Daniel Murias
El 18 de diciembre de 2025, el Renault Filante Record estableció un nuevo récord de eficiencia, "destronando" al Mercedes Vision EQXX. El prototipo eléctrico francés recorrió exactamente 1.008 km en 9 horas y 52 minutos, alcanzando una velocidad media de 102 km/h.
Presentado en el Salón Rétromobile, este prototipo sigue la estela de los 40 CV y Étoile Filante de principios de siglo XX, también creados para ofrecer un gran rendimiento. Con este monoplaza, la marca se había fijado el objetivo de recorrer más de 1.000 km sin recargar, a una velocidad de uso en autopista.
Un récord en condiciones invernales, pero muy favorables
El Filante Record 2025 era un concept car, una propuesta en la que el estilo tenía prioridad. Para el récord ha evolucionado con respecto a la versión presentada en Rétromobile, donde los clásicos son los reyes. Así, ha sido optimizado tras pasar por el túnel de viento en primavera.
Las modificaciones incluyen la reducción de las entradas y salidas de aire para limitar la resistencia aerodinámica. Pero, sobre todo, se han rediseñado los carenados delantero y trasero, que ya no están unidos a la célula central. Ahora están fijados directamente a las ruedas. “Esta solución ha liberado los flujos alrededor de los órganos mecánicos (suspensiones, triángulos, transmisión), que hasta entonces formaban una barrera para el aire”, explica Jocelyn Mérigeault, ingeniero aerodinámico.
En octubre, el prototipo estaba listo. Pero entonces, el clima al norte de París, donde está el circuito de pruebas del UTAC (equivalente galo de nuestra IDIADA) se interpuso, retrasando las cosas nuevamente. Finalmente, el equipo se trasladó a Marruecos y realizó la prueba el 18 de diciembre en el circuito de pruebas de alta velocidad que UTAC tiene allí, donde las condiciones fueron más propicias para esta prueba.
Con tiempo seco, viento casi inexistente y una temperatura de sólo 4 °C, el reto comenzó a las ocho de la mañana con el piloto de la casa Laurent Hurgon, que en su día logró los récords de vuelta al Nürburgring con los Mégane RS. No condujo las 10 horas seguidas, por supuesto. Constance Léraud-Reyser y Arthur Ferriere son los otros pilotos que se fueron turnando al volante.
Tras 9 horas y 52 minutos de conducción efectiva, es decir, sin contar los siete minutos de cambio de piloto, el Filante Record 2025 recorrió 1.008 km a una media de 102 km/h y consumió tan solo 7,8 kWh/100 km.
Después del recorrido, el eléctrico aún tenía un 11 % de carga restante en la batería en su batería de Renault Scenic de 87 kWh. Según Renault, eso habría sido suficiente para recorrer otros 120 km a la misma velocidad media, lo que podría ampliar la autonomía total a 1.083 km.
El Renault Filante Record 2025 desbanca al Mercedes Vision EQXX. Porque, aunque el alemán recorrió 1.202 km y consumió tan sólo 7,4 kWh/100 km, necesitó 14 horas y 30 minutos de conducción para lograrlo.
Bien por Renault que puede lucir un nuevo récord y demuestra de nuevo que la aerodinámica es esencial para bajar el consumo en carretera. Sin embargo, es imposible no pensar que ese récord es sólo espectáculo, por mucho que haya usado una batería de serie, la del Renault Scénic. Sobre todo si se ha de comparar con el récord del Mercedes Vision EQXX.
Y es que si bien el Mercedes en sus dos récords anteriores, de Alemania a la Costa Azul, y de Stuttgart a Silverstone, logró recorrer una distancia superior pero tardando mucho más, lo hizo en carretera abierta, respetando los límites de velocidad y comiéndose atascos o tráfico lento.
Además, el EQXX es un concept car más cercano a un coche de serie. De hecho, algo del Vision EQXX ya hemos visto en el nuevo Mercedes CLA eléctrico y su autonomía de hasta 790 km y un consumo medio de 12,3 kWh/100 km, inferior a los 13,2 kWh/100 km del Tesla Model 3 Tracción Trasera, la referencia del mercado en ese aspecto.
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