Mitsubishi

Mitsubishi tiene actualmente a la venta cuatro modelos todoterreno y todocamino: ASX, Outlander, Montero y L200. La libertad de elección en estas gamas está bastante recortada especialmente en lo que se refiere a motorizaciones de gasolina. Y no es un fenómeno nuevo.

He observado que en el más pequeño la única motorización de gasolina (los otros tres ya no tienen gasolina a secas) se asocia únicamente al equipamiento más sencillo, fijaos en la lista de precios del Mitsubishi ASX. Esa política también se llevó a cabo en el Outlander, recientemente. Pongámonos en antecedentes.

Cuando sale el Outlander en 2005 tiene disponibles tres motores: 2.4 gasolina (156 CV) y un par de petroleros: 2.0 DI-D 140 CV (2.0 TDI de VAG) y 2.2 DI-D 156 CV (2.2 HDi de PSA). Falta un gasolina gordote que está en otros mercados como el norteamericano: 3.0 MIVEC V6 220 CV… pero bueno, es hasta lógico que no vendan eso aquí.

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Mitsubishi ha añadido una nueva motorización tope de gama para su SUV. Desaparecen los gasolina otra vez para el Mitsubishi Outlander, quedando ahora solo una mecánica, 220 DI-D, con dos opciones motor-cambio. O se elige manual de 177 CV, o automático de 156 CV (y con más consumo).

Paradójicamente, el motor más potente es el de acceso a la gama, porque se ofrece un escalón con tracción delantera por 29.500 euros, con promoción incluida. Por 3.080 euros más, tiene tracción total, en ambos casos con el acabado Motion. Los automáticos son o Motion o Kaiteki, siempre con tracción 4×4 conectable.

Con tracción delantera, el nuevo motor consume 6 l/100 km, la tracción total se bebe 0,5 l/100 km más. Son 177 CV y 380 Nm con cambio manual, o si no, 156 CV y el mismo par máximo (aunque durante menos tiempo), es decir, un motor capado o mal aprovechado en relación al nuevo. No casará bien la transmisión TC-SST con esa potencia, que no es precisamente exagerada.

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El grupo PSA Peugeot-Citroën refuerza otro de sus frentes de alianzas, esta vez con Mitsubishi, con quien tiene una estrecha colaboración. Ambas empresas han anunciado que la planta de PSA en Vigo (Galicia) fabricará en menos de dos años vehículos comerciales eléctricos. Son buenas noticias.

Los aspectos técnicos e industriales no se han revelado, pero una de las posibilidades más fuertes es que hablemos de las versiones eléctricas de Citroën Berlingo y Peugeot Partner. Estos modelos ya se adaptaron eléctricamente en los años 90 en Francia, luego hay antecedentes. Otra probabilidad es un nuevo diseño específico.

Hablamos de la fábrica más grande de PSA en Europa, con más de 50 años de historia y unos 7.500 trabajadores. Los modelos que salgan de Vigo en 2012 seguramente hagan la competencia a otra compatriota comercial, Renault Kangoo Z.E. Tenemos que esperar a que se hagan todos los detalles del acuerdo públicos.

En Motorpasión | Mitsubishi quiere fabricar baterías para coches eléctricos en Vigo. ¿ZP, nos ayudas?, El coche eléctrico podría generar empleo en Vigo, Nueva colaboración entre PSA y Mitsubishi

Mitsubishi está pensando en cualquier forma para reducir el precio de las baterías de los coches eléctricos como un factor determinante para que tengan éxito. En una conferencia sobre sostenibilidad, un vicepresidente ejecutivo, Ichiro Fukue, tuvo una idea interesante.

Cuando se compra el coche en propiedad, el cliente solo pagaría el 25% de las baterías al fabricante. Pasados unos años, si decide venderlo, el nuevo propietario pagaría otro 25% al fabricante. Al final de la vida útil del coche, el reciclador pagaría el 50% restante… pero las baterías tendrían más del 50% de las prestaciones originales.

En los casos en que el cliente original no vendiese el coche y lo usase hasta “reventarlo”, no sé qué pasaría con ese 25%. En todo caso, la medida es original, porque reduciría en miles de euros el precio de los coches. El problema para el fabricante es que tendría muchos activos de poca liquidez a lo largo de años.

Nuestro asesor fiscal particular, Espada, seguro que puede aclarárnos su viabilidad financiera.

Vía | Autoblog Green
En Motorpasión | El Mitsubishi i MiEV competirá en precio con los híbridos en 2012

Según Autoweek, un diario holandés, el Mitsubishi Lancer se despedirá de los actuales 1.5 MIVEC 110 CV de gasolina y 2.0 DI-D 140 CV (ex 2.0 TDI VAG de bomba inyector). El cambio se debe a la nueva vigencia de las normativas Euro 5 de contaminación, que a partir de 2011 obliga a vender coches que la cumplan.

Para reemplazar al 1.5 MIVEC se recurrirá al nuevo 1.6 MIVEC 117 CV que se ha estrenado en el ASX Crossover. Gracias al Stop&Start y a otras medidas, homologará menos de 6 l/100 km (y tiene mérito). Se pondría a 191 km/h de punta (como el Subaru Impreza 2.0R) y pararía el crono en 11,1 segundos a 100 km/h desde parado.

Luego habrá otro diesel para competir con él, el 1.8 DI-D 126 CV, que hace el 0-100 km/h en 10,6 segundos y la punta es de 192 km/h. Es por tanto algo más rápido que el gasolina, aunque la diferencia en consumo será muy pequeña, hablamos de unos 5,3 l/100 km o menos. Habrá que echar números para comparar.

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Mitsubishi lanzará en diciembre su coche eléctrico en nuestro país y en Alemania, Austria, Bélgica, Dinamarca, Francia, Holanda, Irlanda, Italia, Noruega, Portugal, Suecia, Suiza y Reino Unido. El desembarco europeo es en “gran volumen” a diferencia de por ejemplo el Nissan Leaf, que va por países y más lento.

El precio del coche, sin IVA, será de menos de 29.000 euros. Aplicando la ayuda del Proyecto MOVELE, el coche se queda en 23.000 euros, lo que le costará a una empresa. Los particulares tendrían que sumar el 18% de IVA, es decir, hablamos de un PVP de menos de 27.140 euros. El Think City queda en una posición muy vulnerable.

Este coche eléctrico se lleva vendiendo en Japón desde abril, principalmente a administraciones públicas y empresas, para quienes tiene más sentido en lo económico adquirir un coche eléctrico hoy. Por lo visto no hay problemas de volumen de producción, y según me ha confirmado un directivo de Peugeot España, la cuota Mitsubishi/PSA será equitativa.

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La semana pasada os contaba que gracias a la visita de José Montilla a China, la marca Chery ha confirmado su intención de instalar una fábrica de coches en Cataluña. Algo parecido es lo que debería hacer el Presidente del Gobiero Jose Luis Rodríguez Zapatero en Japón con los jefes de Mitsubishi, ya que la marca de los tres rombos está barajando la posibilidad de instalarse en Vigo con una planta de baterías para coches eléctricos.

Hace dos semanas los máximos directivos de Mitsubishi y el Grupo PSA, que ya posee una factoría en Vigo, se reunieron en un encuentro del que sólo salió la noticia de que Vigo era una candidata firme para acoger dicha fábrica. Zapatero estuvo de viaje la semana pasada en Japón, y de allí debería haber vuelto con la noticia de la confirmación de la instalación de la fábrica en la ciudad gallega, pero no ha sido así.

Nuestro presidente sólo consiguió sacarle a los japoneses que Vigo es una candidata firme, algo que ya sabíamos de forma previa a su visita. Zapatero, haciendo gala de su desconocimiento del inglés estaba en todo momento acompañado de una traductora durante su visita a Mitsubishi, y tal vez así no haya conseguido transmitirle el entusiasmo que una ciudad como Vigo muestra ante un proyecto así.

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Leo en El Mundo que Mitsubishi va a recortar el precio en Reino Unido para su coche eléctrico, Mitsubishi i MiEV. El Gobierno de ese país da 5.000 libras de ayuda para comprarlo (y la exención del Congestion Charge de Londres, entre otros beneficios). El precio se fija en 28.990 libras esterlinas.

Eso, traducido a nuestra moneda, son unos 35.000 euros. Aplicando la ayuda gubernamental, queda en 29.000 euros. En España, como la subvención es más alta, podría quedar en 27.000 o menos. Tiembla, Think City. Quedará muy cerca de precio respecto al Nissan Leaf, aunque hablamos de “más coche”.

De los 35.000 euros que cuesta el i MiEV, solo las baterías cuestan unos 22.295 euros (2,5 millones de yenes). A partir de 2012 se espera que el precio baje sustancialmente por la mejora de la producción en cadena. En sus homólogos franceses, Citroën C-Zero y Peugeot i0n, el efecto debería ser similar.

Fuente | El Mundo Motor, What Green Car
En Motorpasión | Primeras impresiones del Mitsubishi i MiEV, El Mitsubishi i MiEV competirá en precio con los híbridos en 2012

Como es sabido Magna y Mitsubishi pretenden construir una planta industrial para la fabricación de baterías que montarán sus modelos futuros (incluyendo futuros vehículos híbridos de la marca japonesa).

Aunque ambas marcas comparten un plan de negocio común, difieren en cuanto a la localización de la futura planta, y al parecer solo barajan dos opciones, Austria o España.

Mientras que la marca austro-canadiense Magna barre para casa, Mitsubishi apuesta por España, y aunque en principio las opciones pueden parecer totalmente contrapuestas, se espera que se anuncie una decisión en las próximas semanas.

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