Abertis, en cambio, mantiene un pleito con el Gobierno mediante el que reclama 3.000 millones de compensación.
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"Si una peseta diera cada español...", nos iríamos de Madrid a Barcelona pagando 24,60 euros de peaje.
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La Asociación Técnica de Carreteras (ATC) va un paso más allá de los planes del Gobierno y piden extender el sistema de pago a las carreteras convencionales.
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La medida se ha recogido por primera vez de forma concisa en un documento oficial.
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Según ha explicado Ábalos durante su intervención en la Cámara Alta, los tramos de la AP-2 y la AP-7 suponen "474 km y más de 13 millones de vehículos que van a dejar de pagar 500 millones de euros cada año por su uso".
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Del estudio también se desprende el rechazo al polémico pago por uso de las autovías el descenso en la intención de compra, sobre todo de coches diésel y gasolina y el ajustado presupuesto para la compra de coches eléctricos.
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La estrategia comenzó en 2018 y culminará en 2021 con la subida de las barreras de otras tres autopistas de peaje. Una, la AP-2 Zaragoza-Mediterráneo, dejará de estar en manos de Abertis en su totalidad en septiembre.
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En este supuesto modelo, serían las empresas de transporte tanto de mercancías como de pasajeros las que tendrían que aportar su granito de arena por beneficiarse de estas vías.
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La propuesta del AMB pasa por mantener los peajes cuya concesión acaba el año que viene como peaje de congestión durante los días laborables.
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Tres autopistas dejarán de ser de pago en España a partir de septiembre del año que viene: dos tramos de la AP-7 y la AP-2 en su totalidad. Con ellas, hasta seis vías rápidas habrán pasado a gestión estatal desde 2018.
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Las concesionarias podrán solicitar la ampliación de concesión al Gobierno, siempre que demuestren pérdida de ingresos durante el estado de alarma.
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Uno de los primeros indicativos de que el estado de alarma decretado por el Gobierno, y por tanto las restricciones a la movilidad, están funcionando, es el descenso de la intensidad del tráfico rodado.
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Este 2020 dos autopistas pasaron a ser 'gratuitas' el 1 de enero y tras tres harán lo propio en septiembre del año que viene: otros dos tramos de la AP-7 y la AP-2.
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La patronal de constructoras y concesionarias españoles ha vuelto a plantear el pago por uso en las principales autovías españolas. La tarifa ahora propuesta, de 9 céntimos por kilómetro, triplica la sugerida anteriormente.
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El fallo del tribunal estipula que Audasa incurrió en una práctica abusiva al cobrar durante tres años de obras (entre febrero de 2015 y junio de 2018) el cobro íntegro del peaje en el tramo de la AP-9 mientras se producían incidencias.
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En los más de 2.500 km de tramos de autopistas de peaje analizados se han producido 450 accidentes y 748 víctimas entre heridos y fallecidos en un periodo de cuatro años, según el estudio de Automovilistas Europeos Asociados.
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Sindicatos y Abertis firman el acuerdo final para aplicar el ERE que afectará a casi la mitad de empleados de las autopistas AP-7 (Tarragona-Alicante) y AP-4 (Sevilla-Cádiz). Las dos autopistas liberadas dejarán de cobrar peaje en 2020.
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El Ministerio de Fomento aplicará una subida del 0,84 % al precio de las autopistas que gestiona el Gobierno. Quedan excluidas las nueve vías que tuvieron que ser rescatadas y las dos cuya concesión acaba el 31 de diciembre de 2019.
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Aumar explica que a partir del 31 de diciembre la titularidad de la autopista de peaje revertirá al Ministerio de Fomento, "especialmente a efectos de que consideren esta nueva circunstancia en impuestos, tasas o vías municipales".
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El Gobierno ha iniciado los trámites para que pasen a ser gratuitas otras dos de las seis autopistas contempladas en su plan de liberalización: el tramo de la AP-7 que une Tarragona y La Jonquera (Gerona) y la AP-2 Zaragoza y Mediterráneo.
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