La Asociación Técnica de Carreteras (ATC) va un paso más allá de los planes del Gobierno y piden extender el sistema de pago a las carreteras convencionales.
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La medida se ha recogido por primera vez de forma concisa en un documento oficial.
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Según ha explicado Ábalos durante su intervención en la Cámara Alta, los tramos de la AP-2 y la AP-7 suponen "474 km y más de 13 millones de vehículos que van a dejar de pagar 500 millones de euros cada año por su uso".
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Del estudio también se desprende el rechazo al polémico pago por uso de las autovías el descenso en la intención de compra, sobre todo de coches diésel y gasolina y el ajustado presupuesto para la compra de coches eléctricos.
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La estrategia comenzó en 2018 y culminará en 2021 con la subida de las barreras de otras tres autopistas de peaje. Una, la AP-2 Zaragoza-Mediterráneo, dejará de estar en manos de Abertis en su totalidad en septiembre.
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En este supuesto modelo, serían las empresas de transporte tanto de mercancías como de pasajeros las que tendrían que aportar su granito de arena por beneficiarse de estas vías.
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La propuesta del AMB pasa por mantener los peajes cuya concesión acaba el año que viene como peaje de congestión durante los días laborables.
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Tres autopistas dejarán de ser de pago en España a partir de septiembre del año que viene: dos tramos de la AP-7 y la AP-2 en su totalidad. Con ellas, hasta seis vías rápidas habrán pasado a gestión estatal desde 2018.
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Las concesionarias podrán solicitar la ampliación de concesión al Gobierno, siempre que demuestren pérdida de ingresos durante el estado de alarma.
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Uno de los primeros indicativos de que el estado de alarma decretado por el Gobierno, y por tanto las restricciones a la movilidad, están funcionando, es el descenso de la intensidad del tráfico rodado.
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Este 2020 dos autopistas pasaron a ser 'gratuitas' el 1 de enero y tras tres harán lo propio en septiembre del año que viene: otros dos tramos de la AP-7 y la AP-2.
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La patronal de constructoras y concesionarias españoles ha vuelto a plantear el pago por uso en las principales autovías españolas. La tarifa ahora propuesta, de 9 céntimos por kilómetro, triplica la sugerida anteriormente.
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El fallo del tribunal estipula que Audasa incurrió en una práctica abusiva al cobrar durante tres años de obras (entre febrero de 2015 y junio de 2018) el cobro íntegro del peaje en el tramo de la AP-9 mientras se producían incidencias.
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En los más de 2.500 km de tramos de autopistas de peaje analizados se han producido 450 accidentes y 748 víctimas entre heridos y fallecidos en un periodo de cuatro años, según el estudio de Automovilistas Europeos Asociados.
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Sindicatos y Abertis firman el acuerdo final para aplicar el ERE que afectará a casi la mitad de empleados de las autopistas AP-7 (Tarragona-Alicante) y AP-4 (Sevilla-Cádiz). Las dos autopistas liberadas dejarán de cobrar peaje en 2020.
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El Ministerio de Fomento aplicará una subida del 0,84 % al precio de las autopistas que gestiona el Gobierno. Quedan excluidas las nueve vías que tuvieron que ser rescatadas y las dos cuya concesión acaba el 31 de diciembre de 2019.
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Aumar explica que a partir del 31 de diciembre la titularidad de la autopista de peaje revertirá al Ministerio de Fomento, "especialmente a efectos de que consideren esta nueva circunstancia en impuestos, tasas o vías municipales".
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El Gobierno ha iniciado los trámites para que pasen a ser gratuitas otras dos de las seis autopistas contempladas en su plan de liberalización: el tramo de la AP-7 que une Tarragona y La Jonquera (Gerona) y la AP-2 Zaragoza y Mediterráneo.
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La AP-4 entre Sevilla y Cádiz y el tramo de la autopista AP-7 entre Tarragona, Valencia y Alicante serán de uso 'gratuito' a partir del 1 de enero de 2020. Y esto supondrá el despido de trabajadores.
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El Área Metropolitana de Barcelona (AMB) se ha propuesto reconvertir las barreras alrededor de Barcelona en tasas de congestión para el vehículo privado, que variarían en función de los niveles de contaminación.
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