Siniestralidad vial

Fesvial es una institución que se caracteriza por llamar las cosas por su nombre en materia de seguridad vial. Liderada por el catedrático de Seguridad Vial Luis Montoro, Fesvial trabaja en multitud de informes y estadísticas de los que se nutren muchos organismos, la DGT entre ellos. Bien, pues una vez presentados, os contaré que Fesvial ha reconocido que la crisis está detrás de la disminución de las sanciones... y también detrás de una preocupante falta de mantenimiento de los vehículos.

Su estudio Los conductores españoles ante la crisis 2011, basado en entrevistas a 1.228 conductores, así lo atestigua. Como ya no nos sobra el dinero, circulamos con miedo a la multa y eso hace que las velocidades disminuyan y se reduzcan en consecuencia las recaudaciones por excesos de velocidad. ¿Que es algo que ya se había debatido sobradamente en las tascas de media España? Pues sí, pero ahora el dato está puesto negro sobre blanco, y eso le da un halo de seriedad que no es baladí.

Por otra parte, los recortes presupuestarios de cada familia han recaído especialmente en el cuidado de los vehículos, así que nuestro parque de automóviles tiene algunas carencias francamente importantes, sobre todo a la hora de pasar la revisión al coche o de cambiarle los neumáticos, algo que redunda en la seguridad de los coches afectados… e incluso de los conductores que se los encuentran por el camino.

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La DGT ha publicado ya las cifras provisionales de siniestralidad vial a 24 horas y, tal y como avanzamos el lunes, se registra un descenso del 14,5 % en la cifra de fallecidos, que queda en 1.479 personas muertas en el asfalto, siendo 2011 el octavo año de descenso continuado, y que dure.

Son datos que no incluyen la siniestralidad urbana y que se comparan con cifras equivalentes de los periodos anteriores, y cuando por fin se lance el anuario de siniestralidad entonces la comparación se realizará con los datos definitivos de 2010, los que incluyen siniestros en ciudad y se computan a 30 días.

Más allá de un posible triunfalismo algo difícil de entender mientras exista una sola víctima de tráfico, y dejando de lado que la crisis y el descenso en el número de desplazamientos pueden tener mucho que ver con la disminución de las muertes, hay algunos puntos que podemos analizar, como que los conductores jóvenes marcan una cierta tendencia de cambio hacia la seguridad.

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Hace un tiempo supimos que Estados Unidos había logrado reducir las cifras de siniestralidad vial hasta niveles comparables a los de 1949, cuando murieron 30.246 personas por causas del tráfico. 32.885 personas perdieron la vida en Estados Unidos el año pasado y 33.883 en 2009, a pesar de que en 2010 los americanos incrementaron sus desplazamientos en un 1,6 % respecto del año anterior.

Sin embargo no hay triunfalismo entre los portavoces de la NHTSA, que reconocen su propia “responsabilidad a la hora de mejorar el conocimiento de los peligros que siguen amenazando a los conductores y pasajeros”. Vamos, que no miran hacia otro lado, sino a los factores de riesgo que acechan al conductor en el mundo real™.

Y en el mismo informe en que dan estos datos, la NHTSA recoge de forma analítica las circunstancias que acompañaron a la siniestralidad vial de 2010, básicamente como hace nuestra DGT en sus anuarios. Eso sí, si nos ponemos a comparar, en el informe facilitado por la NHTSA se echa en falta un factor de riesgo omnipresente en la cultura vial de nuestros gestores del tráfico. A ver quién adivina de cuál se trata.

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En 1982, le decía Vanessa a Manolo Escobar: “Papá, papá, te quiero mucho”, y respondía a continuación su padre cantarín: “Cariño mío, y yo a ti más”. Si no sabes en absoluto de lo que te estoy hablando, casi que no te voy a culpar demasiado y hasta me voy a alegrar por ti.

El caso es que la canción de marras me ha vuelto a la cabeza después de un porrón de años gracias (graciosísimas… sí) a un vídeo que ha hecho las delicias de los editores y lectores de Motorpasión Moto sobre un tipo que se lía a hacer caballitos llevando sobre el depósito de la moto a un crío de 3 años y sin ningún tipo de protección, toma ya. También lo tratamos ayer en Circula Seguro. Si quieres, vete un momentico a mirarlo y vuelve, va, que te espero.

Pero no es este un caso único, ni mucho menos. Cualquiera que haya asistido al espectáculo diario que montan los papis y mamis cuando llevan a sus hijos al cole sabrá de lo que hablo. Niños que van de pie entre asientos como quien coge un autobús hacia Mombasa, chavales sentados con la mochila atada a la espalda, críos sacando la cabeza por la ventana del coche cual perrito escótex…

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Publica hoy el diario El Mundo que España es el cuarto país de la Unión Europea con mayor reducción del número de muertes en carretera. Concretamente desde el año 2001 el número de muertos por accidentes de tráfico se ha reducido un 55%. Los tres países por delante de España que más redujeron su siniestralidad fueron Letonia, Estonia y Lituania.

La UE se había fijado en el año 2000 el objetivo de reducir los muertos a la mitad. Según el informe PIN (que considera los fallecidos hasta 30 días después del accidente) presentado hoy en Bruselas por el Consejo Europeo para la Seguridad en el Transporte (ETSC), solo ocho de los 27 países han conseguido cumplir el objetivo (y entre ellos España). Si bien es cierto que todos los países han mejorado sus cifras (se calcula que en toda Europa se han evitado 100.000 muertos desde 2001).

Como conductores no solemos pensar en esto, pero en las carreteras españolas moría mucha gente por un accidente de tráfico. La cifra más alta de muertos en carretera se dió en 1990 con 5.736 muertos (y otros 1.212 muertos en zona urbana), había casi 16 millones de vehículos en España. En 2010 lamentablemente siguen muriendo personas, pero fueron muchas menos, 1.730 (y esto incluso teniendo unos 31 millones de vehículos por nuestras carreteras).

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El Ministro de Interior, Alfredo Pérez Rubalcaba, recién ha presentado a los medios de comunicación el balance de la Semana Santa 2011. Pese a lo que indicaba la tendencia inicial, han fallecido 39 personas, cinco menos que en 2010 ó un 11,4% de descenso. Nunca antes se había bajado de 40 fallecidos. Las causas principales, “el binomio velocidad-distracción” y en carreteras secundarias.

Los datos comprenden el periodo desde las 15:00 del viernes 15 de abril hasta las 0:00 del martes lunes, no se incluyen las CCAA donde el lunes es festivo. Asimismo, hablamos de muertos dentro de las 24 horas posteriores al accidente y exclusivamente en carretera, comparable a la metodología de siempre. Los datos a 30 días llegarán a mediados de 2012.

Hubo 195 heridos graves frente a los 223 del año pasado. Las víctimas sin cinturón preocupan a nivel porcentual pero no tanto en cómputo absoluto (5 personas), los motoristas sí preocupan más. A efectos de siniestralidad vial, son los datos de una semana cualquiera en la que no hay tantos desplazamientos vacacionales y en tan poco espacio de tiempo.

Por cierto, merece la pena destacar que no hubo ningún fallecido en las carreteras vascas en todo el periodo, aunque hablamos de 137 accidentes (26 menos que en 2010). En total, hubo 14,2 millones de desplazamientos, 200.000 menos de lo esperado achacable a la metereología. Ese número es inferior al de otros años.

Fotografía | F3rn4nd0_2
Vía | Canal 24 horas, RTVE, El Mundo

El martes y miércoles de la semana pasada se producía un hecho remarcable, por primera vez en ocho años se registraban 48 horas sin muertos en la carretera. Con un parque móvil creciente y que de momento por diversas causas está más envejecido de lo deseable, parecía que los “días en blanco” se empezarían a producir cada vez menos veces, nada más lejos de la realidad.

Como consecuencia de unas cuantas variables, como la medida de los 110 Km/h, coches cada vez más seguros, el precio creciente del combustible y que adicionalmente la gente parece más concienciada con respetar los límites de velocidad, aunque sea para no ceder un euro a la DGT, los días en blanco se han empezado a producir frecuentemente.

Pere Navarro comunicaba su satisfacción al comunicar este hecho que ha considerado como esperanzador, ya que aunque la particularidad ahora es que han sido dos días consecutivos, en cuatro meses y medio de 2011 llevamos casi el doble de “días en blanco” que en todo el año pasado, hubo nueve en 2011 y cuatro en 2010. Esto podría significar que al contrario que lo que cree mucha gente (yo incluido) la velocidad es uno de los factores más influyentes, por no decir el que más, en la mortalidad en carretera.

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Según la NHTSA, 2010 fue un buen año en lo que a muertes en las carreteras de Estados Unidos se refiere. De hecho no se registraba un dato tan bajo desde 1.949. Esto se traduce en 32.788 personas fallecidas, una tragedia desde luego, pero son casi mil personas menos que en el año precedente.

Dado que en términos absolutos sería difícil comparar los datos actuales con los registrados en otros momentos, la NHTSA calcula el número de personas fallecidas por cada 100 millones de millas recorridas, que en 2010 se situó en 1,09, frente a 1,13 de 2009.

Desde 2005, un año horrible en las carreteras de Estados Unidos, con 43.150 fallecidos, el país ha conseguido reducir en un 25 por ciento el número de personas que sufrieron un accidente mortal.

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El segundo Dolorpasión de hoy tiene dos peculiaridades: es un poco más light (después del Ferrari Mondial yo tengo bastante) de lo que suele ser y además sirve de denuncia sobre el estado de nuestra red vial. El lugar que estáis viendo se encuentra en una localidad del noreste de Madrid.

Dicho esto, entremos en materia. Aunque lo parezca, lo que se ve en las fotografías no es la superficie lunar, si no el espacio que antes ocupaba un paso de cebra elevado. Quizá no se aprecie convenientemente, pero esos agujeros tienen una profundidad considerable.

El problema al que se enfrentan los conductores es que no está avisado, y la mayoría, al ver que el paso de cebra ya no está, dan por hecho que lo que tienen ante sí es una superficie completamente lisa, por lo que no aminoran la velocidad.

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