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Tengo que confesar que esta revelación me ha pillado de sorpresa total. La fecha anunciada para su presentación era el 19 de noviembre, pero en Ford se han adelantado un día, supongo que para evitar incómodas filtraciones o quizá porque estaban más ansiosos que nosotros por mostrar su nueva creación.

Al 2010 Ford Mustang debemos considerarlo como una nueva generación, pero con sutiles detalles que hay que puntualizar. Sigue conservando la plataforma de la serie S197, pero con elementos mejorados. Y por supuesto, su diseño es completamente nuevo.

Digamos que es un restyle pero a lo bestia. Han renovado casi todo, dejando de la anterior generación simplemente la parte trasera del techo, donde descansa el cristal. Lo demás, es todo nuevo. Así que hay muchos cambios, muchísimos. De ahí que se considere nueva generación.

Empecemos con su diseño. Como se puede apreciar, el frontal recibe sustanciales cambios. Si los modelos actuales tenían un frontal heredado y actualizado de los modelos comprendidos entre 1964 y 1969, el 2010 Ford Mustang inspira su delantera en los modelos que se comercializaron a partir de 1970. Ese año, sufrió un cambio radical en sus formas, como sucede ahora.

Muchos elementos se han rediseñado para mejorar su aerodinámica y para darle aires nuevos. Por ejemplo, la antena y los lavaparabrisas se han eliminado del capó. Ahora, estos últimos están escondidos debajo del nuevo capó, al igual que los limpias. En el caso de la antena, se ha trasladado a la parte trasera.

Hablando del capó, se ha rediseñado completamente, añadiendo un Power Dome. O como lo llamamos por aquí, joroba. Con esto se consigue más espacio para futuras preparaciones y si no las hay, más aire para respirar. Además, la supresión de todos los elementos que había en él le dan un toque más acertado.

Otro de los grandes cambios está en los grupos ópticos. Éstos integran ahora los intermitentes, como en los modelos comprendidos entre 1970 y 1973. En el caso del Ford Mustang V6, los antinieblas se encuentran en el paragolpes, mientras que el Ford Mustang GT los conserva en la parrilla, coronada por el nuevo logotipo.

Por cierto, ahora el Ford Mustang y el Ford Mustang GT son más diferenciables entre sí. Cada uno tiene un diseño del frontal diferenciado, incluyendo paragolpes y grupos ópticos. Ya no sólo habrá que mirar a las antinieblas de la parrilla, otros detalles también nos dirán si bajo el capó hay un V6 o un V8, como los intermientes o la entrada de aire inferior del paragolpes.

En su vista lateral, también apreciamos algunos cambios. Por ejemplo, se añade un nervio que va desde la aleta delantera hasta casi la trasera, sólo roto por el paso de rueda trasero. Su cintura ahora está más marcada, muy típico de los clásicos muscles. Con estos cambios, su lateral se ve más dinámico.

Otros cambios los encontramos en los pasos de rueda. Ahora están como más integrados en la carrocería. En los modelos anteriores, éstos eran más pronunciados. Dentro de ellos, nuevas llantas que irán desde las 17 pulgadas del modelo básico hasta las 19 pulgadas del kit opcional. Para mi gusto, un pequeño error. Este coche necesita que se vea un neumático con un buen perfil, su musculosa apariencia no casa con neumáticos de perfil bajo, pero se sacrifica por unas buenas prestaciones. Que le vamos a hacer.

La trasera quizá sea la parte que más controversia suscite. Siguen estando presentes los grupos ópticos divididos en tres ópticas, pero ahora integran las dos luces de marcha atrás entre las luces de posición. Además, después de mucho tiempo, se vuelven a integrar los intermitentes secuenciales, del interior al exterior. Lástima que esta opción hay que eliminarla si se quiere traer a Europa por motivos de homologación.

Su trasera ya no presenta un acabado tan recto. Sus esquinas se han redondeado y se reducido la caída vertical, siendo ahora más inclinada. Además, el paragolpes ahora presenta mucho más plástico sin pintar, un detalle bastante feo, todo hay que decirlo. Para ser sincero, en esta parte es en donde más en desacuerdo estoy con los diseñadores. Pero habrá que acostumbrarse.

Por último, un detalle que se escapó a muchos en los anteriores teasers, el pequeño alerón esconde un cámara de visión trasera, sólo disponible según las versiones.

Si hay algo en el que sus detractores estaban todos de acuerdo era su interior. De acuerdo que no era ni el mejor ni el peor del mundo, pero la sensación de calidad interior no iba acorde con su exterior. Esto se ha criticado hasta la saciedad, tanto en Europa como en América.

Los diseñadores han tenido esto en cuenta y lo han renovado completamente. Sencillamente, se merecen un aplauso por lo que han hecho. El interior es sublime. Nuevos materiales de muchísima más calidad (por lo menos a la vista) y un diseño renovado le dan ese toque que le faltaba antes.

El diseño de los asientos es excelente, con un tapizado en cuero (según versiones) a juego con los paneles de las puertas que parece estar a años luz del actual. El salpicadero está hecho de Thermoplastic Olefin, con un tacto más suave y que no parece tan plasticoso como ahora (lo dicen ellos mismos). Además, el panel que recubre el salpicadero es aluminio de verdad, no plástico pintado.

Todo se ha modificado para adecuarlo a los nuevos tiempos. Los relojes del cuadro de mandos (con combinaciones de 125 colores a elegir en la iluminación), los aireadores y la botonera de la consola central, además del pomo del cambio y el freno de mano, todo es de nueva manufactura. Y con un bonito diseño, todo hay que decirlo.

También se ha tenido en cuenta la sonoridad interior. Nuevos materiales de revestimiento evitan los molestos ruidos aerodinámicos. Pero se ha tenido en cuenta un detalle, este nuevo aislamiento permite el paso al interior del sonido de sus nuevos escapes. Para algunos estos puede ser un fallo, para muchos esto será todo un detalle poder escuchar el bramar de ese V8 sin molestos ruidos y sin pasar frío.

Como se ve en la imagen, se conserva el eje rígido. Esto es más por tradición que por otra cosa. La gente que compra un Ford Mustang no quiere suspensión independiente en la trasera, no sería un Ford Mustang. Es una de sus señas de identidad, para bien o para mal.

El resto del chasis se ha puesto a punto basándose en el Mustang más equilibrado que dicen los ingenieros ha salido de las plantas de Ford, el 2008 Ford Mustang Bullitt. Nuevos amoriguadores y muelles, barras de torsión y estabilizadoras, todo proviene de los cambios hechos en el coche basado en la mítica película.

Respecto a su motorizaciones, se sigue manteniendo el mismo motor V6 4.0 con una potencia máxima de 210 CV y un par máximo de 325 Nm para la versión básica. Sin embargo, el motor V8 4.6 del Ford Mustang GT tiene novedades, también extraídas del desarrollo realizado para el Bulllitt. Aplicando las mismas técnicas, su potencia máxima es de 315 CV y 440 Nm de par máximo. Unas pequeñas mejoras en sus prestaciones que no sacrifican su consumo.

El 2010 Ford Mustang añade a su equipamiento de serie en ambas versiones el control electrónico de estabilidad AdvanceTrac, que se añade al control de tracción y el ABS. En el caso del Ford Mustang V6, sólo tendrá opción de estar conectado o desconectado, mientras que en el Ford Mustang GT tendrá la opción de conducción deportiva, dejando al conductor algo más de margen antes de entrar en funcionamiento.

Con todos esos cambios, ahora el Ford Mustang es mucho más manibrable, tiene mejores prestaciones y su dinámica es mucho mayor, como ya ha demostrado el Ford Mustang Bullitt. Habrá que ver que son capaces de hacer ahora los chicos de SVT y Shelby Inc. con este nuevo chasis.

Para finalizar ya, como siempre en el pony car, desde el momento de su salida al mercado tendrá paquetes opcionales para mejorar su rendimiento. Os los dejo a continuación:

GT Track Package I (sólo cambio manual)

Pinzas de freno delanteras deportivas Diferencial trasero 3:73 Recalibrado del AdvanceTrac

GT Track Package II (sólo cambio manual)

Pinzas de freno delanteras y traseras deportivas Estabilizadoras y brazos de suspensión del Shelby GT500 Amortiguadores y muelles mejorados Neumáticos Pirelli Summer de 19 pulgadas Diferencial trasero 3:73 con piezas en carbono Recalibrado del AdvanceTrac®, ABS y control de tracción

¿Mi opinión? Pues es difícil dar un veredicto sólo viéndolo en fotos, aunque sean 79 imágenes. Pero creo que con todas esas novedades y retoques, sobre todo en el interior, muchos de los que lo miraban de reojo ahora lo mirarán con otros ojos.

Sobre el diseño exterior va por zonas. Hay partes como el frontal que son más acertados y otras, como la zaga, parece que no se adecuan al estilo del coche. Todo será verlo en persona para comprobarlo. Eso sí, el lateral es una de sus partes más logradas, sobretodo por esa bonita cintura que le han dado.

2010 Ford Mustang(Haz click en una imagen para ampliarla)

Un saludo para todos los que enviaron la pista.

Fuente | Ford

En MotorPasion | El 2010 Ford Mustang ya está casi al caer

¿Es buena idea hacer 'donuts' en el Bay Bridge de San Francisco? Este lumbreras acabó arrestado

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Detenido y sin su Ford Mustang. Así terminó el día el inteligente protagonista de esta historia, que quizá la próxima vez se lo piense dos veces antes de hacer una tontería de tal calibre. ¿Qué hizo exactamente? Pues ponerse a hacer humeantes ceros o 'donuts', deteniendo el tráfico, en pleno Bay Bridge, el puente de la bahía de San Francisco que une la ciudad con Oakland.

Según informa NBC Bay Area, un Chevrolet Camaro y dos Ford Mustang causaron estupor entre los conductores de la zona al circular por el importante puente a velocidades excesivas (cerca de 150 km/h), cambiando de carril y haciendo maniobras peligrosas. Llegados al túnel de la isla de Yerba Buena, a mitad de puente, detuvieron el tráfico y el Mustang comenzó a sacar humo.

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Posiblemente este es el Ford Mustang más feo que hayas visto, pero tiene buenas intenciones

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Lo que ves no es un Mustang cualquiera, es un Ford Mustang Shelby GT350 modificado por la propia casa del óvalo. Por noveno años consecutivo, Ford modifica anualmente un Mustang para ser subastado en la Experimental Aircraft Association AirVenture (Oshkosh, Wisconsin) y cuyos beneficios irán destinados íntegramente a programas para la ayuda a la educación juvenil.

La inspiración ha venido (como en el caso del Aston Martin Vantage V12 S Spitfire 80) desde la aviación, concretamente del P-51D Mustang Ole Yeller del que toma el esquema de colores tan particular, combinando dos tonos que difícilmente conjugan: el amarillo y el verde. Pero no le juzguemos tan pronto, vamos a ver qué nos ofrece y qué cuáles son sus buenas intenciones.

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Classic Recreations Shelby GT500CR: un Mustang del 67 modernizado con 780 CV

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Aunque hace tiempo que no hablamos de Classic Recreations, lo cierto es que la compañía de Oklahoma especializada en restauraciones de clásicos sigue haciendo de las suyas y, de hecho, su última creación es un Shelby Mustang de 1967 que denominan GT500CR 900S y que luce un color CR Blurple, morado con franjas blancas, elegido por el jeque árabe que lo ha encargado.

Tomando como base un viejo Ford Mustang abandonado, el especialista americano -que produce entre 25 y 28 coches anualmente- ha trabajado durante catorce meses para convertir el vehículo en un coche moderno baso esa piel de Mustang del 67, gracias a un montón de piezas nuevas. "En cuanto a estado se refiere, estaba en nuestro desguace, aunque prefiero trabajar con el peor coche posible", afirma Jason Engel, dueño de CR.

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Hennessey Ford Mustang HPE800 25 Aniversario: 815 CV de bestial pony-car americano

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Hennessey Ford Mustang HPE800 25 Aniversario: 815 CV de bestial pony-car americano

Para celebrar los 25 años de su fundación, el especialista americano Hennessey Performance ha decidido lanzar una edición especial limitada 25 Aniversario de su Ford Mustang HPE800, aún más bestia que el Mustang más potente, el Shelby GT350 R. La marca tejana fabricará únicamente 25 unidades, a un precio de 99.500 dólares, lo que al cambio actual supone unos 88.000 euros.

El modelo equipa el motor 5.0 litros V8 Coyote de la versión GT, aunque la potencia se ha catapultado hasta los 815 CV y el par motor máximo alcanza los 878 Nm. ¿Cómo? Pues gracias a un kit de compresor volumétrico de 2,9 litros, sistema de inducción de aire, nuevos inyectores y un nuevo sistema de escape. Además hay que sumar frenos Brembo y elementos exteriores de carbono.

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Barricade ha vuelto, y lo hace encarnado en un amenazante Ford Mustang policial

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Parece que últimamente la cosa va de Ford Mustang policiales. A la unidad preserie de 'Stang de la policía británica le sumamos ahora un nuevo invitado ilustre. El Mustang que tenéis sobre estas líneas no es uno cualquiera, será el actor que encarne a Barricade, el enemigo Decepticon del Chevrolet Camaro Bumblebee que vimos hace unos días.

Ha sido revelado en las redes sociales gracias a Josh Duhamel y Michael Bay. El malvado esbirro de Megatron será el poli malo una vez más después de sus apariciones en 'Transformers' y 'Transformers 3: el Lado Oscuro de la Luna'. El vehículo elegido es uno de los Ford Mustang de última generación ataviado con los colores blanco y negro típicos de los cuerpos de policía estadounidenses y aderezado con un aspecto más rudo.

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Este Ford Mustang de policía podría acabar aplastado en un desguace

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Con ocasión de la feria de la Asociación Nacional de Gestores de Flotas Policiales de Reino Unido (NAPFM), que se celebraba la semana pasada, Ford utilizó un Mustang como base para un modelo de policía, equipado con un módulo de luces LED, sirena de 100 vatios y decoración Battenburg específica como la que utiliza la policía británica.

Lo que no sabíamos es que este Ford Mustang no llevará a cabo tareas policiales, ya que podría acabar triturado en un desguace. Según un portavoz de Ford, el vehículo es un prototipo pre-producción y no puede circular legalmente en carretera abierta. Lo que están intentando ahora es que el coche se pueda conservar para ser exhibido, en lugar de mandarlo directamente a la morgue.

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Los Ford Mustang clásicos nos encantan, por culpa de preciosidades como este Mach 1

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Cuando en 1969 apareció en escena el paquete performance para el Ford Mustang Mach 1 seguro que la marca del óvalo azul no se pensaba que fueran a venderse más de 70.000 unidades en el primer año y dejar a la sombra a la versión GT. Pero este que os traemos no es un performance normal y corriente, no. Esta unidad comenzó en el año 2008 un profundo proceso de restauración que ha costado la friolera de 175.000 dólares.

¿Por qué tanto? Pues porque se ha ido un paso más allá y se ha aprovechado para hacer un Mach 1 inspirado en el Ford Mustang Trans Am con el que corría el famoso George Follmer. Restauraciones con tanto gusto como ésta compensan las decenas de preparaciones lamentables que vemos de cuándo en cuándo.

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Ford Mustang, Dodge Challenger y Chevrolet Camaro frente a los temidos crash test

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Pues resulta que el Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), o el Euro NCAP estadounidense, ha decidido poner a prueba tres coches protagonistas de pósteres, carpetas de instituto y sueños de adolescentes... y no tan adolescentes. Ford Mustang, Dodge Challenger y Chevrolet Camaro, los tres muscle-car americanos actuales por excelencia.

Aquí no hay estrellas y el galardón se llama Top Safety Pick o Top Safety Pick +. Para conseguir el primero el vehículo debe sacar una buena puntuación en cinco pruebas de choque y una puntuación básica en prevención de accidentes frontales. El Top Safety Pick + exige eso mismo pero con una nota en prevención de accidentes frontales avanzada o superior. Ninguno de los tres coches ha conseguido alguna de estas calificaciones.

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¿Un Ford Mustang de 737 CV por menos de 40.000 dólares? Sí, en un concesionario de Ohio

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El cliente estadounidense que busque un Ford Mustang de armas tomar puede acceder a lo más radical que ofrece la propia casa, el Ford Mustang Shelby GT350R cuyo precio base ronda los 61.295 dólares (cerca de 54.000 euros al cambio), pero existe otra opción más barata, al menos en el concesionario Ford de Lebanon, en Ohio, donde te ofrecen más por 20.000 dólares menos.

Este concesionario de la ciudad de Lebanon ofrece a sus clientes una preparación Roush ya equipada en un Ford Mustang GT de los nuevos, cuyo motor 5.0 litros V8 desarrolla la friolera de 737 CV gracias a un compresor volumétrico (Roush Phase 2). Vale, no es un V8 de cigüeñal plano ni está atiborrado de fibra de carbono y elementos aerodinámicos, pero no deja de ser una ganga.

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Ford Mustang, el deportivo más vendido en Alemania en el mes de marzo

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El mercado alemán de automóviles, además de por su tamaño, destaca por favorecer habitualmente a sus marcas domésticas, hecho que se suele cumplir también cuando hablamos de coches deportivos o de altas prestaciones. Curiosamente, durante el pasado mes de marzo el ganador en este tipo de vehículos ha sido un estadounidense, el nuevo Ford Mustang.

El caballo americano, que ha vendido 780 unidades en marzo, ha quedado por encima de otros modelos con más solera. Algunos ejemplos son el Audi TT (708), BMW Z4 (163), Nissan 370Z (40), Mercedes-Benz SLK/SLC (364), Porsche Boxster (442) y Cayman (200), Porsche 911. (752), BMW i8 (36), Mercedes-AMG GT (214), Audi R8 (94), Jaguar F-Type (138) o Ferrari 488 GTB (41).

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