Los 10 coches que menos consumen y contaminan

Estoy de acuerdo, aunque es cierto que en la intro explican el procedimiento de selección (si fuese literal según el título, el top 10 serían de 10 eléctricos).
Supongo que es tema SEO para Google

Eso no es cierto. Usted supone que la batería cuando ya no sirva se tirará al mar pero en realidad se reciclan. Es como si comparo diciendo que el diesel cuando ya no sirva en lugar de al desguace irá al fondo del mar. Por repetir una mentira 1000 veces, no se convierte automáticamente en una verdad

+1. Además los valores de emisiones que dan se sacan en base a unas pruebas que no son como la conducción real de mucha gente. Habría que saber por ejm qué emiten en un fuerte acelerón para saber cómo de limpios son.

Para eso se creó la normativa WLTP: Una de sus novedades es que incluye una prueba de aceleración fuerte.

Tendrían que introducir el modo de conducción hispañistaní, que es el que tendríamos que tener en cuenta en Hispañistán. Y no me refiero a una prueba de un momento, sino a conducción completa, todo el ciclo entero en modo hispañistaní. Es la única forma de saber cuáles serían las emisiones aquí en gran parte los casos.

Y más en serio: la medición obtenida en aceleración máxima debería de ser un indicador específico de emisiones y limitante a nivel de obetener etiquetas/beneficios por emisiones.

El que por ejm compra un coche de 400 CV pero que es HEV o PHEV, y tiene un motor eléctrico enano en comparación, cuando pise bien va a emitir un montón y en mi oponión no merece una etiqueta ECO y menos aún una CERO (caso de los PHEV con al menos 40 km de autonomía).

+1. Tiene una autonomía de "hasta 56 kilómetros" en eléctrico, o sea "naaaaaa" para mover esa tanqueta, que con un uso "álgil" no llegará ni a 35 km de autonomía, vamos ni para el día a día.

Además estos PHEV tienen mucha menos potencia en el motor eléctrico que en el de combustión, razón por la cual en cuanto pisas salta el de combustión.

El Q7 Audi e-tron de 2019 tiene un motor diésel 3.0 TDI de 258 CV (190 kW), mientras que el motor eléctrico es de solo 94 kW. Así que cuando pisen va a tirar bien de diésel. Y quien se compra este coche no es para ir pisando huevos, ni para estirar la raquítica autonomía eléctrica. Y no digamos ya con conducción modo hispañistaní.

En mi opinión este nunca debería tener etiqueta CERO, casi ni ECO.

Estos coches, cuya filosofía no comparto, tienen el motor eléctrico para circular por cuidad. Ahí no contamina ni afecta con su NOX a los viandantes. Luego el combustión para carretera o autovía donde el NOX no es problema porque nadie va a respirar esas partículas.

Exacto, nuestra furgoneta diesel con 20 años del trabajo emite poco CO2 porque es una 1900cc diesel de 65 CV, ahora no tienes cojo*** de ponerte detrás cuando se arranca, puedes morir en pocos meses por sobredosis de Óxidos de Nitrógeno, partículas, hidrocarburos no quemados y dióxido de azufre.

Todo depende del uso que le vayas a dar. Si vas a viajar de higos a brevas te da igual si viajando el coche gasta 6, 8 o 10 litros. Y te da igual porque el resto del tiempo que haces ciudad y alrededores estás sobre los 5 litros o menos.

Si viajas todos los días en consumo en autovía es un factor muy a tener en cuenta y probablemente te interese un diésel.

No te lo crees ni tu... yo que tengo el pie bien ligero no le paso de 5,5 ni en ciudad ni en carretera...

Jajajajajajajajajaja debe ser buena esa mierda que fumas

Tengo un Toyota C-HR. Lo uso en ciudad y también le hago carretera. Lo llevo en un 3,8 l/100km después de 2 años con el, pero me costo llegar a esos consumos porque tuve que aprender a conducir un hibrido de Toyota.
He llegado a mantener el coche solo en eléctrico hasta los 115 km/h, pero tarde unos meses en conseguirlo.
RENOVARSE AMIGO, RE-NO-VAR-SE
Tu debes de ser de los que no pueden cambiar de coche y sienten algo de envidia de los que cambian a nuevos modelos con nuevas tecnologías... Amigo, no pasa nada, quizá no estas preparado para un cambio asi.

El primer fallo que cometes es que comparas un coche de 2002 con uno moderno/actual. Naturalmente yo hablo de coches de la misma época y de un nivel de eficacia similar aunque con diferentes potencias.

En un eléctrico puro para el mismo recorrido, misma velocidad/etc, consume lo mismo uno de 100 CV que uno de 200 CV, es decir un motor de la misma tecnología-eficacia por ser más grande no consume más usando la misma potencia. Por contra en un gasolina/diésel un motor más grande, del mismo nivel tecnológico, sí consume más.

El segundo fallo o la segunda cuestión que no tienes en cuenta, es que el que tiene un coche de gasolina de 200 CV no suele hacer una conducción eficiente, se lo compra porque quiere potencia/extra, y eso en un coche de combustión CONTAMINA.

En un eléctrico tener más potencia emite CERO, lo mismo que uno con menos, en uno de combustión no es así.

pues yo esas medias de 6L con un C-HR BCN-Tarragona-BCN no las he conseguido a 130 y si pasas de ahí la cosa ya se dispara una barbaridad.

Si tienes algún toyota o lexus híbrido, con el motor 1.8 de 136 cv, y te consume lo que comentas en carretera, deberías mandarlo a revisar.

Tengo un lexus ct desde hace 4 años, con el que recorro 90 kms diarios entre autovía y carretera nacional. A las velocidades legales, para cada tipo de vía, es casi imposible, superar los 5L/100 km, siendo relativamente fácil, hay que aprender a conducir un híbrido, estar cerca de los 4l/100KMS.
Hay que conducir muy por encima de lo legal, para acercarse a 7 litros en el consumo.
Es más, es más fácil acercarse a esos consumos en ciudad, que en carretera, puesto que una vez agotada la batería, el motor térmico entra en funcionamiento de forma prioritaria, hasta que de nuevo la batería alcanza un nivel de carga óptimo.

No hay que aprender a conducir un híbrido. Un coche que esté bien hecho es aquel en el que te montas y conduces.

Los consumos dependen muchísimo de la ortografía del terreno por el que se utilice, de las velocidades, de la carga, etc... Así que un consumo de 6-7 litros puede ser bueno o malo, siempre hay que comparar a ver que gastan otros coches en las mismas condiciones

De las faltas de ortografía del terreno querrás decir.

Yo es que me parto la caja....

Jajajj, no lo había leído. El móvil no me deja poner orografía sin querer cambiarlo.

Me alegra haberte hecho reír

Ahhhh, tu debes de ser de esos listos que se compran un deportivo de 400 cv y se la pegan a la segunda curva porque se piensan que saben conducir (cuando llevan toda la vida con un coche normal). Cada coche requiere de un tipo de conducción distinta y si no entiendes eso tienes un problema gordo. Eres tú quien tiene que saber adaptarte al coche y no al revés.. . o tu cogerias una curva igual con un Golf que con un C3?
Si quieres sacar partido a un híbrido tienes que entender como funcionan y tampoco es tan complicado.

Jajajaja y lo que te ahorras en gasolina lo compensas pagando las multas no? Venga ya...

Falacias las que tu dices y demuestras que no has conducido un híbrido nunca.

Cierto es que en condiciones difíciles para un coche convencional, un híbrido en ciudad baja fácilmente de los 5 lts / 100 kilómetros.

Pero pocos usuarios de híbridos te dirán que en carretera consumen en la medida que existe entre un gasolina convencional y un diésel.

Una muestra, prueba del Prius IV 2016 - no es ni el nuevo - prueba de la web "KM77.com" en donde no se cortan a la hora de exprimir consumos.

"...3. En un recorrido circular de 35 kilómetros —25 de ellos por vías de montaña con fuertes pendientes y circulando a un ritmo ágil; el resto por una vía casi llana a unos 80 km/h más o menos constantes. La velocidad media fue 64 km/h—, el Passat consumió 5,5 l/100 km y el Prius 5,3..."

Hablamos del típico coche ideal para carretera, un Passat. Otro asunto es la actual diferencia de precios entre gasolina y gasóleo, la cual no durará muchos.

O sea estas diciendo que en las condiciones favorables al diésel el Prius consumió menos y aún sigues dudando? De todos modos vuelvo a decir a aquellos que lo critican que vaya manía que tienen con el consumo de combustible. Que hay muchos componentes en un coche y aquellos más caros son precisamente los que no hay en los híbridos....

Un puerto de montaña, una berlina diesel, más grande y pesada, ligeramente con menos potencia y cambio manual son condiciones favorables para el diésel????

Pues si, se supone que menos potencia menos consumo no? Cambio manual... frente al CVT que tanto criticáis los que decís que eso no es conducir..
gestionará mejor no???

Tanto que te gusta leer comparativas y pruebas en diferentes terrenos te ánimo a que leas una de Motor 16 en la que comparan el Corolla Híbrido frente al Mazda 3 eco. En cualquier condición le mete mucha mano aún teniendo 184 cv frente a 122 incluso llegando a diferencias del 45℅. La experiencia es un grado y los híbridos de Toyota juegan en otra Liga, Mazda presume de motores eficientes y les dan por todos los lados... pues lo mismo pasa con la idea del diésel más eficiente en carretera... NO SIEMPRE ES VERDAD

El mío fuera de la ciudad ronda los 4,5-5L/100km en función de la época del año (llevo ruedas de nieve, que no de contacto, ahí se sube a los 5L/100km).
Ese es el veredicto que te doy tras conducir mi Prius 3G por ciudad, carretera, autovía (a 120km/h, antes de que me digas que voy a 90) y puertos de montaña tras 200.000km, no se si te vale.

No, no es cierto. Mi Toyota Auris de 2018 en autopista a 120 consume 5,5 L/100 Km. Llevo 15000 Km con el. Y eso que llevo neumáticos all season. El nuevo Corolla se supone que consume algo menos aun

Pues el otro día hice un viaje de Madrid a Lastras de Cuéllar y vuelta a los límites legales, con cuatro en el coche y saqué 3.9 en un Prius nuevo... Yendo por Guadarrama y volviendo por Somosierra.

No sé de dónde sacas eso de los 6 y mucho menos por qué no está el Prius en la lista jeje

Hay muchos medios que lo hacen, a poco que busques en Google o en Youtube.

Ese es el error: coger el mismo piloto. Si ese piloto sabe adaptarse a la conducción de cada vehiculo, entonces es valido.
Si el piloto piensa que el coche se tiene que adaptar a el.... pues mal vamos.
Para ese que dice que las maquinas se han de adaptar a las personas, le pregunto: nunca has actualizado el Windows ?? Y que, quien se ha adaptado a quien?? Yo ahí lo dejo.

"El ranking incluye tanto modelos gasolina y diésel. Para elaborarlo hemos tomado en consideración las mediciones en función del cliclo WLTP y no el NEDC"

Es lo que pone en el articulo, no me he puesto a contrastar datos.

Pues la gran mayoría de las cifras que han metido son según NEDC, se han metido un lío...

La gran duda es hasta cuando se mantendrán los valores medidos por NEDC para calcular la media de emisiones.

Entró en vigor el 1 de Septiembre del año pasado y las marcas ya hacen sus homologaciones con las emisiones en ciclo WLTP. Puede haber aún algún modelo que lo calculen usando ambos ciclos de homologación para facilitar el cambio de un sistema a otro (hasta 2021), pero te aseguro que la gran mayoría de fabricantes ya usan el WLTP.

No me refiero a eso.

Ahora mismo ambos sistemas conviven y desde la fecha que mencionas ya es obligatorio dar consumos y emisiones por WLTP, y el valor por NEDC se obtiene por cálculos, no por hacer la prueba.

Lo que no se ahora es cuando entra RDE para emisiones, creo que este septiembre, que también mide en otra prueba la evaporación de hidrocarburos del circuito de combustible.

A partir de Enero de 2020 se va a empezar a medir la media de emisones de los fabricantes: cuantos coches venden, cuanto emite cada uno y cual es el valor medio.

Y en 2021 se empezarán a aplicar las multas: 95 € por cada gramo que se pase de la media de 95 gr/km y multiplicado por el total de vehículos vendidos.

Y de momento casi todas las marcas (se salvan Tesla y Smart) superan con cierta holgura esos 95 gr. Y eso que se toma el valor NEDC.

Asi que ahí está el tema: durante cuanto tiempo se seguirán usando los valores del viejo ciclo, que se obtienen por recalcular los de WLTP por lo que, tecnicamente, seguir con ellos no plantea ningún problema, no hay que meter el coche en el banco 2 veces.

Esa es la pregunta del millón.

Pues yo llevo 4 de media con el mejor depósito de 3.6 en un Prius no enchufable...

Peugeot 208, Citroën C3 y Opel Corsa ahora son el mismo coche con distinta carrocería y equipamientos. La gran novedad es la estructura de nido de abeja que reduce unos 150 kg el peso pero mejora la seguridad y riguided del habitáculo.
El Corsa seguramente tenga todavía el "toque" Opel e incluya detalles que gustan a las familias como la opción de portabicis embebido en la matrícula trasera (hablo de oidas, no sabría decir con seguridad).
Por lo que he leído, son más baratos de fabricar que la anterior generación y se venden un 5% más caros. Un "win win" para el grupo PSA que se está forrando a base de ser pragmáticos.
La única pena es que al final no hayan continuado evolucionando sus híbridos con aire comprimido. Parecía una opción bastante mejor que la batería por precio y peso pero no acaba de funcionar por falta de demanda o apoyo del resto de la industria. Sólo Bosch parecía apoyar tímidamente la idea.

Y las niñas de Rosa y los niños de Azul... hay que evolucionar... que lo que dices se quedó en el siglo pasado...

Y si es Rumana también la aceptamos como europea 😉

Calla! Que se me había ido la pinza y pensaba que era marroquí.....

La penalización a los diésel es el medio de explotar el "Dieselgate" (del que los gobiernos son cómplices porque se sabía de sobra la discrepancia entre emisiones y lo homologado) para recaudar más impuestos.

Efectivamente, los diésel modernos con filtro de partículas contaminan igual o menos que los equivalentes de gasolina.

Realmente las opciones más sostenibles (desde el punto de vista ambiental) son eléctricos y eléctricos de autonomía extendida (híbridos enchufables con un mínimo de autonomía para el trayecto diario habitual, pero con capacidad ocasional para trayectos más largos). Pero necesitamos mejoras de economía en las baterías que siguen costando a precio de oro.

Y sí, usar la cabeza para la compra de los coches también ayudaría, porque comprarse un Touareg de 3 litros (o un Cayenne) para bajar del chalé a dejar los niños al cole, lo mismo no es lo más eficiente/responsable.

¿Y cómo separas el hidrógeno del oxígeno? ¿Con magia y cuerno de unicornio? Pues te doy una pista, normalmente con ELECTRICIDAD.

Y la electricidad puede no contaminar* según la fuente. En varios países ya funcionan gran parte del año con 100% renovables, otra cosa es que tu país no invierta en las fuentes de energía adecuadas.

* pongo la nota porque me consta que en la fabricación de los paneles solares se contamina, que los molinos de viento afectan a la migración de las aves, a la temperatura en superficie y la ecolocalización de los murciélagos, y que las presas tienen un impacto en la zona no desdeñable, y todas ellas siguen siendo preferibles a quemar combustible.

Y segunda nota: ¿RT? ¿En serio? ¿RT es ahora una fuente fiable de información????

Desde hace MUCHO que se puede separar el Hidrógeno del Oxigeno, energía no contaminante y gratuita desde hace mucho que podríamos estar disfrutando, los que lo impiden son esta mafia de capitalismo de monopolios, que se asemeja mucho al comunismo, nada es casual, intenta crear algo que no sea negocio para esta mafia,... apareces tirado en un zanjón con un tiro en la cabeza...

Por otro lado, estas cometiendo AD HOMINEM con respecto de RT, atacas el medio y no el contenido de nota en si misma... y si, responde al Kremlin, a mi tampoco me cae simpatico, pero dice verdades que otros medios CALLAN cobardemente.

Con respecto a la electricidad que "no contamina", solo de paneles solares dicen muchos, y donde se almacena esa electricidad?, en BATERÍAS contaminantes...

PD; porque los "ecologistas" modernos ODIAN a los arboles?...

Tecnologías rotativas? Que hablas del motor rotativo'?

Señor Dark, si quiere informarse un poco más sobre el tema que aquí menciono, puede leer lo publicado con el nombre de Turbomotor2000.