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Cambios muy sutiles y nada estravagantes los que ha hecho Irmscher sobre el Peugeot 4007 con su kit SportPack. Las llantas de 19 pulgadas son el elemento más diferenciador del modelo de serie, con un diseño que me atrevería a decir que no es muy apto para un SUV.

El resto del pack lo componen el discreto alerón montado sobre la parte superior del portón trasero, el nuevo paragolpes delantero con un difusor rediseñado y los escapes cromados. Bastante discreto todo, la verdad.

Igual que su precio, que se queda en únicamente 750 euros si se compra todo junto. No es un pack que le pondría a un SUV, pero por precio, tampoco parece una mala inversión.

No hay música, no hay créditos ni hay nada, simplemente vemos al Audi Q5 rodando por carreteras y caminos, así que supongo que de estas imágenes se sacarán las tomas para el verdadero vídeo promocional del nuevo SUV de Ingolstadt.

Verlo así, en carreteras abiertas ayuda a darle una estimación en tamaño real y parece que no será tan descomunal como el Audi Q7 (algo lógico pensando que es un modelo inferior). Por lo que parece, tendrá unas dimensiones más adecuadas para su terreno natural, la ciudad.

Vía | The German Car Blog
En MotorPasion | Audi Q5, Audi Q5 S-Line

A pesar de que Porsche desmintiera el rumor, estas imágenes dan a entender que el Porsche Roxster (nombre propuesto en un principio) o Baby Cayenne es una realidad.

Es difícil tomar referencias con una imagen como ésta, pero o los ingenieros son jugadores de la NBA o es que es cierto que este prototipo es bastante más pequeño que un Porsche Cayenne. Y el hecho de que se pruebe en el trazado de Nurburgring da a entender que será igual o más dinámico que su hermano mayor.

De ser cierto, posiblemente se vería beneficiado de gran parte de la tecnología del recientemente presentado Audi Q5.

Vía | Autoblog
En MotorPasion | Porsche Roxster, ¿primo hermano del Audi Q5?

Han cazado en tierras norteamericanas al próximo SUV de la marca sueca, el Saab 9-4X. La sigla “X” se refiere al sistema de tracción total, que si es igual que el “Crosswheel drive” del Saab 9-3X, se trata de un sistema de embrague multidisco de tipo Haldex, pero de lo más moderno. El modelo pillado guarda algunas tímidas diferencias con el concept que conocemos.

En la parte baja de la parrilla veo que está la pieza partida en dos y los antinieblas parecen ir en otra posición, seguramente para ir más protegidas. Los neumáticos ahora son más realistas, con menos llanta y un perfil de neumático más grande. Los retrovisores también son diferentes, tienen un diseño más atractivo a mi modo de ver.

General Motors está comenzando en Estados Unidos un experimento de mercado muy ambicioso. Utilizan unidades de Chevrolet Equinox, un SUV, con motor de pila de combustible, alimentados por hidrógeno. Sus emisiones contaminantes son nulas, pues sólo emiten vapor de agua por el escape. Se trata del proyecto “Driveway”, que quiere comprobar las experiencias de uso habitual de sus vehículos.

En Washington D.C. se han entregado las llaves a dos voluntarios del programa, que repostarán en una estación Shell en Benning Road. Estos voluntarios se unen a unos californianos y neoyorkinos que ya están participando. El proyecto “Driveway” tiene la flota más grande en el Mundo de vehículos con pila de combustible.

El nuevo SUV de Audi, el Audi Q5, se presenta ahora en su versión S-Line, que le da un aspecto más deportivo mediante sutiles cambios, difíciles incluso de apreciar comparando las fotos.

En el exterior nos podemos encontrar las barras de techo en color negro, la parrilla frontal en aluminio pulido ligeramente diferenciada del Audi Q5 normal, un dibujo distinto en la zona de las luces antiniebla y un difusor más marcado en la parte trasera.

Los cambios en el interior son más numerosos, aunque todavía no hay fotografías de ellos. Asientos deportivos con ajuste lumbar eléctrico y tapizados en Alcantara o cuero, volante multifunción de tres radios y tapizado en cuero, inserciones de aluminio y el logotipo de S-Line en los asientos y en los marcos de las puertas.

Hoy os traigo otro vídeo, sé que tendría que haber aparecido antes, pero quise ponerlo junto a la comparativa de todocaminos. Tiene una relación lógica, ya que el Nissan X-Trail tiene un sistema 4x4 más avanzado que el C-Crosser, Antara o Altea Freetrack. Puedo destacar que el sistema Nissan es más rápido y además, el reparto de par entre ejes es más eficiente. Para muestra, un botón, y en el vídeo se aprecia claramente, sin que yo diga una sóla palabra, lo bien que funciona el All Mode 4x4i.

Después de una breve introducción, vemos las tres pruebas que se hicieron en la presentación. Primero dimos una vuelta a un circuito “oval” para comprobar la eficacia del sistema el “línea recta”, los comentarios del vídeo son de un ingeniero de Nissan. Después, un slalom con conos donde podréis apreciar que el coche va donde se le manda y con la tranquilidad de pasar por una carretera húmeda.

Os amenizo el análisis con un vídeo muy completito y lleno de detalles de cómo se comportan estos modelos, y he dejado un par de huevos de pascua para compensar su longitud, casi 10 minutos. Ahora vayamos al grano.

De los tres, creo que el Altea Freetrack es el más satisfactorio en general, pues las pegas quedan eclipsadas por las ventajas: seguridad activa y pasiva, rendimiento mecánico, prestaciones off-road, relación precio/equipamiento/potencia, maletero grande, etc.

En los tres casos, hablamos de todocaminos, y sus posibilidades fuera del asfalto están limitadas a sus ángulos, falta de reductoras, neumáticos de carretera, etc.

Valoración general

Tanto el C-Crosser como el Opel Antara tienen el problema de su gran peso, 1.800 kilos y pico, lo que sumado a unos motores menos eficientes, no consiguen el nivel de prestaciones del Altea Freetrack, que los bate tranquilamente con su TDI de 170 CV y sin que suba el precio sobre sus oponentes.

Turno es ahora del SEAT Altea Freetrack. ¿Por qué comento la versión 2.0 TDI de 170 CV y no la de 140 CV? Básicamente por que la versión menos potente sólo se ofrece con tracción delantera, también es más competitiva en precio y prestaciones que el Antara y el C-Crosser. El primer todocamino de la marca española da la campanada en muchos aspectos, como vamos a ir viendo.

El motor de 170 CV es el mismo que tiene el León FR, Toledo y otros tantos modelos de VAG. Con él, consigue las mejores prestaciones del grupo: 204 Km/h, 0-100 en 8,7 segundos y adelantando gana al C-Crosser y Antara. Incluso me permití pasarme por la piedra fácilmente a un VW Golf R32… pero en una pista de tierra, no seáis malpensados.

Porsche ha ampliado su gama de todoterrenos con la inclusión del modelo más potente salido hasta la fecha de Stuttgart (hablando de SUV’s obviamente), el Porsche Cayenne Turbo S, respondiendo al auge en la demanda de estos tipos de vehículos en mercados emergentes como el este de Europa y Asia.

Sus diferencias estéticas principales son las cuatros salidas de escape en acabado aluminio y las llantas de 21 pulgadas. También es posible diferenciarlo de sus hermanos menores por los pasos de ruedas y las entradas de aire pintadas en el color de la carrocería. Además, estrene el color Lava Gray Metallic.

Equipado con el mismo motor que el Porsche Cayenne Turbo, las modificaciones en la línea de escape y en la unidad de gestión electrónica y la inclusión de un doble turbo aumentan su potencia hasta los 550 CV, mientras que el par máximo alcanza los 750 Nm, disponibles desde las 2.250 rpm hasta las 4.500 rpm.