Econetic

Crear dentro de la gama de un vehículo versiones diseñadas específicamente para tener un consumo de combustible menor le está dando muchas alegrías a Volkswagen. La ventaja está en que estos vehículos consiguen ser frugales en el consumo de combustible sin necesidad de cambiar la forma en que se conducen y se mantienen. En otras palabras, el ahorro no conlleva, en principio, ninguna incomodidad para el comprador.

Según Derek Kuzak, Jefe de Producto de Ford, la clave está en prestar atención a los detalles, así es como se consiguen vehículos con un menor consumo de combustible. Concretamente según este responsable, Ford pretende mejorar el peso de sus vehículos, así como la resistencia a la rodadura y la aerodinámica, pasando por la eficiencia de sus motores. Esas serían la claves que los de Ford quieren aplicar para que sus vehículos más eficientes mejoren los datos y se pongan al nivel de Volkswagen.

La verdad es que estas versiones generan cierta polémica. Son más caras y difícilmente amortizables, y algunos interpretan esto como una simple maniobra de marketing. Por otro lado hay quien defiende estas versiones porque es más racional consumir la menor cantidad de combustible posible. Personalmente estoy entre dos aguas, y creo que dependiendo de la diferencia de precio entre la versión normal y la ahorradora, puede tener más o menos sentido. ¿Y vosotros?

Vía | Autoblog
En Motorpasión | Ford Focus ECOnetic, ¿me interesa o no?

Se ha celebrado una curiosa carrera en Brands Hatch (Kent, Reino Unido) en la que el objetivo no era llegar en primer lugar, sino exprimir al máximo un solo galón imperial de gasolina (es decir, 4,55 litros). Los partipantes montaron cinco Ford Fiesta 1.4 Titanium.

Estos coches homologan un consumo de 5,8 l/100 km, o en cifras británicas, 49,6 millas por galón (mpg). Entre los pilotos invitados estaba Ben Collins (ex-Stig) o Andy Green, el hombre más rápido de la Tierra sobre ruedas. Este circuito tiene una longitud de 1.929 metros por vuelta (configuración Indy).

Todos los coches estuvieron en pista más de dos horas, el último pasó la meta en 2 h 27 min 51 seg, con 65,2 millas recorridas (104,9 km) y 53,2 vueltas. Es decir, el peor resultado tuvo una velocidad media de 42,57 km/h. ¿Y qué hay de los mejores?

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Aunque ya sabemos cómo es el modelo nuevo, el Ford Focus de esta generación todavía tiene guerra que dar. La gama ha sufrido algunas modificaciones de carácter leve para atraer a más gente indecisa a la marca del óvalo. Está disponible con potencias comprendidas entre los 90 y los 305 CV en cinco carrocerías.

Se simplifican mucho los equipamientos. Básicamente son Trend y Titanium, muy engordables a base de extras y a un precio razonable. Además, dos series especiales Latvala y Hirvonen, ligadas a unos modelos muy concretos. Se añade también la versión ECOnetic, analizada en este artículo, la que con diferencia menos consume.

Destaca el paquete Sound que añade climatizador bizona, volante de cuero y control de crucero, radio-CD Sony Mp3 con manos libres Bluetooth V2C y conector auxiliar USB, así como también un paquete exterior, suspensión deportiva, consola central, asientos deportivos y alerón largo color carrocería.

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Ford España inicia la comercialización del Ford Focus ECOnetic de última generación, que supera la eficiencia del modelo precedente que se llamaba igual. Sólo está disponible en carrocería de cinco puertas con el motor 1.6 TDCi de 109 CV por un precio de 19.050 euros (sin aplicar promoción).

Tiene frenada regenerativa y el sistema “ECO mode”, que informa al conductor de cuán eficiente es su conducción atendiendo a las frenadas y aceleraciones, recorridos con el motor frío, mantenimiento de una velocidad constante, etc. Cuantos más “pétalos” rellene, más económica está siendo la conducción.

El sistema Stop&Start lo trae de serie, no hay que pagar aparte por él. El consumo homologado es 3,8 l/100 km de gasóleo, está exento del impuesto de matriculación y es el Ford Focus que menos combustible gasta. Tiene cuatro “rivales”: TDCi 90 CV, TDCi 109 CV, y los gasolina Duratec de 100 CV y Ti-VCT de 115 CV.

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De todas las novedades que ha traído Ford al Salón de Fráncfort me voy a centrar esta vez en lo que al Ford Focus se refiere. A corto plazo tenemos los nuevos ECOnetic y mirando un poco más hacia adelante, un prototipo de coche eléctrico en colaboración con Magna.

Recordad que a finales de 2007 se presentó el restyling del Focus II, no le queda mucha vida comercial, pero es imperativo ponerse a la par de sus competidores. Y algunos de sus rivales se están poniendo las pilas, véase el León Ecomotive de última generación, que baja de 4 l/100 km de gasóleo.

Lo siento para los gasoferos, pero no hay ningún cambio perceptible en las gamas gasolina y la estrategia ECOnetic se centra exclusivamente en modelos de gasóleo en toda la gama Ford. No habrá de momento híbridos, y de combustibles alternativos sólo E85; el GLP/GNC no lo ofrecerán de momento en España.

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A partir de este mes están a la venta dos versiones más del Ford Fiesta. En primer lugar damos la bienvenida al Ford Fiesta ECOnetic del que tanto hemos hablado. Se trata de la versión de bajo consumo del popular utilitario, que sigue un planteamiento similar a Volkswagen Polo Bluemotion y SEAT Ibiza Ecomotive.

Consume 3,7 l/100 km y es de los más ahorradores del mercado, junto a los mencionados y smart fortwo cdi. Los navarros pueden aplicar la máxima subvención autonómica a este modelo, y conseguir por tanto 3.200 euros de descuento al estar por debajo de 100 gramos de dióxido de carbono por kilómetro. Obviamente se le aplica el Plan 2000E.

Su precio es 15.350 euros en tres puertas y 500 más con cinco puertas. Con el mismo motor, en acabado Trend cuesta 14.700 euros en tres puertas y en Sport (sólo 3p) o Titanium 16.300 euros, más otros 500 si es cinco puertas. Por equipamiento es más parecido a un Trend que a los modelos superiores y tiene restricciones de equipamiento opcional. Normal, la gracia es que pese poco.

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Desde el pasado mes de mayo está disponible en nuestro mercado el Ford Mondeo ECOnetic con el motor 1.8 TDCi de 125 CV, homologando un consumo de 5,8 L/100 km y unas emisiones de CO₂ de 139 g/km. Ahora se añade también la opción del motor 2.0 TDCi de 115 CV.

Se aumenta la cilindrada, pero también se baja la potencia, lo que se traduce en una reducción también de los consumos. En ciclo combinado, este nuevo Ford Mondeo ECOnetic tiene un gasto de 5,3 L/100 km y unas emisiones iguales a las del modelo citado antes, 139 g/km de CO₂. Si miramos la cifra de consumo extraurbano, ésta baja hasta los 4,4 L/100 km.

Pero no sólo hay que reducir potencias. Al igual que el equipado con el motor 1.8 TDCi, esta nueva opción cuenta con mejoras en la aerodinámica, suspensión rebajada y neumáticos de baja resistencia al rozamiento, además del indicador de cambio de marcha.

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La gama ECOnetic de Ford, es decir, los modelos más eficientes de cada familia, llega a los vehículos industriales ligeros. Todos sabemos que la Furgoneta Blanca™ es siempre la más rápida, pero además, ahora podrá ser aún más eficiente. Para este otoño aparecerán en el mercado los Ford Fiesta Van ECOnetic y Ford Transit ECOnetic, con precios por determinar.

El Ford Fiesta ECOnetic tiene las mismas optimizaciones que el modelo de turismo, con el mismo motor, 1.6 TDCi 90 CV. Sólo estará disponible en el modelo de tres puertas con lunas traseras suprimidas (lógico), con un consumo de 3,8 l/100 km. Dicho consumo no será posible en manos de ciertos profesionales del transporte, sobre todo si van con prisa.

Ford no ha facilitado los datos de prestaciones, independientemente del color, pero deberían ser iguales que los del Fiesta ECOnetic convencional. Tiene suspensión rebajada, neumáticos de baja resistencia de 14 pulgadas, desarrollos alargados, aerodinámica optimizada… Es más eficiente que el Fiesta Van 1.4 TDCi, pero su carga útil es menor.

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La semana pasada terminó el Rally de Montecarlo para vehículos de energías alternativas. En la categoría de utilitarios convencionales que emiten menos de 120 gramos de CO₂/km se inscribieron 3 Ford Fiesta ECOnetic junto a otros 23 participantes de 8 marcas diferentes.

Este modelo todavía no se comercializa en España, anuncia un consumo cercano a 3,8 l/100 km en ciclo mixto, -0,4 l/100 km que el modelo convencional, 1.6 TDCi 90 CV.

Se trata de una carrera fundamentalmente de regularidad, cuyo objetivo es gastar el mínimo de combustible. Ford hizo doblete en la categoría, pues fue ganador absoluto de fabricantes y sus Fiesta llegaron 1º, 2º y 4º. La pareja ganadora logró un consumo final muy próximo a los 4 l/100 km.

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