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Tengo que confesar que esta revelación me ha pillado de sorpresa total. La fecha anunciada para su presentación era el 19 de noviembre, pero en Ford se han adelantado un día, supongo que para evitar incómodas filtraciones o quizá porque estaban más ansiosos que nosotros por mostrar su nueva creación.

Al 2010 Ford Mustang debemos considerarlo como una nueva generación, pero con sutiles detalles que hay que puntualizar. Sigue conservando la plataforma de la serie S197, pero con elementos mejorados. Y por supuesto, su diseño es completamente nuevo.

Digamos que es un restyle pero a lo bestia. Han renovado casi todo, dejando de la anterior generación simplemente la parte trasera del techo, donde descansa el cristal. Lo demás, es todo nuevo. Así que hay muchos cambios, muchísimos. De ahí que se considere nueva generación.

Empecemos con su diseño. Como se puede apreciar, el frontal recibe sustanciales cambios. Si los modelos actuales tenían un frontal heredado y actualizado de los modelos comprendidos entre 1964 y 1969, el 2010 Ford Mustang inspira su delantera en los modelos que se comercializaron a partir de 1970. Ese año, sufrió un cambio radical en sus formas, como sucede ahora.

Muchos elementos se han rediseñado para mejorar su aerodinámica y para darle aires nuevos. Por ejemplo, la antena y los lavaparabrisas se han eliminado del capó. Ahora, estos últimos están escondidos debajo del nuevo capó, al igual que los limpias. En el caso de la antena, se ha trasladado a la parte trasera.

Hablando del capó, se ha rediseñado completamente, añadiendo un Power Dome. O como lo llamamos por aquí, joroba. Con esto se consigue más espacio para futuras preparaciones y si no las hay, más aire para respirar. Además, la supresión de todos los elementos que había en él le dan un toque más acertado.

Otro de los grandes cambios está en los grupos ópticos. Éstos integran ahora los intermitentes, como en los modelos comprendidos entre 1970 y 1973. En el caso del Ford Mustang V6, los antinieblas se encuentran en el paragolpes, mientras que el Ford Mustang GT los conserva en la parrilla, coronada por el nuevo logotipo.

Por cierto, ahora el Ford Mustang y el Ford Mustang GT son más diferenciables entre sí. Cada uno tiene un diseño del frontal diferenciado, incluyendo paragolpes y grupos ópticos. Ya no sólo habrá que mirar a las antinieblas de la parrilla, otros detalles también nos dirán si bajo el capó hay un V6 o un V8, como los intermientes o la entrada de aire inferior del paragolpes.

En su vista lateral, también apreciamos algunos cambios. Por ejemplo, se añade un nervio que va desde la aleta delantera hasta casi la trasera, sólo roto por el paso de rueda trasero. Su cintura ahora está más marcada, muy típico de los clásicos muscles. Con estos cambios, su lateral se ve más dinámico.

Otros cambios los encontramos en los pasos de rueda. Ahora están como más integrados en la carrocería. En los modelos anteriores, éstos eran más pronunciados. Dentro de ellos, nuevas llantas que irán desde las 17 pulgadas del modelo básico hasta las 19 pulgadas del kit opcional. Para mi gusto, un pequeño error. Este coche necesita que se vea un neumático con un buen perfil, su musculosa apariencia no casa con neumáticos de perfil bajo, pero se sacrifica por unas buenas prestaciones. Que le vamos a hacer.

La trasera quizá sea la parte que más controversia suscite. Siguen estando presentes los grupos ópticos divididos en tres ópticas, pero ahora integran las dos luces de marcha atrás entre las luces de posición. Además, después de mucho tiempo, se vuelven a integrar los intermitentes secuenciales, del interior al exterior. Lástima que esta opción hay que eliminarla si se quiere traer a Europa por motivos de homologación.

Su trasera ya no presenta un acabado tan recto. Sus esquinas se han redondeado y se reducido la caída vertical, siendo ahora más inclinada. Además, el paragolpes ahora presenta mucho más plástico sin pintar, un detalle bastante feo, todo hay que decirlo. Para ser sincero, en esta parte es en donde más en desacuerdo estoy con los diseñadores. Pero habrá que acostumbrarse.

Por último, un detalle que se escapó a muchos en los anteriores teasers, el pequeño alerón esconde un cámara de visión trasera, sólo disponible según las versiones.

Si hay algo en el que sus detractores estaban todos de acuerdo era su interior. De acuerdo que no era ni el mejor ni el peor del mundo, pero la sensación de calidad interior no iba acorde con su exterior. Esto se ha criticado hasta la saciedad, tanto en Europa como en América.

Los diseñadores han tenido esto en cuenta y lo han renovado completamente. Sencillamente, se merecen un aplauso por lo que han hecho. El interior es sublime. Nuevos materiales de muchísima más calidad (por lo menos a la vista) y un diseño renovado le dan ese toque que le faltaba antes.

El diseño de los asientos es excelente, con un tapizado en cuero (según versiones) a juego con los paneles de las puertas que parece estar a años luz del actual. El salpicadero está hecho de Thermoplastic Olefin, con un tacto más suave y que no parece tan plasticoso como ahora (lo dicen ellos mismos). Además, el panel que recubre el salpicadero es aluminio de verdad, no plástico pintado.

Todo se ha modificado para adecuarlo a los nuevos tiempos. Los relojes del cuadro de mandos (con combinaciones de 125 colores a elegir en la iluminación), los aireadores y la botonera de la consola central, además del pomo del cambio y el freno de mano, todo es de nueva manufactura. Y con un bonito diseño, todo hay que decirlo.

También se ha tenido en cuenta la sonoridad interior. Nuevos materiales de revestimiento evitan los molestos ruidos aerodinámicos. Pero se ha tenido en cuenta un detalle, este nuevo aislamiento permite el paso al interior del sonido de sus nuevos escapes. Para algunos estos puede ser un fallo, para muchos esto será todo un detalle poder escuchar el bramar de ese V8 sin molestos ruidos y sin pasar frío.

Como se ve en la imagen, se conserva el eje rígido. Esto es más por tradición que por otra cosa. La gente que compra un Ford Mustang no quiere suspensión independiente en la trasera, no sería un Ford Mustang. Es una de sus señas de identidad, para bien o para mal.

El resto del chasis se ha puesto a punto basándose en el Mustang más equilibrado que dicen los ingenieros ha salido de las plantas de Ford, el 2008 Ford Mustang Bullitt. Nuevos amoriguadores y muelles, barras de torsión y estabilizadoras, todo proviene de los cambios hechos en el coche basado en la mítica película.

Respecto a su motorizaciones, se sigue manteniendo el mismo motor V6 4.0 con una potencia máxima de 210 CV y un par máximo de 325 Nm para la versión básica. Sin embargo, el motor V8 4.6 del Ford Mustang GT tiene novedades, también extraídas del desarrollo realizado para el Bulllitt. Aplicando las mismas técnicas, su potencia máxima es de 315 CV y 440 Nm de par máximo. Unas pequeñas mejoras en sus prestaciones que no sacrifican su consumo.

El 2010 Ford Mustang añade a su equipamiento de serie en ambas versiones el control electrónico de estabilidad AdvanceTrac, que se añade al control de tracción y el ABS. En el caso del Ford Mustang V6, sólo tendrá opción de estar conectado o desconectado, mientras que en el Ford Mustang GT tendrá la opción de conducción deportiva, dejando al conductor algo más de margen antes de entrar en funcionamiento.

Con todos esos cambios, ahora el Ford Mustang es mucho más manibrable, tiene mejores prestaciones y su dinámica es mucho mayor, como ya ha demostrado el Ford Mustang Bullitt. Habrá que ver que son capaces de hacer ahora los chicos de SVT y Shelby Inc. con este nuevo chasis.

Para finalizar ya, como siempre en el pony car, desde el momento de su salida al mercado tendrá paquetes opcionales para mejorar su rendimiento. Os los dejo a continuación:

GT Track Package I (sólo cambio manual)

Pinzas de freno delanteras deportivas Diferencial trasero 3:73 Recalibrado del AdvanceTrac

GT Track Package II (sólo cambio manual)

Pinzas de freno delanteras y traseras deportivas Estabilizadoras y brazos de suspensión del Shelby GT500 Amortiguadores y muelles mejorados Neumáticos Pirelli Summer de 19 pulgadas Diferencial trasero 3:73 con piezas en carbono Recalibrado del AdvanceTrac®, ABS y control de tracción

¿Mi opinión? Pues es difícil dar un veredicto sólo viéndolo en fotos, aunque sean 79 imágenes. Pero creo que con todas esas novedades y retoques, sobre todo en el interior, muchos de los que lo miraban de reojo ahora lo mirarán con otros ojos.

Sobre el diseño exterior va por zonas. Hay partes como el frontal que son más acertados y otras, como la zaga, parece que no se adecuan al estilo del coche. Todo será verlo en persona para comprobarlo. Eso sí, el lateral es una de sus partes más logradas, sobretodo por esa bonita cintura que le han dado.

2010 Ford Mustang(Haz click en una imagen para ampliarla)

Un saludo para todos los que enviaron la pista.

Fuente | Ford

En MotorPasion | El 2010 Ford Mustang ya está casi al caer

El nuevo Fiesta lidera la ofensiva a cuatro bandas de Ford para 2017

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El nuevo Fiesta lidera la ofensiva a cuatro bandas de Ford para 2017

Parece que 2017 va a ser un año de muchos cambios en la industria del automóvil. Todos los fabricantes le están viendo las orejas a un lobo que cada vez se acerca más rápido, y Ford, como una de las grandes del sector, no quiere quedarse rezagada.

Dentro del evento Go Further organizado por la marca del óvalo en Colonia, los americanos han presentado su ofensiva para el año próximo, una ofensiva que se asienta sobre tres pilares. Un renovado Ford Fiesta, nuevas soluciones de movilidad inteligente, dos espectaculares ediciones especiales del Ford Mustang y muchas más novedades interesantes.

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Ford Mustang EcoBoost contra V8, mejor no apuestes en este duelo

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Ford Mustang EcoBoost contra V8, mejor no apuestes en este duelo

Matagigantes: dícese del coche por el que no apostarías ni un billete de 5 euros y luego te da una sorpresa. Algo así sería la mejor manera de definir al Ford Mustang que tenemos en el siguiente vídeo, porque a pesar de ser un modelo de acceso a su gama, resulta que con su pequeño motor EcoBoost de cuatro cilindros se pasa por la piedra a todo un GT con su enorme V8.

Con 310 contra 435 CV de serie, todas las papeletas están en el bolsillo del GT, pero el EcoBoost esconde en su interior unas pocas modificaciones que le hacen dejar en evidencia a un V8 que tampoco aparenta ir descalzo. Al final del cuarto de milla la victoria se decanta del lado del cuatro cilindros con 11,09 segundos frente a 11,74 del GT. Aunque la alegría no le dura mucho al propietario, acabando el día en un generoso charco de lágrimas de aceite.

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¿Qué tal un Ford Mustang GT para la Polizei alemana?

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¿Qué tal un Ford Mustang GT para la Polizei alemana?

Algunos de vosotros recordaréis la iniciativa TUNE IT! SAFE!, una campaña de promoción para la policía alemana o Polizei que cada año nos deleita en Essen con algunos deportivos vestidos con los colores policiales de Alemania, y la última creación está basada en un Ford Mustang GT, que además ha sido modificado para tener aún más potencia máxima y mejores prestaciones.

El llamado Wolf Wide 5.0 ha sido retocado por Wolf Racing y cuenta con llantas de 20 pulgadas con gomas Hankook, amortiguadores ajustables, kit de carrocería específico (con gran alerón, por cierto) y un motor 5.0 litros V8 que pasa de 421 a 455 CV, permitiendo un 0 a 100 km/h en 4,3 segundos y una velocidad punta de 268 km/h. Eso sí, no es un coche patrulla que te vayas a cruzar en la calle.

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Recreando una imagen icónica de la policía británica con un Ford Focus RS y un Ford RS200

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Recreando una imagen icónica de la policía británica con un Ford Focus RS y un Ford RS200

Muchos de vosotros recordaréis una fotografía icónica de hace décadas, parte de una maniobra publicitaria de Ford en Reino Unido, que tenía como protagonistas a un Ford RS200 con los colores de la policía británica, parando a un Ford Sierra RS Cosworth. Esta imagen con dos bestias Ford de la época, se repite ahora con el deportivo Focus RS y un RS200. Y nos gusta. Mucho.

Tres décadas después, y sin saber aún si aquel RS200 con motor 1.8 litros turbo en posición central y firmado por Cosworth llegó a llevar a cabo tareas policiales, éste modelo sigue siendo protagonista, aunque en ésta ocasión es a él a quien la autoridad le ha dado el alto en la imagen. Y el coche patrulla, por supuesto, es el Focus RS de 350 CV, que tampoco es un coche de policía real.

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Un Ford Mustang eléctrico y de juguete, el regalo ideal para estas navidades

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Se llama Power Wheels Smart Drive Mustang y es una colaboración entre el fabricante de automóviles de Michigan y la firma de juguetes Fisher-Price. Se trata de un Ford Mustang de juguete, ideado para niños, aunque con tecnología propia de vehículos de verdad. Además de ser eléctrico y funcionar con batería, cuenta hasta con control de tracción y sensor de estabilidad.

Aunque no llegará a las tiendas estadounidenses hasta el mes de diciembre, y a un precio algo prohibitivo de 359,99 dólares (unos 341 euros), estará disponible en color azul o rosa, imitando a la perfección la estética del Mustang GT que conduce papá. Ford asegura que el juguete está expuesto en el Salón del Automóvil de Los Ángeles, aunque se nos debió pasar por alto durante nuestra visita.

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El Ford Mustang se quedará sólo con dos motores en 2018, adiós al 3.7 V6

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Lo apuntan varios medios internacionales y la lógica cae por su propio peso. Ya cuando fue lanzada la última generación del Ford Mustang muchos nos preguntábamos qué sentido tenía una gama de tres motores donde dos de ellos se solapaban. Pues bien, de esos tres nos vamos a quedar con dos cuando el facelift del Mustang haga acto de presencia para 2018.

Actualmente contamos en Europa con un motor EcoBoost de cuatro cilindros y 2.3 litros turbo y un V8 de 5.0 litros y aspiración natural, a los que hay que sumar en Estados Unidos un V6 de 3.7 litros. Pues bien, este motor intermedio de seis cilindros va a desaparecer a no mucho tardar, puesto que según informan en Mustang6G los códigos del V6 ya no son válidos en el sistema de los distribuidores.

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¿Qué velocidad alcanza un Ford Mustang 2011? En Oklahoma, 335 km/h (según la policía)

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¿Qué velocidad alcanza un Ford Mustang 2011? En Oklahoma, 335 km/h (según la policía)

O 208 mph, que es lo que indicó el radar la segunda vez que los agentes de Tráfico captaron al Ford Mustang de Hector Fraire yendo a toda mecha por la John Kilpatrick, que es una autopista de peaje que circunda la ciudad de Oklahoma por los lados norte y oeste (o sea, aquí). La primera vez que lo pillaron, marcaba 176 mph, que son unos ridículos 283 km/h.

Fraire, un joven de 19 años, se enfrenta ahora a dos cargos muy serios: conducción temeraria y delito de huida. Este último cargo equipara una huida realizada a 30 mph (50 km/h) por encima del límite permitido con la huida produciendo daños a terceros. En esa vía, el límite de la mayoría de tramos está en 75 mph (120 km/h).

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Lennart Ribring es fan de su Ford Mustang GT, lo conduce por Suecia y tiene... ¡97 años!

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Lennart Ribring nació en Estocolmo en 1919, y seguramente a sus 97 años es el fan de los Ford Mustang más viejo que hay sobre la faz de la Tierra. Compró su primer Mustang en los años 60 y, por supuesto, aquel deportivo no tenía demasiado que ver con el actual Ford Mustang.

Quizá por eso, quizá porque le apetecía darse un buen capricho, se hizo con un Ford Mustang GT de la generación actual. Al buen hombre le sobran energías para dejarse grabar por los chicos de Ford y hasta para comentar las diferencias entre su primer Mustang y este que recoge en el concesionario.

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Babearás todo el suelo del SEMA (o de tu casa) al ver el nuevo Ford Mustang GT4

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Babearás todo el suelo del SEMA (o de tu casa) al ver el nuevo Ford Mustang GT4

Si tuvieses la suerte de ir al SEMA Show de Las Vegas, tal vez te encontrases con el nuevo Ford Mustang GT4. ¿Qué es? Pues básicamente podríamos resumirlo como la versión de competición del deportivo que está arrasando en todo el mundo, un coche basado en el Ford Shelby GT350R-C diseñado por Ford Performance en colaboración con Multimatic Motorsports.

Ha sido el SEMA de Las Vegas el lugar elegido para presentarlo en sociedad, aunque se trata de un modelo que sirve para competir en campeonatos por todo el mundo. Desconocemos cifras de potencia, pero sí podemos decir que el motor de competición 5.2 V8 es obra de Ford Performance en colaboración con Motores Roush Yates y cuenta con lubricación por cárter seco.

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Ford Mustang GTT, el bastardo entre un Mustang y un Ford GT que debutará en el SEMA

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Si hay dos coches que ahora mismo levantan pasiones dentro del catálogo de Ford, sin duda alguna que son el incombustible Ford Mustang y el radical Ford GT. Seguro que a más de uno se le habrá pasado por la cabeza incrustar el motor V6 biturbo de 3,5 litros y más de 600 CV, pero en Zero to 60 Designs han tenido una idea aún más retorcida.

El preparador californiano ha creado para el SEMA 2016 un Frankenstein sobre ruedas al que han llamado Ford Mustang GTT, con doble "T" de tributo. Pero ojo, que es mucho más que una preparación a base de fibra y masilla. El Mustang GTT toma mitad de Mustang y mitad de GT para regalarnos la vista (y seguro que los oídos) con un coche bestial que toma lo mejor de dos mundos completamente distintos.

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