crash-test

A todas luces, el resultado de una colisión entre dos masas tan dispares como son las de un Fiat 500 y las de un Audi Q7 sólo puede traer beneficios para el más grande y serios problemas para el más pequeño. Ya puede llevar todos los sistemas de seguridad que queramos, que el resultado es nefasto.

Y no los lanzan a demasiada velocidad, 56 km/h y ya vemos como queda la cosa. La sacudida que reciben los ocupantes del pequeño utilitario, una vez que los 2.270 kg del gigante alemán lo embisten, es sobrecogedora.

Eso sí, la capacidad de absorción de impactos del Fiat 500 me ha sorprendido. Me esperaba un retroceso más al estilo del Smart ForTwo que aguantar el golpe casi sin moverse de su posición. Aunque pensándolo bien, no sabría decir qué es peor.

Reconozco que no es plato de buen gusto para nadie encontrarse con un Ferrari de esta guisa, pero los Cavallinos Rampantes también tienen que pasar por las pruebas de seguridad para garantizar su seguridad.

En algún recóndito lugar de Italia se están haciendo los últimos crash tests al Ferrari California antes de que pase a la cadena de montaje y de ahí a los concesionarios y estos son los resultados. ¿Doloroso? Sí, mucho, pero igualmente necesario.

En choque frontal, parece que su chasis soporta de forma correcta el esfuerzo, al igual que en choque lateral (segunda imagen), aunque ciertamente, no me gustaría estar dentro si pasase algo así. Por dinero y por evitar el susto. Y para compensar, al final os dejo un vídeo con su sonido. V8 puro.

Cuando escribí la prueba del Dodge Avenger (apartado Equipamiento/Seguridad), no tenía conocimiento de la existencia de este material. Un amable lector nos ha mandado los enlaces a sendos vídeos donde vemos crash test de este modelo de frente y lateral (resultados aplicables al Chrysler Sebring 200C, también analizado aquí). Estas pruebas han sido realizadas por la IIHS estadounidense.

A una velocidad de 64 Km/h contra un objeto fijo, el resultado es el que vemos. A pesar de lo aparatoso que parece, los dummies no registraron consecuencias muy graves, las deceleraciones fueron bajas. Durante el rebote, golpearon el techo y el pilar B, pero de forma no muy severa.

Había visto este vídeo cinco veces seguidas y no me lo explicaba. Se suele decir que algunos coches son como una lata de sardinas, pero yo diría que las latas de sardidas se deforman bastante menos. ¡Hasta las sardinas se deforman menos!

En el vídeo dicen que es un crash-test a 64 km/hy de una furgoneta china, pero no, se trata de una Volkswagen Caravelle T3, un modelo de hace un par de décadas. ¿Aun así cómo se explica una deformación tan grande?

Buscando un poco por Youtube encontramos la explicación: no se trataba de probar la furgoneta sino la resistencia del muro. Para ello se cargó la furgoneta con una tonelada de arena, y es posible que el impacto sea a más velocidad. Nos lo explican en el siguiente vídeo:

Los avances en seguridad se notan, de eso no hay duda, pero siempre queda algo que mejorar, sea donde sea. Y en el caso de los descapotables, la cosa todavía está demasiado verde. No digo que no sean seguros, pero sí tienen todavía ciertas lagunas a mejorar.

En el vídeo que os dejo a continuación podemos ver los resultados de tres crash test a tres descapotables actuales y asequibles, el Peugeot 207 CC, el Mini Cooper Cabrio y el Citroën C3 Pluriel. En los tres casos, vemos que falla lo mismo en caso de vuelco: los cinturones no sujetan como debieran, el pilar A no es lo suficientemente resistente y las barras antivuelco no tienen la altura necesaria para proteger las cabezas.

No pretendo ser alarmista, un vuelco con cualquier coche supone un riesgo para los pasajeros, pero al no disponer de un techo para cubrirte, los daños puedes ser considerables. Por lo menos, en la actualidad, con la proliferación de los techos duros retráctiles, si vas capotado tienes algo más de protección que con un techo de lona.

Todos sabemos que los tests de EuroNCAP se realizan a velocidades, digamos, “poco comunes”. Por eso los chicos de Fifth Gear han realizado este espeluznante crash test entre un Volvo 960 y un BMW 525i, dirigidos a control remoto y con una velocidad de 100 km/h. ¿El resultado? Mejor lo véis con vuestros propios ojos.

La verdad, después de ver este vídeo, espero que más de uno y de dos se lo piensen un poco más a la hora de correr por zonas donde se puedan encontrar un coche de cara. De ahí no sale nadie sin obra y gracia de alguna divinidad.

Vía | diariomotor.com
En MotorPasion | Crash test de un Smart ForTwo y un Mercedes Clase S, ¿Qué ocurre cuando choca un 4x4 contra un turismo?, Crash test: camión contra cinco en linea

EuroNCAP ha publicado otra lista de resultados en la que destaca la inclusión de la categoría pick-up por primera vez, aunque no con muy buenos resultados.

El Nissan Navara se queda con una sola estrella, y tachada, ya que podría producir lesiones graves en varias partes del cuerpo en caso de impacto. Nissan se ha apresurado a revisar el problema del airbag (que salta demasiado tarde en algunas unidades), y actualizará el firmware de todos los que ha vendido hasta ahora. Cuando hayan hecho esto, EuroNCAP repetirá la prueba.

El único en conseguir cinco estrellas en esta ronda de pruebas ha sido el Citroën C5, que consigue una puntuación numérica bastante similar a sus principales competidores, el Renault Laguna y el Ford Mondeo.

Una revista rusa adquirió una unidad del Geely Zi You Jian en un concesionario por unos 8.000 euros para hacerle un crash-test, siguiendo estándares similares a los de EuroNCAP.

El resultado fue de cero estrellas, no sabemos cuál es su métrica exacta, en todo caso viendo las imágenes ni siquiera hay que recurrir a parámetros objetivos para hacernos una idea de los resultados.

El Freedom Vessel (esa sería la traducción de su nombre a inglés, algo así como nave de libertad) pasó de vender 800 unidades en 2006 a alcanzar las 8.000 en 2007, aunque habrá que ver cómo afectan estas fotos a las cifras de ventas en 2008.

-Oye Rafa, a que no te atreves a hacerle un crash test la hormigonera y subirlo al Youtube
-¿Que no? Yo al muro ese me lo paso por la piedra, fácilmente, y si no tengo la excavadora…

Podría ser la conversación que originase un crash test casero de un camión hormigonera, pero si nos fijamos un poco veremos que esto no parece muy real, aunque sí espectacular, ya que instantes antes del choque se ve una explosión en la parte trasera que es la que hace volar el depósito.

Para que no se diga que en Motorpasión no tenemos crash test de todo tipo de vehículos. Eso sí, esperamos que en las hormigoneras de verdad el depósito vaya bien sujeto.

Vía | autoblog.it
En Motorpasión | Impresionante crash test (la realidad supera a la ficción)