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La Junta de Gobierno del Ayuntamiento de Madrid ha aprobado hoy mismo un proyecto de modificación de la Ordenanza Reguladora del Taxi, que ahora incluye algunas de las alegaciones que habían presentado la Asociación Gremial y la Federación Profesional, dos de las asociaciones más importantes de este sector.

El texto, aprobado con los votos del PP, PSOE y IU han votado en contra, recoge que el tiempo máximo diario que un taxi puede circular es de 16 horas, a excepción de aquellas licencias que tengan a al menos dos asalariados trabajando, en cuyo caso la jornada podrá ampliarse hasta las 18 horas.

Por otro lado, el punto más polémico se centraba en las llamadas paradas técnicas, que finalmente solo serán consideradas como tal si duran más de 60 minutos (en lugar de un número de paradas establecido de un tiempo mínimo de 40 minutos), ya que de lo contrario serán contabilizadas dentro de la jornada. Además según el delegado de Seguridad y Movilidad, Pedro Calvo, se estudiará la experiencia de los próximos meses para adaptar la normativa.

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Cuando necesitamos que nos lleven a un sitio y no puede ser en coche particular (propio o ajeno), solo nos queda el transporte público o llamar a un taxi. Estos servicios públicos tienen sus ventajas y sus inconvenientes, pero nos centraremos en lo que más le importa al cerebro bolsillo: el precio.

Excepto en unos pocos desplazamientos de bajo kilometraje, casi todas las veces el taxi va a ser más caro que coger un autobús, el metro, un cercanías, tranvía, trolebús o lo que sea. Quien lo ha pagado, lo sabe. Por mucho que le pese al gremio del taxi, no son competitivos en precio, sí en otras cuestiones.

Aunque no sean competitivos, los taxistas dicen que el precio del transporte público debería ser más alto. En la actualidad, el transporte público está subvencionado, el importe del billete no cubre la larga lista de costes que implica nuestro desplazamiento, pero lo hace asumible para casi cualquiera.

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Llevo dándole vueltas al tema últimamente. Existe una pequeña discusión sobre si es bueno para una marca de coches tener homologación para Taxi o no. Desde luego, se presta a un buen debate. Por un lado podemos pensar que es síntoma de fiabilidad, robustez y durabilidad… aunque también podemos pensar que eso devalúa una marca o a un modelo.

Por ejemplo, el Škoda Octavia tiene el sambenito de ser un coche de taxista. Muy pocos Octavia vamos a ver pintados en negro o blanco, no vaya a ser que alguien te levante la mano cuando vayas por la calle. En Madrid estos coches se ven a patadas… os hablo de memoria, pero creo que la cuota en Madrid es de más del 33%.

En mi reciente viaje en Alemania, cualquiera puede determinar sin necesidad de estadística que el Taxi más popular es el Mercedes Clase E. Los taxis alemanes tienen un color muy característico, creo que nunca se lo he visto a un coche vendido a particulares. Puede que ese sea otro aspecto a considerar, el color.

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La semana pasada salió un estudio de la organización de consumidores OCU acerca de la calidad del servicio del Taxi en España. Me enteré a través del telediario, donde los conductores profesionales declararon sentirse ofendidos y que ellos afirman ser muy honrados y que las prácticas denunciadas son minoritarias.

Sin embargo, los datos arrojan otras conclusiones. La OCU hizo un estudio como este en 2001, y no consideran que las infracciones hayan disminuido. Es más, se ha notado un incremento de los precios en un 58% de media adicional, pero hay que aclarar que los taxistas no suben el precio cuando les dá la gana.

Las tarifas están reguladas a nivel de Ayuntamiento, y se supone que deberían cumplirse siempre. No ocurre así. Es más, la OCU denuncia que el 24% de los taxistas analizados no disponían de las tarifas y suplementos al día, o no estaban en una ubicación visible. Se han analizado los taxis de 13 ciudades españolas.

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Cuando nos subimos a un taxi normalmente no podemos elegir a qué coche nos estamos subiendo, y se convierte en una pequeña lotería que puede llevarnos a un viaje en coche destartalado o a una berlina más que digna.

Lo que sería realmente sorprendente es que al ir a coger un taxi descubramos que se trata de un prototipo de Giugiaro. Concretamente el Giugiaro Quaranta Concept, un vehículo eléctrico presentado en el Salón de Ginebra en 2008.

No sabemos el motivo pero lo cierto es que el Quaranta Concept estuvo durante dos días haciendo de taxi en Roma, cobrando las tarifas estándar para esa ciudad.

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El martes un taxista británico recibió una orden a las 9:30 AM para recoger varios pasajeros que se habían quedado en tierra en El Prat (Barcelona), a causa del cierre del espacio aéreo europeo. Pidió ayuda a su hijo para conducir y se pusieron en marcha desde Northampton hacia Barcelona a través del Eurotúnel. Tardaron dos días en llegar con un Hyundai i800, son más de 4.000 km.

Los pasajeros formaban parte de la misma familia (ajena al taxista), seis miembros, que cabían en el gran monovolumen. La carrera tendría un coste de 4.600 libras (5.282 euros) según las tarifas británicas, pero el taxista acordó con la familia hacerles una pequerebaja y sólo les cobró 1.850 libras (2.125 euros).

Al cambio, el viaje salió a unos 345 euros por pasajero, un precio mucho más justo y bastante parecido al que cobraría una línea aérea, entiéndase en clase turista. Alegra mucho saber que puede existir gente con una honradez superior a la media y capaz de renunciar a un dinero legalmente estaba en su derecho de cobrar (*).

NOTA: Como se turnó con su hijo, que no se sabe si es taxista o no, lo justo es cobrar un 50% de la carrera, pero la rebajó más.

Vía | Carscoop
En Motorpasión | Me están dando ganas de hacerme taxista…

Cuando se escribió el libro del Apocalipsis no se habló de aviones, no existían. En 2010 sí, y somos demasiado dependientes de ellos a día de hoy. La erupción de un volcán islandés de nombre impronunciable ha puesto en jaque al sector europeo del transporte, pero eso depende de quienes hablemos.

Coger un avión es muy difícil. Encontrar plaza en un tren, una odisea. Coger un coche de alquiler para hacer miles de kilómetros, un sablazo. Meterse en un autobús durante decenas de horas, una tortura… y pagar a un taxista carreras de más de 1.000 euros se ve como un mal menor.

Cada vez leo más titulares de carreras de precio astronómico, como la del humorista inglés (y ex Monthy Python) John Cleese, 3.800 euros de carrera entre Oslo y Bruselas (unos 1.500 km). Pero estamos pasando de la extravagancia y poder del mesobraeldinero a una realidad tangible.

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Volkswagen ha presentado hoy en la Feria de Hannover 2010 su concepto sobre la movilidad en las grandes ciudades. Se trata de vehículo con dos características fundamentales. La primera es que ha sido diseñado especialmente para ser utilizado como taxi, y la segunda es que se trata de un vehículo eléctrico.

Para esta primera faceta se ha diseñado una cabina independiente para el conductor, además de un área de carga integrada en el interior del taxi y pantallas táctiles individualizadas para el conductor y los pasajeros. Sabemos que las pantallas a las que tienen acceso los pasajeros proporcionan alguna información sobre el trayecto, como por ejemplo puntos de interés de la cuidad.

En realidad esta idea no es nueva. En EE.UU. por ejemplo, muchos taxis tienen un interfaz que muestra el recorrido y nuestra posición gracias a un GPS además de permitirnos controlar, por ejemplo, el aire acondicionado o la posición del asiento del pasajero, pasando por algunas funciones destinadas al entretenimiento.

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Esta semana, con la nube de ceniza volcánica provocando el caos en el tráfico aéreo de toda Europa, mucho se ha hablado sobre gente que ha recurrido al taxi como medio de transporte para moverse entre las principales ciudades europeas. Es más, he llegado a leer una noticia de un hombre que fue de Oslo a Bruselas en taxi, una carrera de 3.800 euros.

Si por este motivo tienes que coger un taxi de urgencia en España para hacer un recorrido de varios cientos de kilómetros, salvo contadas excepciones, te tocará sufrir en un coche que por lo general cumple con lo básico para el transporte de pasajeros, porque no nos engañemos, tenemos un parque móvil de taxis de lo peor de Europa.

En cambio si tienes la suerte de que tu avión cancelado tenga salida en Stuttgart, la ciudad de Porsche, podrás recurrir al Taxamera para hacer un viaje en primera clase, y me atrevo a decir que más cómodo que en muchos aviones.

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