El nuevo Peugeot e-308 eléctrico nos quiere convencer que con una batería de 54 kWh puede recorrer 400 km

El nuevo Peugeot e-308 eléctrico nos quiere convencer que con una batería de 54 kWh puede recorrer 400 km
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Peugeot ha desvelado la versión eléctrica del Peugeot 308, la cual no llegará al mercado hasta 2023. La sorpresa es que este nuevo Peugeot e-308 viene acompañado de un e-308 SW, con carrocería familiar. Será así el tercer coche con carrocería familiar del mercado, después del exclusivo Porsche Taycan Sport Turismo y del más asequible MG 5 Electric.

La producción del Peugeot e-308 no comenzará hasta finales de 2022, mientras que las entregas se harán en la primavera de 2023. Aun así, la marca ha querido desvelar las primeras fotos oficiales de este e-308, un compacto sin sorpresas.

Aparte de las nuevas llantas de 18 pulgadas diseñadas para optimizar la aerodinámica, el aspecto sigue siendo casi idéntico al de un 308 de gasolina. Incluso la calandra delantera apenas varía, pues sigue siendo de color negro y no parcialmente del color de la carrocería, como en el Peugeot e-208 y el SUV e-2008.

Estará disponible con un único motor de 115 kW (156 CV) y 260 Nm situado sobre el eje delantero (tracción delantera) e irá asociado a una batería de sólo 54 kWh. Y es lo primero que llama la atención del e-308. Pero no es el hecho que por fin nos alejamos del eterno combo del grupo Stellantis compuesto por un motor de 100 kW y una batería de 50 kWh.

En realidad, llama la atención la poca capacidad de su batería con respecto a lo que proponen otros modelos similares. Capacidades que superan los 70 kWh son cada vez más habituales. Sin embargo, Peugeot ha optado por limitar su batería a 54 kWh (51 kWh de carga útil) a 400V.

Un consumo sorprendentemente bajo... según la marca

Peugeot e-308 SW

Peugeot enfatiza el hecho que se trata de una batería de iones de litio de nueva generación, aunque con la habitual química de cátodo compuesta en un 80% por níquel, 10% por manganeso y 10% por cobalto. En teoría, esta batería tienen una mayor densidad energética en comparación con una química LFP (litio ferrofosfato) más estable, longeva y menos costosa.

Más importante es la cuestión de la capacidad, por qué sólo 54 kWh en un coche compacto, es decir, el coche único de una familia por excelencia (el coche para todo y para todos). La respuesta la encontramos a prior en la cifra de consumo medio de 12,7 kWh/100 km en ciclo WLTP (pendiente de homologación todavía). Esto permitiría al 308 eléctrico recorrer unos 400 km con una sola carga, según la marca.

Peugeot e-308 SW

Habrá que probar el coche para verificarlo, pero nos parecen datos optimistas. Habida cuenta que un Peugeot e-208 con una batería de 46,2 kWh útiles es difícil superar los 230 km si hay algo de carretera en la ecuación o que el consumo medio en un Peugeot e-2008 en nuestra prueba ha sido de 19,9 kWh/100 km, no vemos cómo este Peugeot e-308 va a lograr un consumo tan bajo y 400 km de autonomía con menos de 5 kWh de ventaja.

En cuanto a los tiempos de recarga de la batería, el Peugeot e-308 admite hasta 100 kW en un punto de carga rápido (corriente continua) y hasta 11 kW en corriente alterna. 100 kW es poca potencia de carga, pero con 51 kWh que recargar, Peugeot asegura que es posible pasar de 20 % a 80 % de carga en 25 minutos en un punto de carga de 100 kW.

Peugeot e-308 SW interior

La gama e-308 se lanzará a mediados del próximo año. En principio, Peugeot sólo los propondrá con los niveles de acabado más altos, Allure y GT. La lista de equipamiento de serie debería ser generosa con llantas de 18 pulgadas exclusivas para los modelos eléctricos, faros LED matriciales, volante calefactado, head-up display 3D configurable y pantalla táctil de 10 pulgadas para el sistema de info-entretenimiento y los servicios conectados.

Por otra parte, Peugeot ha anunciado que será posible comprar y financiar el e-308 por Internet (en determinados mercados, que se especificarán más adelante) con la posibilidad de una entrega gratuita a domicilio del coche. Será el primer modelo de la marca en poder ser adquirido de esta forma.

Lo único que queda por ver es el precio del e-308. Sin embargo, habida cuenta que el 308 Hybrid PHEV 180 CV parte de los 34.850 euros y un Citroën ëC4 de 136 CV (y batería de 50 kWh) cuesta desde 34.630 euros es difícil imaginar que este e-308 cueste menos de 35.000 euros.

Probablemente esté más cerca de los 40.000 euros de que de esa cifra, para justificar su mayor potencia y capacidad de batería. En frente, el MG 5 eléctrico cuesta desde 35.580 euros con un motor de 156 CV y batería de 61 kWh.

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