Chevrolet Captiva

Delante de mis narices se hallaba una fila tremenda de modelos GLP a elegir… me pegué la carrera para llegar antes que los demás, así que podía coger el que me saliera de las válvulas de escape, me decanté por el más grande: Chevrolet Captiva 2.4. Este modelo ya lo probamos a fondo con su motorización 2.0 VCDi en otra ocasión.

Utilizando gasolina este tetracilíndrico eroga 136 CV de potencia a 5.000 RPM, con un par máximo de 220 Nm a 2.200 RPM. Con este motor sólo se comercializa con el acabado básico LS y con tracción delantera, así que no hay que pensar en él como un todocamino sino más bien como un SUV y pinta de todocamino.

Al subirme en el Captiva la única diferencia que encontré respecto a cualquier otro es el conmutador de GLP, situado a la izquierda, cerca del mando de altura las luces (ver detalle). Un apaño estéticamente discutible y mal situado, pues también es el medidor del depósito GLP y obliga a retirar la vista de la carretera para mirarlo.

El Chevrolet Captiva Sport es una elección que depende de varios criterios para ser buena o menos buena. Si el criterio es el económico, entonces dudo que merezca pagar un sobreprecio sobre el Captiva LTX a igualdad de equipamiento por una serie de piezas estéticas, pues no hay cambios funcionales. Por otra parte, las versiones por debajo de Sport tienen unos descuentos que éste no tiene.

Lo que sí parece claro es que es más recomendable que el Opel Antara, sobre todo si queremos una imagen más distinguida, el Chevrolet resalta más visualmente. El modelo analizado es el más caro de la gama, pero por debajo hay para elegir.

Valoración general

Si nunca vamos a salir del asfalto, con una versión 4x2 tenemos suficiente. Si tenemos pensado salir de asfalto y meterlo en algún lugar complicado, conviene pensar en usar otros neumáticos. Usa ruedas de verano para prestaciones en lluvia/seco, pero para campo, barro o nieve lo suyo es usar ruedas mixtas M+S. Si somos expertos en 4x4 entonces nos equivocamos de coche.

La gama Captiva tiene cuatro posibilidades: LS, LT, LTX y Sport. La versión que comentamos es la última, con el equipamiento más grande posible. Cuesta 36.200 euros y no tiene ninguna opción configurable, lo tomas o lo dejas. Básicamente es un LTX con techo solar y cambios estéticos.

Renunciando a la decoración específica, a igualdad de motor (2.0 VCDi) y transmisión (4x4 automático) ahorramos entre 1.000 y 1.380 euros, dependiendo del color de la carrocería. El si merece la pena o no pagar esa diferencia es algo que va según gustos personales.

Equipamiento

El Chevrolet Captiva Sport tiene un equipamiento muy abundante, en el cual sólo podemos echar de menos Bluetooth, faros de xenón, climatizador multizona (es monozona), toma USB, acceso sin llave, alarma o navegador. Las siete plazas vienen de serie, como en todos los Captiva a excepción del 4x2 2.4 16v LS y 4x4 2.0 VCDi LT (tiene siete plazas por 700 euros más).

El Captiva Sport sólo se comercializa con un motor, el 2.0 VCDi de 150 CV, con transmisión automática. Es el motor más recomendable de la gama, por debajo tiene un gasolina y un diesel de 136 y 127 CV , respectivamente. El tope de gama es un 3.2 V6 de 230 CV, pero en España no se asocia al acabado Sport.

El coche sólo lo venden en color negro, así que pensé en pintarlo un poquito. Se ve claramente que me divertí bastante con él… Vamos a ver qué tal va el Captiva Sport en carretera, tierra e incluso nieve.

Conducción y dinámica

El motor 2.0 VCDi de 150 es de origen GM-DAT (VM Motori), no Alfa Romeo. Es un motor con muy poca fuerza a bajas vueltas, pero con el cambio automático de convertidor de par hidráulico esto queda muy mitigado. Se caracteriza por una suavidad difícil de ver en un diesel de cuatro cilindros, pero el rendimiento está lejos de ser el mejor posible.

Esta vez toca algo más grandote, un todocamino. El Chevrolet Captiva es primo del Opel Antara, el cual ya desmenuzamos en una ocasión anterior. Hablamos concretamente del Captiva Sport, una versión que busca entrar por el ojo, ya que se trata fundamentalmente de cambios estéticos, nada más.

En estas fotos se le ve muy limpito, pero pronto lo veréis un poquito más sucio, es lo que tiene probar un todocamino como Dios manda. La galería creo que hace récord, son 72 fotos que recogen todos los detalles posibles del coche.

Exterior

Estamos ante un bicho de 4,6 metros de largo, 1,85 de ancho y 1,72 de alto. Creo que es el modelo más grande que he metido en el garaje, y sus dimensiones eran prácticamente las de la plaza en sí. Una de las cosas que llama la atención del Captiva es su pobre maniobrabilidad, necesita 11,5 metros entre bordillos.

En el reino de su graciosa majestad el gasóleo no gusta mucho, principalmente por ser más caro. Eso sí, los diesel gastan menos aquí, en Londres y en la China. La marca Chevrolet lanza una oferta agresiva: diesel a precio de gasolina hasta fin de año. Rebajan 1.450 libras el Captiva LS 2.0 VCDi (150 CV, 5 plazas) para equipararlo al 2.4 LS (136 CV, 5 plazas); tracción delantera en ambos casos.

El motor 2.0 VCDi de 150 CV mejora las prestaciones del 2.4 gasolina: velocidad punta, aceleración, recuperaciones, par máximo… y el consumo es 1,5 l/100 Km menor. A igualdad de precio, aunque el gasóleo sea más caro, la rentabilidad del diesel está fuera de toda duda. Es una forma de hacer la puñeta al Hyundai Santa Fe 2.2 CRTD GSi, 5.000 libras más caro (6.422,41 euros) a igualdad de equipamiento.

En España el básico 2.4 LS es 1.000 euros más barato que el 2.0 VCDi de 126 CV, pero éste tiene 7 plazas. El que quiera irse al 2.0 VCDi de 150 CV, aunque sube mucho el equipamiento, tiene que pagar una diferencia de 6.670 euros, con lo que el gasolina resulta más atractivo, aunque es sólo de tracción delantera, al igual que el diesel de 127 CV.

¿Sacarán esta oferta en España? Lo dudo.

Fuente | Chevrolet
En Motorpasión | Chevrolet Captiva Edge Edition para Reino Unido

Echando un vistazo a las ediciones limitadas que podemos encontrar en otros países europeos podemos encontrarnos el Chevrolet Captiva Edge Edition, que se vende por unos 26.800 euros con casi 3.000 euros en equipamiento extra sin incremento de precio.

Está basado en el acabado LT con el motor 2.0 VCDi de 150 caballos y con siete plazas, e incluye faros antiniebla, MP3, control de estabilidad, espejos eléctricos, elevalunas eléctricos, control de descenso de colinas, portón trasero divivido en dos.

Estéticamente también añade cromados en la carrocería y unas llantas de 20 pulgadas Irmscher Evo Star. Se puede pedir en dos colores nuevos (un marrón y en naranja de la foto).

Vía | Carscoop
En Motorpasión | Chevrolet Captiva Sport, nueva versión para el Captiva

El Chevrolet Captiva, hermano del Opel Antara, incorpora una nueva versión denominada Sport que estará disponible con dos motores: un 2.0 turbodiésel de 150 caballos o para quién busque un motor más “gordo”, un 3.2 V6 de 227 caballos.

Los cambios estéticos son más que destacables, y hacen el Captiva mucho más atractivo sin llegar a caer en lo excesivo. Llantas de 18 pulgadas, un nuevo frontal con ópticas oscurecidas, pilotos traseros ahumados y algunas molduras plateadas contrastando sobre el color oscuro le dan un aire muy renovado.

En su interior también nos encontramos asientos en cuero rojo y negro, incluso en los paneles de las puertas, volante de cuero e inserciones imitando fibra de carbono en el pomo de la palanca de cambio, en el volante y en la banda en el salpicadero delante del asiento del acompañante.