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RSS Peugeot 308

Llega la actualización para el Peugeot 308 en sus tres carrocerías: compacta cinco puertas, familiar y cabriolet. No me he olvidado del tres puertas, es que hace tiempo que no está disponible y directamente se ha eliminado de la gama 2011. Se presentará en el Salón de Ginebra, las ventas comenzarán en abril.

El cambio en el exterior es evidente, se ha suavizado el estilo de diseño de la sonrisa del Joker y se ha optado por algo más sofisticado y moderno, en la línea de los últimos diseños de la marca. Fundamentalmente cambia por delante y por detrás (pilotos, parrilla, paragolpes, etc).

Una de las novedades salta a la vista (nunca mejor dicho) debido al uso de luces LED diurnas, recordemos que ya son obligatorias para modelos nuevos, aunque la marca nos lo viste como algo sofisticado. Puede tener unos faros bixenón direccionables con ópticas oscurecidas en algunas versiones.

Hay nuevos diseños para las llantas de aleación, que van de las 16 pulgadas a las 18 pulgadas de los modelos GTi (200 CV). Para la carrocería hay 11 colores para elegir. Por dentro todo es prácticamente igual, apenas encontraremos cambios, y son de materiales, no de diseño.

Para optimizar los consumos, se ha reducido el peso de cada coche en unos 25 kg de media, y se han adoptado neumáticos de ultra-baja resistencia a la rodadura. Las versiones que menos gastan tienen un coeficiente aerodinámico Cx de tan solo 0,28, de los mejores del segmento. Los 1.6 HDi tienen una bomba de aceite que roba menos energía.

En algunos motores se ha optimizado el funcionamiento del alternador (no dicen cómo) y se ha mejorado la gestión de la dirección asistida para ahorrar un poco más. Todavía no disponemos de cifras oficiales de consumo en los nuevos modelos, Peugeot nos ha adjuntado las fichas técnicas pero de la gama 2010… y no sirven.

Motorizaciones del Peugeot 308 2011

Están disponibles cuatro motorizaciones de gasolina y tres diesel, todas Euro 5 y de cuatro cilindros. En gasolina hay dos atmosféricos (1.4 VTi 98 CV y 1.6 VTi 120 CV) y dos turboalimentados (1.6 THP 156 CV y 1.6 THP 200 CV). Los de 120 y 156 CV pueden ser automáticos o manuales, los otros dos siempre manuales.

En diesel tenemos dos potenciaciones del 1.6 HDi, una con 92 CV y otra con 112 CV. La segunda se puede asociar a un cambio automático de seis relaciones. Las versiones de bajo consumo se llaman e-HDi y tienen un sistema de parada y arranque del motor de segunda generación (Stop&Start), tanto con cambio manual como con automático.

Los manuales, por debajo de 20 km/h, apagarán el motor diesel, los automáticos por debajo de 8 km/h. Estas versiones homologan 3,8 l/100 km, en la línea de los compactos más austeros del mercado español, pero se venderán en verano. Antes de eso, se venderán versiones que gastan 4 l/100 km.

No me olvido del petrolero más potente, el 2.0 HDi de 150 CV, solo con cambio manual de cinco velocidades. Por encima está el 2.0 HDi de 163 CV, que o bien se asocia a un cambio automático o a una manual exclusiva para las versiones CC (descapotables). El motor gasolina de 200 CV es exclusivo de la versión GTi.

No se describen cambios en el equipamiento, la seguridad o el chasis (suspensiones, frenos, etc). Es por lo tanto una actualización estética/normativa y la inclusión de las versiones microhíbridas. Todavía no tenemos la lista de precios oficial, supongo que será revelada en las cercanías del lanzamiento.

Probamos el Peugeot 308 hace ya tres años, en la carrocería de tres puertas que ya no se vende. La mayoría de las impresiones siguen siendo válidas, aunque el motor probado no es el mismo, es bastante parecido (1.6 HDi 110 CV Euro 4). En cuanto al interior, equipamiento y seguridad, es prácticamente igual. Los enlaces a la prueba están debajo de la galería.

Peugeot 308 2011(Haz click en una imagen para ampliarla)

En Motorpasión | Ford Focus Coupé contra Peugeot 308 3p, comparativa (parte 1, parte 2, parte 3, parte 4)

Peugeot 308 Sedan, el mini-508 sólo para China

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Peugeot 308 Sedan, el mini-508 sólo para China

Atrás quedaron esos años en los que las carreteras españolas (y europeas) estaban repletas de berlinas de tres volúmenes. La proliferación de diferentes tipos de carrocerías como SUV, monovolumen o familiares más atractivos que los antiguos con formas cuadradas, han relegado a los tres volúmenes a un segundo plano.

Pero hay mercados en los que no es así y un buen ejemplo es el chino, allí este tipo de carrocería cuenta con una gran aceptación, tanta que hay modelos específicos que aquí no llegamos a ver, principalmente derivados de compactos o hatchback. Y como muestra un botón, el nuevo Peugeot 308 Sedan presentado en AutoChina 2016.

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Peugeot 308 Racing Cup: nacido para las carreras

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Peugeot 308 Racing Cup: nacido para las carreras

La última creación de Peugeot Sport es la variante más radical de la gama 308, que da el salto de la carretera a los circuitos. Se trata de una versión de competición, llamada Peugeot 308 Racing Cup, que podremos ver por primera vez en el Salón de Frankfurt y que llegará al mercado a finales de 2016 para sustituir al Peugeot RCZ Cup en pruebas de resistencia y campeonatos de turismos.

Estéticamente llama la atención por sus colores de guerra, pero sobre todo por los diversos elementos aerodinámicos que hacen de él un modelo muy bruto, incluídos el spoiler delantero, el espectacular alerón trasero estilo WTCC o el gran difusor. Además, saltan a la vista los ensanchados pasos de rueda (1,91 metros de ancho en total), una altura de carrocería rebajada y unas llantas negras de 18 pulgadas con neumáticos slick, que también pueden ser de lluvia, si se diera el caso.

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Nuevo motor ahorrador para el Peugeot 308, sólo 3,6 litros a los cien

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Nuevo motor ahorrador para el Peugeot 308, sólo 3,6 litros a los cien

El Peugeot 308 amplía su gama con el motor 1.6 BlueHDi de 100 CV, un motor diésel para los que apuestan por los bajos consumos y emisiones. Incorpora sistema Start & Stop y con él este compacto es capaz de obtener un consumo medio homologado de 3,6 litros a los cien kilometros y unas emisiones de sólo 94 gramos de CO2 por kilómetro.

Ya sabemos que los consumos homologados no son ni parecidos a los reales, pero sí nos sirven de referencia y parece lógico pensar en conseguir registros por debajo de cinco litros sin mucho esfuerzo. Los BlueHDi cumplen la Euro6 gracias a la combinación del sistema de parada y arranque automático, el catalizador SCR y el filtro de partículas con aditivo AdBlue.

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Peugeot 308 R HYbrid, un híbrido enchufable para Shangái ¡de 500 CV!

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Peugeot 308 R HYbrid, un híbrido enchufable para Shangái ¡de 500 CV!

Con el punto de mira en el Salón de Shangái que abre sus puertas la semana próxima, Peugeot presenta la última creación de su división deportiva, Peugeot Sport. Se llama Peugeot 308 R HYbrid y se trata de un híbrido enchufable de gasolina, que desarrolla una potencia de nada menos que 500 CV, transmitida al asfalto mediante las cuatro ruedas.

Este deportivo, en acabado bitono azul y negro mate, mezcla la elegante silueta del 308 con rasgos del crossover Quartz concept presentado el año pasado, junto a elementos que elevan la deportividad. Incorpora llantas de 19 pulgadas en diseño específico, vías ensanchadas en 80 milímetros, grandes entradas de aire, capó ventilado, distintivos 308 R, estrechos retrovisores, una parrilla también de diseño específico y LED de marcha diurna.

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Nunca habrías dicho que probar la caja automática EAT6 de Peugeot sería tan interesante

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Nunca habrías dicho que probar la caja automática EAT6 de Peugeot sería tan interesante

Comprarse un coche es una de esas cosas que, aunque les pese a los fabricantes, llevamos a cabo un número relativamente pequeño de veces en la vida. Por eso, y por el importante desembolso que supone la compra de un coche, el comprador medio no suele acumular a lo largo de su vida muchas experiencias en profundidad que sean diferentes. Este es un terreno abonado para que cuando un fabricante goza de una determinada mala fama, sea complicado que este la supere y convenza a los compradores escépticos de que tiene algo nuevo que ofrecer. Pura inercia.

En ese contexto, PSA Peugeot Citroën tenía dos motivos para la preocupación: sus motores de gasolina VTi, que se quedaron donde se quedaron, y sus cambios automáticos robotizados. Pero esos dos motivos han caído con la incorporación de los motores PureTech y las nuevas cajas EAT6. Nada que ver con los tradicionales sambenitos del grupo francés. De la última incorporación, la caja EAT6, hablamos hoy tras haberla probado en la piel de un Peugeot 308 SW 1.6 BlueHDi 150.

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Peugeot 308 y 508, ahora disponibles en acabado GT Line

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Peugeot 308 y 508, ahora disponibles en acabado GT Line

Una nueva línea llega a los Peugeot 308 y 508. Con el fin de aumentar su atractivo, el fabricante francés lanza este nuevo acabado que crece en equipamiento y tecnología e incrementa la apariencia deportiva de estos dos modelos. Puedes pedirlo desde ya en el concesionario; se llama GT Line.

Se puede escoger entre seis configuraciones mecánicas, tres para cada modelo. En el caso del Peugeot 308, la línea GT Line puede incorporar los nuevos motores 1.2 PureTech de 130 CV con cambio manual o automático EAT6 y Start&Stop, o bien, el diésel 2.0 BlueHDi de 150 CV. Opcionalmente se puede pedir con el Driver Sport Pack.

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El Peugeot 308 PureTech aumenta la oferta de gasolina: ahora, 110 S&S y 130 S&S EAT6

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El Peugeot 308 PureTech aumenta la oferta de gasolina: ahora, 110 S&S y 130 S&S EAT6

Un compacto que está llamado a dar la campanada en cuanto a motorizaciones es el Peugeot 308 con motor PureTech, una gama de propulsores que viene empujando con fuerza pese a contar con tres cilindros. Ahora, llegan al mercado dos variantes de los PureTech: Peugeot 308 PureTech 110 S&S y Peugeot 308 PureTech 130 S&S EAT3, tanto en berlina como en el familiar SW.

Se añaden así estos motores al escalado que tenían hasta ahora los 308 PureTech, con motores de 82 CV y 130 CV, este último asociado solamente a una caja manual de seis relaciones. La versión 1.2 PureTech 130 CV S&S EAT6 es la primera vez que Peugeot asocia su sistema Stop & Start con un cambio automático y un motor de gasolina.

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Peugeot 308 GT 2015

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Peugeot 308 GT 2015

El salto experimentado en los Peugeot 308 y Peugeot 308 SW se complementa a partir de ahora una nueva versión con dos variantes de motorización que estará disponible en cada una de las carrocerías del compacto francés: el Peugeot 308 GT y el Peugeot 308 SW GT. Bajo el capó se encuentran los motores 1.6 THP de 205 CV con Start&Stop y cambio manual de seis relaciones o bien 2.0 BlueHDi de 180 CV con cambio automático de seis velocidades.

Tras el éxito comercial obtenido por la marca del león con la berlina 308 y el familiar 308 SW, que se traduce en 146.000 pedidos y el galardón al Coche del Año 2014, Peugeot busca con sus versiones GT apuntar su producto hacia un escalón superior, buscando el alto de gama mientras ofrece mayor dinamismo y un plus de potencia. Llegará a nuestro mercado a principios de 2015.

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Peugeot 308 1.2 PureTech 110, desde 16.050 euros

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Peugeot 308 1.2 PureTech 110, desde 16.050 euros

La gama del Peugeot 308 se amplía con la entrada del motor 1.2 PureTech de 110 CV y 205 Nm, y con la incorporación de la caja EAT6 al propulsor 1.2 PureTech 130. El precio de acceso es de 16.050 euros, aunque con el Plan PIVE 6 y el descuento por financiación se puede quedar en 14.900 euros. Estas nuevas motorizaciones están disponibles también en el Peugeot 308 SW.

Con este nuevo motor Euro 6, que es compatible con el sistema Stop & Start de la casa, el consumo del 308 se recorta hasta alcanzar los 4,6 l/100 km. Como sabemos, una de las bazas de los PureTech está en la tecnología conocida como Diamond Like Carbon, que incluye un revestimiento especial en los segmentos y los pistones, además de la incorporación de una correa de distribución húmeda, todo en aras de reducir fricciones internas.

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Peugeot 308 1.2 Puretech, toma de contacto

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Peugeot 308 1.2 Puretech, toma de contacto

La sustitución paulatina de motores atmosféricos por otros más pequeños y turboalimentados, en lo que se denomina downsizing, es ya un hecho, tanto en modelos generalistas como en los de gama alta. Ahora es el Coche del Año en Europa 2014 el que renueva su oferta de motores de gasolina con dos nuevas opciones tricilíndricas, denominadas Puretech.

El Peugeot 308, que hasta ahora ofrecía motores VTi y Puretech atmosféricos en su gama de gasolina, introduce ahora un nuevo motor 1.2 Puretech turboalimentado, con dos niveles de potencia: 130 y 110 CV. Éste último no llegará hasta finales de agosto o principios de septiembre. Hemos probado el más potente y te lo contamos.

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