desde Xataka nos llega una información realmente interesante para todos aquellos que echamos de menos un mayor grado de conectividad en nuestros vehículos. En concreto hablamos de Renault R-Link, el tablet que los modelos de la marca del rombo montarán el año que viene.

Este tablet estará integrado dentro del salpicadero del vehículo, y permitirá que nuestro coche, nuestro teléfono móvil y estén conectados entre sí y con Internet. Además, gracias a este tablet podremos manejar algunas funciones por controles de voz (también podremos usar un mando integrado en el volante), y hacer uso del navegador TomTom Live.

Lo más llamativo es que realmente podemos hablar de un tablet integrado, ya que incluso podremos descargar aplicaciones que nos ayudarán a mejorar la experiencia de conducción, ya sea con consejos para ser más eficientes o para encontrar aparcamiento de manera más rápida.

Hoy por hoy, en marcas generalistas, lo más parecido que hay en la competencia es Ford Sync, una plataforma multimedia para nuestro coche que anuncia prestaciones similares al R-Link de Renault, aunque lo cierto es que hasta que estos sistemas tecnológicos no lleguen a producción, resulta difícil compararlos.

En Xataka | R-Link, el tablet que Renault meterá en sus coches nuevos
En Motorpasión | Ford Sync

Hoy mismo Renault ha mostrado las primeras imágenes de los Renault Scénic y Grand Scénic 2012, restyling de los actuales monovolúmenes de la marca francesa, que llegarán a los concesionarios a lo largo de enero. Se trata fundamentalmente de cambios estéticos en el diseño exterior, en especial en la parte frontal, que recuerda mucho a la línea marcada por el Renault Laguna también rediseñado.

Difiere más de la línea de diseño que ha tomado el Renault Twingo, también recientemente re-estilizado. Cambian el paragolpes, la parrilla en negro brillante, los faros y se rediseña también el capó. Se incorporan también luces de marcha diurna de LEDs (aunque son opcionales) o halógenos.

Hay que destacar que se mantiene la diferenciación estética que ya había entre los actuales Scénic y Grand Scénic. Estas diferencias se encuentran tanto delante, en la parrilla, en la toma de aire inferior y en los faros antiniebla, como también en la parte posterior en los pilotos y en el paragolpes. De nuevo el morro del Scenic quizás pueda interpretarse como algo más deportivo que el del Grand Scenic.

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