Tras una multitud de teasers y avances, el nuevo Renault Austral ha sido por fin desvelado. Este SUV compacto viene a sustituir al Renault Kadjar en la gama del fabricante francés, por una parte, pero también a llenar el espacio que hasta ahora ocupaba de forma natural el Renault Megane de 2016.
El Renault Austral comparte con el Nissan Qashqai la plataforma CMF-CD, pero a nivel estético poco tiene que ver con el liso y depurado Nissan. El Austral tiene su propia personalidad y su propia gama de motores, gasolina microhíbridos e híbrido E-Tech.
En términos de diseño, el anterior Nissan Kadjar no podía esconder su parentesco con el Nissan Qashqai. Para el Austral, Renault ha querido alejarse del nuevo Qashqai.
El Austral se presenta como un SUV masivo, aunque sólo mide 451 m de largo por 1,83 m de ancho. El frontal mantiene los códigos de Renault con una firma lumínica en forma de C, pero añade una calandra formato XL y un logotipo Renault sencillamente enorme.
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dimensiones |
Longitud |
ancho |
alto |
batalla |
PEso |
maletero |
|---|---|---|---|---|---|---|
|
renault austral |
4,51 m |
1,83 m |
1,62 |
2,67 |
desde 1.370 kg |
575/500 litros |
|
RENAULT AUSTRAL e-tech |
4,51 m |
1,83 m |
1,62 |
2,67 |
nd |
555/430 litros |
El parachoques delantero es similar al del Renault Megane E-Tech eléctrico. El esculpido capó también recuerda al eléctrico de la marca. De hecho, el nuevo Austral tiene un indudable aire de Megane eléctrico también en su perfil, aunque con aletas más marcadas, y en las formas de las lunas laterales. La zaga, por su parte, se aleja del diseño del eléctrico, con pilotos traseros en forma de C.
Una gama de cuatro motores híbridos
El nuevo Austral contará con una serie de motores gasolina únicamente híbridos, tanto híbridos eléctricos, recuperando la tecnología E-Tech de Renault, como microhíbridos de 48 V (3 cilindros de 1.2 y 130 CV) y 12 V, siendo el de 12 V el que llegará a España.
Así, la gama parte del Austral MildHybrid. Se trata del 4 cilindros 1.3 litros turbo desarrollado en su día con Mercedes-Benz (para el Clase A, por ejemplo) asociado aquí a un sistema con motor de arranque-alternador y una batería de iones de litio de 12 V.
Este motor estará disponible con dos niveles de potencia: 140 CV y 160 CV. Renault sólo ha desvelado el valor de par motor para la versión más potente: 270 Nm desde 1.800 rpm. La versión de 140 CV irá asociado a un cambio manual de 6 marchas, mientras que el de 160 CV irá asociado a un automático automático X-Tronic.
Con el cambio X-Tronic, el Austral equipará una frenada regenerativa y el sistema de rueda libre, en la que se apaga el motor de combustión en las fases de desaceleración. Para el Austral de 160 CV y cambio X-Tronic, Renault espera homologar un consumo de 6,2 l/100 km
Les sigue en la gama las versiones híbridas E-Tech, disponibles en versiones de 160 CV y 200 CV. Ambas equipan un 3 cilindros gasolina de 1.2 litros y turbo de 96 kW (130 CV) y 205 Nm que funciona junto a un motor eléctrico de 50 kW (68 CV y 205 Nm) asociado a una batería de iones de litio de 1,7 kWh y una caja de cambios automática de 7 marchas (5 para el motor gasolina y dos para el eléctrico) capaz de soportar hasta 450 Nm de par motor.
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Motor |
potencia |
Cambio |
|---|---|---|---|
|
Renault austral Mildhybrid 12V |
Gasolina. 1.3 litros |
140 CV |
Manual de 6 marchas |
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RENAULT AUSTRAL MILDHYBRID 12 V |
Gasolina. 1.3 litros |
160 CV |
Automático de 7 marchas |
|
RENAULT AUSTRAL e-tech |
Gasolina. 1.2 litros 130 CV y eléctrico de 68 CV |
160 CV |
Automático de 7 marchas |
|
RENAULT AUSTRAL E-TECH |
Gasolina. 1.2 litros 130 CV y eléctrico de 68 CV |
200 CV |
Automático de 7 marchas |
Renault no desvela las cifras de 0-100 km/h, pero sí del 80-120 km/h (más útiles en el día a día). El Austral E-tech de 160 CV lo efectúa en 6,9 s y el de 200 CV en 5,9 segundos; cifras honorables en ambos casos.
Estas versiones también cuentan con frenada regenerativa que, unida a la batería de 1,7 kWh, permitiría al Austral circular en modo eléctrico hasta el 80 % del tiempo, aseguran desde Renault. Lo que explicaría que, calculan, el nuevo Austral E-Tech tendrá un consumo medio homologado desde 4,6 l/100 km y emisiones de CO2 de sólo 105 g/km. Una cifra digna de un híbrido en serie.
Si bien todos los Austral equiparán el sistema Multi-Sense que gestiona los modos de conducción (Eco, Comfort, Sport y Perso -personalizable-), habrá además un pack Extended Grip con dos modos adicionales: snow (nueve) y all terrain (todoterreno).
Por otra parte, el Austral E-Tech podrá contar en opción con la dirección a las cuatro ruedas 4Control, que permite el giro de las ruedas traseras tanto para una mayor agilidad en tramos revirados y en ciudad (radio de giro de sólo 10,1 metros) como para la estabilidad en autopista.
Estas versiones se reconocerán por lucir en la zaga el nombre AUSTRALE, con la E en color dorado. Salvo con el acabado Esprit Alpine, donde será de color azul. Y sí, habrá un acabado que luzca el nombre de la famosa marca de deportivos.
BMW y Mercedes se hartan a vender toda clase de modelos, desde un compacto diésel hasta un enorme SUV, con sus paquetes M y AMG Line, respectivamente, siguiendo la idea de Audi y sus S Line. Renault aplica el mismo concepto con Alpine.
Este acabado se caracteriza por sus detalles estéticos, como el Gris Pizarra Satinado de la carrocería, las llantas de aleación Daytona de 20 pulgadas, marcos de lunas de color negro, una tapicería en Alcantara con pespuntes azules, el logotipo Alpine bordado en los asientos, un pedalier de aluminio y cinturones de seguridad con ribetes azules. Renault no menciona una puesta a punto diferente, ni elementos mecánicos. Es meramente un acabado cosmético.
Navegación y multimedia controlados por Google
El salpicadero está dominado por las pantallas. El cuadro de instrumentos es una pantalla 12,3 pulgadas que se une a la pantalla táctil central del sistema de infoentretenimiento de 12 pulgadas formando un bloque solidario en forma de L y bautizado OpenR. A esas dos pantallas, hay que añadir un head-up display de una superficie de 9,3 pulgadas. El volante, tiene una forma ligeramente cuadrada y es de dimensiones más reducidas de lo habitual.
El Austral sigue las tendencias del mercado y propone servicios conectados vía la app MyRenault, como localización del coche en un aparcamiento, pero sobre todo se apoya en Google para muchas de las funciones del sistema de infoentretenimiento basado en Android.
La navegación corre a cargo de Google Maps con las mismas funciones que en nuestro smartphone, mientras que Google provee todo el control por voz del coche, desde teléfono, música y ayuda hasta las funciones del sistema multimedia o de ciertas funciones del vehículo, como la climatización y el modo Multi-Sense.
La tarjeta SIM 4G y los cinco primeros años de conectividad se ofrecen cuando se compra el vehículo. Después, es posible utilizar la conexión wifi del smartphone para seguir disfrutando de los servicios o renovar el contrato.
Entre los dos asientos delanteros, la consola central está libre de cualquier mando o botón ya que éstos se han trasladado alrededor del volante y la pantalla central OpenR. Es básicamente una enorme guantera central al estilo de lo que propone el Hyundai Ioniq 5. En ella se encuentran las cuatro tomas USB-C, dos para delante y dos para los pasajeros traseros, y una toma de 12 V.
Interior y equipamiento de seguridad activa
Renault, el inventor en Europa del monovolúmen ha querido cuidar la habitabilidad en su nuevo SUV. Delante, Renault pone el foco, delante, en el espacio de 150 cm de anchura a la altura de los codos, y en la banqueta trasera deslizante y con respaldos (es abatible de forma asimétrica) reclinables en las plazas traseras.
En cuanto al maletero, Renault anuncia un volumen de 500 litros (430 litros en versión E-Tech) que se puede ampliar hasta 575 litros (555 litros para los E-Tech) deslizando hacia delante los asientos traseros.
En cuanto al equipamiento de seguridad y confort el nuevo Austral cuenta, además del equipamiento habitual del segmento, como el control de crucero activo y mantenimiento de carril (ADAS de nivel 2), con el sistema ELKA (detector de vehículo en ángulo muerto y prevención de salida del carril en las maniobras de adelantamiento).
Este sistema se activa desde 65 km/h a 180 km/h para los adelantamientos con riesgo de choque lateral y los riesgos de salida de la carretera, y de 65 km/h a 110 km/h para los adelantamientos con riesgo de choque frontal. El sistema proyecta también en el cuadro de instrumentos la posición del Asutral y del resto de usuarios de la carretera, a lo Tesla AutoPilot.
También dispone de la frenada automática de emergencia y la frenada automática por tráfico cruzado trasero u obstáculos, con detección de peatones y ciclistas.
El Renault Austral, fabricado en Palencia, saldrá a la venta en la segunda mitad de 2022.
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