La tecnología Vehicle‑to‑Grid (V2G) permite que un coche eléctrico enchufado en un cargador pueda devolver energía a la red en picos de alta demanda. También para ayudar a equilibrar la red eléctrica si tiene una alta penetración de energía renovable.
Algunos coches ya integran esta tecnología, pero se necesitan cargadores que ofrezcan esta función y sobre todo un marco regulatorio para estandarizarlo. Utrecht, en Países Bajos, se acaba convertir en la primera ciudad europea en implementar este sistema V2G a gran escala. De momento, en los cargadores de una empresa de carsharing.
"Primer ecosistema V2G plenamente operativo en una ciudad europea"
Se trata del proyecto 'Utrecht Energized', con una colaboración a varias bandas entre la firma de carsharing MyWheels, la empresa de cargadores We Drive Solar (basados en energía fotovoltaica), Renault y el propio Ayuntamiento de Utrecht. Lo anunciaron en noviembre y ya está disponible para los usuarios de su flota de coches compartidos en esta ciudad. Ha supuesto una inversión de unos 100 millones de euros.
Red de carga bidireccional a gran escala. En su lanzamiento, MyWheels y We Drive Solar han dispuesto de 50 cargadores bidireccionales, aunque esperan ir ampliando en los próximos meses. Además han añadido a su flota de 50 unidades del Renault 5 E-Tech, un eléctrico que dispone de este sistema. Más adelante sumarán unidades de los Renault 4 E-Tech, Mégane E-Tech y Scénic E-Tech, todos admiten cargas V2G.
Como presume Renault, se trata del "primer ecosistema V2G plenamente operativo en una ciudad europea, diseñado para estabilizar la red y ofrecer a los residentes de Utrecht una solución de movilidad asequible y sostenible". Entre líneas: atraer a residentes de esta ciudad que normalmente hacen sus trayectos a pie o en bici, y que utilizan su coche ocasionalmente, para que hagan uso de esta flota de carsharing en vez de su automóvil privado.
¿Por qué en Países Bajos? Que se haya escogido Utrecht para el lanzamiento de este sistema tiene una razón: el 35 % de los tejados de esta ciudad disponen de paneles solares. En general "Países Bajos tiene la mayor densidad de energía solar per cápita", explica Robin Berg, dueño de We Drive Solar. "Almacenar el exceso de electricidad en las baterías de los coches eléctricos tiene mucho más sentido", apunta. En Países Bajos, las renovables aportaron más de un 50 % a su mix energético el año pasado.
Las renovables son intermitentes: pueden generar mucha energía en momentos determinados. Pero si esta energía no se guarda, se pierde. Así, con esta carga bidireccional, los coches enchufados a estos cargadores se recargarán con dicho excedente. Y en momentos de alta demanda, devolverán energía de sus baterías para estabilizar la red, por la inestabilidad inherente a las renovables. Recordemos que fueron señaladas como culpables del apagón de mayo en España, aunque en realidad no fue así.
Según detallan, esto lo notarán poco los usuarios: solo tienen que enchufar el coche a estos cargadores bidireccionales una vez terminen de usarlo. No se requiere una app adicional ni tampoco pagos extra. Los coches de carsharing se pueden tirar horas enchufados en un poste hasta que los recoja otro usuario, así que no es mala idea empezar por ahí. Extenderlo a cargadores de uso público o a los hogares es el gran reto.
Sin marco regulatorio específico. El problema con los sistemas de V2G es que no hay normativa unificada: cada operador tiene sus normas y protocolos, así como los propias ciudades. De ahí que la del rombo un marco regulatorio que permita aprovechar esta tecnología. Algo que, previsiblemente, será necesario cuando haya cada vez más coches eléctricos.
Por ello, la mayoría de proyectos de carga V2G son programas piloto. Un ejemplo es el que va a implantar Volkswagen en Hudiksvall (Suecia), con un total utilizando 200 cargadores bidireccionales de Ambibox en empresas o puntos de carga pública. Esperan lanzarlo en otoño.
En España, Acciona estrenó hace tres años 16 cargadores V2G en colaboración con ocho empresas, a las que cedió un coche eléctrico para integrarlo en su flota. Este 2025 acaba de poner en marcha tres estaciones de carga bidireccional en establecimientos de Ikea de A Coruña, Badalona y Alcorcón, pero que son especificos para su flota de vehículos, en su caso modelos Nissan Leaf que también disponen de esta tecnología. También en localidades como Molins de Rei hay electrolineras que operan con sistema V2G.
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Imágenes | Renault, Tesla
