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Hyundai se presentaba orgullosa en el Salón de Detroit como una de las marcas líderes en Estados Unidos. En medio de un contexto complicado para la economía, afirman que quieren redefinir el concepto de premium: cumplir con lo que se pide y superar las expectativas.

No creo que esto sea la redefinición de premium sino la tendencia en los generalistas. Sin embargo, aunque conceptualmente se equivocan, el Hyundai Veloster ha resultado ser un coche que deja una primera impresión bastante buena con un gran “pero”.

Y es que su gran error es tener dos puertas de un lado y una del otro. Coupé por un lado, utilitario por el otro. No dudo de su practicidad, pero por ejemplo, en la historia del cine, ¿recordáis a alguien con la cara asimétrica que no fuese un villano?

Hyundai Veloster, rompiendo la regla de la simetría

De hecho, genéticamente estamos preparados para la simetría. Nos atraen las personas simétricas, porque la asimetría puede ser producida por enfermedades, y nuestro cerebro inconscientemente busca la mejor carga genética (cosas de la evolución, no es que seamos raritos). De hecho cuando decimos que una persona es guapa, uno de los factores a considerar es la simetría.

Recuerdo que cuando era niño pensaba que quizás algunos coches tenían dos puertas a un lado y una única puerta al otro. Cuando lo investigué y descubrí que no, me sentí un poco ingenuo. O me estoy haciendo muy viejo o las cosas han cambiado demasiado.

Exterior e interior modernos y agradables

Si lo miramos de un único lado, realmente el coche enamora. Tamaño de utilitario bien proporcionado con diseño moderno y toque deportivo. Un salto adelante respecto al Hyundai i20 europeo.

En principio no hay noticias de que el Hyundai Veloster sustituya o complemente al i20 en España. Sería más probable lo segundo que lo primero, es decir, que se vendan ambos.

La gama de colores, juvenil y atrevida, incluye nombres tan sugerentes como “Rojo Vitamina C” y “Amarillo 26.2”. Otros detalles como el equipo de sonido Dimension de hasta 450W, la pantalla táctil de 7 pulgadas LG (de serie) o el generoso techo panorámico nos hacen ver que estamos ante una apuesta fuerte de Hyundai para llegar al público joven norteamericano.

Hyundai Veloster: motor 1.6 y caja de cambios de doble embrague

En Estados Unidos el Hyundai Veloster se venderá con un motor 1.6 GDI de 138 CV (gasolina atmosférico) con un consumo aproximado de 5,8 litros a los 100 km.

Puede llevar un cambio manual de seis velocidades o bien uno automático de seis velocidades y doble embrague denominado DCT, que Hyundai estrena en este modelo.

Además, el Hyundai Veloster estrena un sistema multimedia y de entretenimiento con conectividad a internet y que permite escuchar la radio mediante Pandora o almacenar el contenido de hasta 10 CD´s de audio en la memoria del sistema.

En Motorpasión | Hyundai i20, cambios de equipamiento y precios

Hyundai Veloster Turbo, prueba (parte 2)

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Hyundai Veloster Turbo, prueba (parte 2)

Ya sabemos qué diferencia a un Veloster de un Veloster Turbo, una imagen más agresiva y más equipamiento. La otra diferencia fundamental se siente, la "caracola" o turbocompresor de doble entrada de gases de escape (Twin Scroll). Esa denominación os sonará de BMW, no significa Biturbo.

En el mercado norteamericano está programado para dar más caballos, pero menos par. Respecto al atmosférico de 140 CV, el Turbo aporta un 33% más de potencia y un 59% más de par máximo. Este último dato es más interesante. En cuanto a rapidez, no es una bala acelerando, son 8,4 segundos de 0 a 100 km/h con cambio manual.

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Hyundai Veloster Turbo, prueba (parte 1)

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Hyundai Veloster Turbo, prueba (parte 1)

¿Tres puertas o cinco puertas? ¿Y por qué no ambos? El Hyundai Veloster no tiene ese problema, por el lazo izquierdo tiene una puerta, por el derecho dos, una solución única en el mercado. Probamos la versión "pata negra" de 186 CV, el Veloster Turbo, más interesante que el -asmático- atmosférico.

En una ocasión reciente, pude probar casi cualquier modelo de esta marca, pero consideré que este es el más interesante para nuestra audiencia. Así que seguí los consejos de mi bisabuela: "Hijo mío, ante la duda, tú siempre coge un Turbo". Vale, es mentira, no sabía que era Turbo.

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Hyundai Veloster Turbo, ya a la venta desde 29.630 euros

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Hyundai Veloster Turbo, ya a la venta desde 29.630 euros

Hace unos meses que esperamos la llegada del Hyundai Veloster Turbo, pero finalmente ya está en España y a la venta. El precio del nuevo Hyundai Veloster Turbo es de 29.630 euros sin aplicar campañas, precio que seguramente se pueda negociar una vez en el concesionario pero que a bote pronto parece algo elevado para un compacto de 186 CV.

El Hyundai Veloster Turbo viene bastante equipado, con tapicería en cuero, asientos con regulación eléctrica y calefactables, climatizador bizona, acceso y arranque sin llave, sensores de aparcamiento traseros, sensores de presión de los neumáticos y luces adaptativas en curva. El motor es el 1.6 TGDI, turbo y gasolina que ya adelantamos, que entrega 186 CV a las ruedas delanteras a través una caja de cambios manual de seis velocidades.

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Así funciona el cambio de doble embrague del Hyundai Veloster

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Por si alguno no sabe cómo funciona la caja DCT (Double Clutch Transmision, o transmisión de doble embrague) que monta el Hyundai Veloster, aquí la vemos en acción. Fuera de Hyundai, la idea no es una novedad precisamente: data de los años previos a la Segunda Guerra Mundial, cuando la inventó el ingeniero francés Adolphe Kégresse, y hoy la incorporan muchos modelos, cada uno a su manera. Sin embargo, ver su funcionamiento en detalle tiene su puntito de curiosidad.

Esta cuenta con seis velocidades que se accionan por palanca o por levas, y funciona con dos embragues: uno para las relaciones impares y otro para las pares (rojo y azul, en el vídeo). En realidad, la caja siempre tiene dos marchas engranadas, una par y otra impar, y es el doble embrague el que conecta o desconecta la relación que toque en cada caso. Así se consigue que la transición entre marchas sea más ágil, sin interrupciones en la transmisión de la fuerza motriz a las ruedas.

Con dos ejes primarios en vez de uno, como montan las cajas de toda la vida, siempre hay un marcha preparada con el sincronizador también a punto para entrar en acción, ya sea al aumentar de velocidad o al disminuirla. En cuanto la centralita lo ordena, basta un movimiento para alternar entre uno y otro eje primario con el acople del embrague correspondiente, tal y como vemos de forma reiterada en el vídeo.

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Hyundai Veloster Turbo, la versión europea

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Hyundai Veloster Turbo, la versión europea

Hyundai ha llegado al Salón de Ginebra con varias novedades bajo el brazo, entre ellas una muy interesante porque la veremos rodando dentro de poco por nuestras carreteras, el Hyundai Veloster Turbo. La versión potenciada del coupé asimétrico coreano llega a Europa con el motor 1.6 T-GDI bajo el brazo.

Y llega a Europa habiendo sido ligeramente readaptado al gusto europeo en el centro Hyundai de Rüsselheim, no necesariamente a mejor, por ello de los 208 CV anunciados para el Veloster Turbo norteamericano, el europeo se queda en solo 186 CV. A cambio de la pérdida de potencia, se ha aumentado ligeramente el par obtenido del motor T-GDI en 6 Nm, llegando hasta los 270 Nm.

Ya hablamos en su momento del cambio en la estética, adoptando el Veloster Turbo varios componentes de apariencia deportiva respecto al Veloster normal. También las suspensiones han sido modificadas para el modelo europeo. Todavía faltan por presentarse los datos de consumo homologado en ciclo NEDC, pero seguramente serán inferiores a los homologados en Estados Unidos. La comercialización del Hyundai Veloster Turbo empezará en los próximos meses, aunque todavía no tenemos fechas concretas.

En Motorpasión | Hyundai Veloster Turbo, la versión más deportiva se presenta en Detroit

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Hyundai Veloster Turbo, la versión más deportiva se presenta en Detroit

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Hyundai Veloster Turbo, la versión más deportiva se presenta en Detroit

Hace casi un año, pudimos conocer en directo el Hyundai Veloster. Ya entonces se nos dijo que habría una versión más potente, apellidada Turbo, que veríamos en el Salón de Nueva York. Al final los de Hyundai han decidido repetir emplazamiento para darnos a conocer la versión más potente de su nuevo modelo.

El Hyundai Veloster Turbo cuenta con una mecánica más potente, una estética deportiva enfatizada y algunos cambios mecánicos que según Hyundai hacen que sea un modelo más deportivo. No obstante, vayamos por parte, primero el motor.

De acuerdo con lo que ya se dijo, el Hyundai Veloster Turbo monta una versión turboalimentada del 1.6 GDI de 138, que rinde en este modelo 201 CV a 6.000 revoluciones (una cifra considerablemente alta). Se podrá combinar con un cambio manual de seis velocidades, o con un automático de doble embrague, también de seis relaciones, que Hyundai denomina DCT.

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El Hyundai Veloster Turbo se presentará en el Salón de Nueva York

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El Hyundai Veloster Turbo se presentará en el Salón de Nueva York

Hyundai consiguió soprender a propios y a extraños en el salón del automóvil de Detroit con un diseño acertado pero con la particularidad de las tres puertas como carta de presentación. En aquella ocasión el Hyundai Veloster que se presentó llevaba un motor de 138 caballos, cifra nada despreciable pero que el motor que está por llegar dejará a la altura del betún.

Y es que Hyundai va a apretar su motor 1.6 de gasolina y a endosarle un turbo con el que conseguirán 208 CV, 70 caballos más que el atmosférico y ya de paso una relación cilindrada-potencia bastante más que decente. Con este chute de potencia se pondrá a la par del MINI Cooper S, el Volkswagen Golf GTI, SEAT Ibiza Cupra... referencias de compactos potentes, aunque con las puertas situadas en completa simetría, eso sí.

Aunque no se sabe todavía nada sobre las prestaciones del Veloster con el nuevo motor turbo, lo que si se sabe es que será presentado en el Salón de Nueva York que empezará el día 19 de abril y se sabe que su consumo será bastante frugal. Todavía está por ver el impacto real del Hyundai Veloster en el mercado español, aunque con lo que nos gustan los coches raros inculcados a base de marketing, seguramente sea un éxito de ventas.

Vía | Leftlanenews
En Motorpasión | Hyundai Veloster: una puerta del lado del conductor, dos del lado del pasajero

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Hyundai Veloster: una puerta del lado del conductor, dos del lado del pasajero

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Hyundai Veloster: una puerta del lado del conductor, dos del lado del pasajero

Hyundai se presentaba orgullosa en el Salón de Detroit como una de las marcas líderes en Estados Unidos. En medio de un contexto complicado para la economía, afirman que quieren redefinir el concepto de premium: cumplir con lo que se pide y superar las expectativas.

No creo que esto sea la redefinición de premium sino la tendencia en los generalistas. Sin embargo, aunque conceptualmente se equivocan, el Hyundai Veloster ha resultado ser un coche que deja una primera impresión bastante buena con un gran “pero”.

Y es que su gran error es tener dos puertas de un lado y una del otro. Coupé por un lado, utilitario por el otro. No dudo de su practicidad, pero por ejemplo, en la historia del cine, ¿recordáis a alguien con la cara asimétrica que no fuese un villano?

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