Opel Agila

Llegamos a la parte final de esta prueba. Ya hemos visto cuáles son las bondades y las debilidades de este pequeño monovolumen. Está destinado a un público fundamentalmente urbanita, sobre todo a mujeres jóvenes, y creo que está bien enfocado considerando quién piensan que se lo compre.

El Agila es un coche recomendable sin apenas reservas. Hay modelos en el mercado que quizás sean más interesantes en su segmento, aunque considerando la mayoría de los factores me parece uno de los más apetecibles racionalmente.

Valoración general

En una horquilla entre 9.200 y 12.600 euros podemos hacernos con un Agila, no se puede decir que sea un modelo caro. Aun así, el modelo gemelo Suzuki Splash es más interesante que el Opel en algunos casos, sobre todo el diesel, que lo han puesto a precio de gasolina. Y encima, ahora el gasóleo vuelve a ser más barato que la gasolina.

El Opel Agila sólo tiene dos equipamientos posibles: Essentia y Enjoy, dependiendo de nuestro presupuesto. Todas las fotos corresponden a la versión más equipada, con algún que otro extra. El Suzuki Splash sigue una política de equipamiento similar, que no idéntica.

El Opel Agila Essentia arranca en 9.200 euros con el motor 1.0 de gasolina, 10.600 euros si es Enjoy con el mismo motor. En estos precios he aplicado el descuento promocional de 800 euros.

Equipamiento

El modelo más sencillo trae de fábrica dirección con asistencia variable, asiento conductor regulable en altura, indicador de revisión de mantenimiento, asiento trasero abatible unitariamente, preinstalación de radio, llantas de acero de 14” con neumáticos 165/70 R14, inmovilizador electrónico antirrobo, rueda de repuesto de emergencia y guantera.

Entre la presentación de Marsella y la reciente prueba, he conducido toda la gama de Opel Agila. Tiene tres motores de origen Suzuki: 1.0 12v 65 CV, 1.2 16v 86 CV y 1.3 CDTI 75 CV, muy adecuados al planteamiento dinámico de este modelo, orientado sobre todo a la urbe y a sus alrededores.

Este análisis hace más hincapié en el 1.2 automático y el diesel 1.3 CDTI, las unidades que tengo frescas. Al igual que la primera parte, todos los comentarios aquí plasmados son válidos para el Suzuki Splash, modelo idéntico que se fabrica en el mismo lugar que el Agila, Hungría.

Conducción y dinámica

El primer motor es un tricilíndrico 1.0 de 65 CV, con el cual alcanza 160 km/h y hace el 0-100 en 14,7 segundos. Su consumo es ajustado, 5,0 l/100 km y no paga impuesto de matriculación. Sobre las sensaciones de este motor os emplazo a leer el primer post de la presentación internacional.

Un año después de catarlo en la presentación internacional de Marsella, he podido disponer de dos unidades de Opel Agila para probarlas con más calma. Una es Agila 1.2 automático y la otra Agila 1.3 CDTI, el cual no pude coger en la cita francesa. Este coche es calcadito al Suzuki Splash, de modo que los comentarios son perfectamente válidos para el modelo japonés.

No hay fotos exteriores de la versión gasolina ya que no cambia nada más que la chapita de motorización y me dieron ambos en el mismo color, así que me pareció una tontería. En la galería fotográfica he procurado coger detalle a todo, son 44 imágenes. Si os resultan poquitas, os recomiendo ver las fotos de la presentación del año pasado.

Exterior

El Opel Agila es un monovolumen compacto de 3,7 metros de largo, 1,68 metros de ancho y casi 1,6 metros de alto. Tiene cinco plazas y es una buena solución para quien necesite un coche funcional y ágil que requiera poco espacio de aparcamiento. Además de su tamaño, cuenta con una buena maniobrabilidad, que se nota en por ejemplo casco antiguo.

La marca Suzuki acaba de hacer pública su nueva lista de precios, así que es la ocasión propicia para ver qué nos interesa más, un Opel Agila o un Suzuki Splash. Dicho de otra forma, qué escudo queremos en el morro, culo y volante, pues los coches son iguales, branding aparte, y usan los mismos motores.

El Agila más barato es el 1.0 Essentia, que vale 10.000 euros, y en versión Suzuki, el 1.0 GL sube a 10.288 euros. Vale, este mejor en Opel. Veamos ahora el Splash 1.2 GLS, que rivaliza con el Agila 1.2 Enjoy; 12.579 euros en Suzuki y 11.500 euros en Opel. Pues nuevamente, Opel. La marca del rayo rebaja ese último 800 euros, aun así es más barato que el Suzuki.

La marca Opel está llamando a revisión a algunas unidades para solucionar defectos de fabricación que podrían tener consecuencias en la seguridad, según General Motors España. Los propietarios serán invitados a pasarse por el taller para reemplazar los componentes defectuosos.

Empezamos por el Opel Agila. Debido a una desviación de la producción, en la tapa del airbag del acompañante se ha detectado la posibilidad de que falte la línea de ruptura, marcada con láser. Si se emplease el airbag, existe un riesgo de lesiones. Fueron fabricados en Hungría, con números de chasis 8M116775 a 8M132866.

El motor 1.2 lo he probado sólo en trazado urbano. Se nota una respuesta más viva, es más marchoso. El nivel de sonoridad es muy parecido, aunque cuando sube de vueltas hay un chillido agudo muy tenue que da gusto oír. A diferencia del Corsa 1.2, este se muestra más ágil, desde luego anda más que el 1.0, pero no hay mucha diferencia. La capacidad de aceleración desde parado es buena y su agilidad urbana en consecuencia. Además, me parece muy fácil de conducir, por el tacto de pedales, cambio y dirección.

De su comportamiento en situaciones límite no puedo deciros nada ya que el trazado no ha permitido probar nada de eso. Total, en un utilitario de ciudad no es tan importante. El caso es que en su hábitat natural, la ciudad, se mueve como pez en el agua, y gasta poquito. El 1.2 según ordenador gasta entre 6,3-6,5 litros, pero como han sido pocos kilómetros, no es una medida muy precisa que se diga.

Heme en Marsella, donde he asistido a la presentación internacional del Opel Agila, que se produce sólo unos días después de hacerse lo propio con su primo, el Suzuki Splash. Se trata de una colaboración entre General Motors y Suzuki, tienen sus diferencias y sus similitudes. He probado las motorizaciones gasolina, el 1.0 de 65 CV y el 1.2 de 86 CV, aunque este último sólo por trazado urbano.

El Agila es un utilitario amonovolumenado de 5 plazas, orientado principalmente a mujeres jóvenes y urbanitas. Eso explica la multitud de detalles prácticos, la frescura del diseño, la suspensión blandita, la dirección indirecta, la posición elevada de conducción… Resulta que el 89% de los propietarios de un Agila lo eligieron por el asiento elevado, según directivos de GM España.

Tener un utilitario no implica renunciar a algo de deportividad estética, una buena muestra es el Tata Nano, de ahí que Irmscher haya presentado un kit estético para el Opel Agila, que si bien no es muy llamativo, le da un pequeño toque de distinción.

Lo único que no veo son las llantas de 17 pulgadas, algo grandes para un utilitario. Eso sí, el nuevo paragolpes delantero y el nuevo diseño de la parrilla no desentona para nada con la estética del coche. Al igual que el paragolpes trasero, con esa especie de difusor. Y tampoco desentona el pequeño alerón que le han puesto sobre el portón trasero.

En definitiva, una opción más para tener un coche diferente al resto. Por cierto, mejoras mecánicas ninguna.