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Y la cuarta novedad que llevará Chevrolet al Salón de París es el renovado Chevrolet Captiva. No es una nueva generación pero si un restyle bastante completo en lo que se refiere a equipamiento y motorizaciones. En cuando a su diseño, los cambios son significativos pero no importates.

El cambio más notable del Chevrolet Captiva lo vemos en su frontal, completamente nuevo. El capó ahora presenta unas líneas más marcadas y su parrilla aumenta en tamaño, dándole un aspecto más robusto y por que no, americano. Los grupos ópticos son nuevos, aunque mantienen las formas en su diseño. La ubicación de los antiniebla estaba más conseguida en el modelo actual a mi forma de ver.

En los laterales también hay pequeños cambios. Los pasos de rueda se han ensanchado algo más y le dan, también, un aspecto más rudo. Se han modificado las pequeñas tomas de ventilación de los laterales y los retrovisores mantienen los intermitentes integrados, solo que ahora son de LED.

Nuevos motores para el Chevrolet Captiva 2011

El Chevrolet Captiva ahora ofrece una mejor oferta en sus motorizaciones. En las versiones gasolina pueden ser algo arriesgados viendo como está el mercado, pero los dos motores diesel se convierten en un activo interesante para sus ventas, dada su potencia y potenciales consumos.

La nueva gama de motores se compone por un motor 2.4 de 171 CV con distribución variable y un nuevo motor V6 de 258 CV con inyección directa y distribución variable de válvulas. La gama diesel se ofrece con un mismo motor 2.2 VCDi pero con dos potencias diferenciadas, 163 CV o 184 CV. Menos el V6 (lógicamente), todos son de cuatro cilindros.

Los dos diesel y el 2.4 se pueden elegir con tracción delantera o a las cuatro ruedas con dos tipos de caja de cambios, manual o automática. En ambos casos, de seis relaciones. El Chevrolet Captiva se vende de serie con ESC, TCS y BAS, Hill Start Assist y airbags frontales, laterales y de cortina.

Un interior renovado para el Chevrolet Captiva

No hay imágenes del interior del Chevrolet Captiva, por lo que tendremos que creernos lo que nos dicen en el comunicado de prensa. Según ellos, las mejoras hechas en su habitáculo lo colocan a nivel de acabados en un segmento superior sin renunciar a los precios contenidos de su categoría.

El salpicadero se ha rediseñado y ahora se fusiona con los paneles interiores de las puertas delanteras. Todo el salpicadero está retroiluminado en Azul Hielo, al igual que algunas de las novedades de Chevrolet. Entre los asientos delanteros se ha ganado algo de espacio al incluirse un freno de mano eléctrico, que cede su puesto a dos enormes posavasos.

Se ha mejorado es aislamiento acústico del habitáculo, ayudando al nuevo equipo de audio a mejorar la experiencia. Este equipo de audio incluye entrada auxiliar, USB y Bluetooth. Como opción se ofrece un navegador con pantalla táctil y cámara de visión trasera.

Todavía no se han anunciado ni consumos ni precios del nuevo Chevrolet Captiva. Para conocerlos, tendremos que esperar hasta principios de 2011, cuando se ponga a la venta en Europa.

Nuevo Chevrolet Captiva(Haz click en una imagen para ampliarla)

En Motorpasión | Chevrolet Captiva Sport VCDi, prueba (parte 1), (parte 2), (parte 3), (parte 4)

Otro lavado de cara para Chevrolet Captiva, en Ginebra

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Otro lavado de cara para Chevrolet Captiva, en Ginebra

El Chevrolet Captiva aún no salta de generación, y recibe su segundo restyling. En el Salón de Ginebra lo veremos por primera vez. Todos los cambios son relacionados con estética y equipamiento, pero sin novedades en el plano mecánico o de importancia.

Este SUV empezó siendo desarrollado por GM Daewoo con plataforma Thetha de General Motors. Se lanzó al mercado en 2006 y en 2011 presentaron una renovación del modelo que no supuso generación nueva. Con el último lavado de cara aguantará hasta la siguiente generación, tras casi 10 años en el mercado.

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Chevrolet Captiva 2.2 VCDi FWD, prueba (valoración y ficha técnica)

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Chevrolet Captiva 2.2 VCDi FWD, prueba (valoración y ficha técnica)

Llegamos a la parte final de la prueba del Chevrolet Captiva y vamos recapitulando. Al Chevrolet Captiva le ha sentado bastante bien el restyling, la nueva estética, bastante agraciada, el nuevo motor diesel mucho más moderno y la sustancial mejora en la seguridad que repasamos ayer ya deberían ser suficientes para justificar esta necesaria renovación.

Sin embargo el Chevrolet Captiva acusa los años a pasos agigantados y cuando abrimos el coche se ve que estamos dentro de un coche de otra época. De todas formas no deja de ser una alternativa a los todocaminos que copan el mercado y si podemos obviar el sobrio interior, el que busque un coche con unas capacidades decentes fuera del asfalto puede ahorrarse unos euros.

El Chevrolet Captiva sale desde los 21.985 euros en su acabado más bajo, el LS con el motor gasolina 2.4 de 167 CV y aplicando la actual campaña de descuento. Esto significa un precio inferior a algunos de sus competidores directos como el Fiat Freemont 2.0 de 140 CV por 25.000 euros, pero superior por ejemplo al del SsangYong Korando 2.0 de 149 CV por 17.990 euros.

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Chevrolet Captiva 2.2 VCDi FWD, prueba (equipamiento, versiones y seguridad)

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Chevrolet Captiva 2.2 VCDi FWD, prueba (equipamiento, versiones y seguridad)

Empezamos esta parte en la que revisaremos todos los detalles del equipamiento del Chevrolet Captiva. Es un coche fabricado en Corea del Sur y con emblemas de un fabricante americano, por lo que es de esperar que la filosofía de equipamiento se ciña a lo que se ve en fabricantes de ambos países.

Existen tres acabados y algunas opciones para elegir, en general la gama es bastante limitada, pero es comprensible sabiendo que este modelo está en la recta final de su vida comercial. Cinco o siete asientos, esta elección es algo más complicada que eso, ya que los cinco asientos siempre están unidos a la elección del acabado más bajo, el LS y el resto de acabados tienen todos siete asientos.

Los cuatro motores, dos gasolina y dos diesel se conjugan con los diversos acabados también de forma bastante cerrada. El motor 2.4 gasolina solo está disponible para el acabado LS, el motor diesel en variantes de 163 CV y de 184 CV para los acabados LT y LTZ, mientras que el motor V6 3.0 solo se puede elegir en el acabado tope de gama LTZ.

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Chevrolet Captiva 2.2 VCDi FWD, prueba (conducción y dinámica)

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Chevrolet Captiva 2.2 VCDi FWD, prueba (conducción y dinámica)

Habiendo visto al Chevrolet Captiva de forma estática por dentro y por fuera, hoy toca arrancarlo y ponernos en movimiento. Aunque ya hemos encontrado algunos puntos mejorables en la primera parte como son la capacidad del maletero, que se queda algo corta con respecto a la competencia directa o los mandos del volante de acceso difícil, me sorprendió también que dos adultos entraran en los asientos de la última fila. En esta parte no esperemos grandes sorpresas.

El principal punto novedoso del restyling del Chevrolet Captiva de cara a la dinámica lo representa el motor 2.2 VCDi de 163 CV, un paso adelante respecto al anticuado 2.0 VCDi turbodiesel de 150 CV con origen VM-Motori. Esto debería haber supuesto un gran paso adelante, porque este nuevo motor en sus dos versiones promete rebajar el consumo.

Ya veremos que sí. Y no. Vamos, que los consumos se han contenido si los comparamos con el Captiva que equipaba el viejo motor y que "probamos hace tres años":http://www.motorpasion.com/todoterrenos/chevrolet-captiva-sport-vcdi-prueba-parte-2, pero no excesivamente. No todo es motor para consumir poco, también ayuda una carrocería con líneas aerodinámicas, así que vamos a arrancarlo y vemos que tal se mueve el Chevrolet Captiva con esta motorización.

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Chevrolet Captiva 2.2 VCDi FWD, prueba (exterior e interior)

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Chevrolet Captiva 2.2 VCDi FWD, prueba (exterior e interior)

Ya hace un año que el Chevrolet Captiva tuvo el restyling de mitad de vida comercial. Lo conocimos durante la presentación en Austria, pero ahora toca prueba en profundidad. Aunque es uno de los pocos Chevrolet que todavía quedan con ADN coreano, en el mencionado restyling recibió algunas interesantes mejoras, entre las que destaca la adopción del motor 2.2 VCDi de la familia Z de General Motors con 163 CV en las versiones con tracción delantera o 184 CV en las que llevan la tracción total.

La unidad que hemos tenido para nuestra prueba ha sido la de tracción delantera, así pues, con 163 CV. Aunque lo detallaremos en la parte dedicada al equipamiento, nuestra unidad era una LT, lo que es un detalle importante para esta parte de exterior e interior, porque implica que tiene siete plazas. Os hablaremos de ellas un poco más adelante.

La primera vez que vi un Chevrolet Captiva, su comprador lo compró por ser una alternativa económica a los todoterrenos/todocaminos con más solera. Ahora la casuística parece haber cambiado algo, por lo que lo largo de esta prueba os desgranaremos los detalles más importantes, y también algunos más ocultos, del Chevrolet Captiva. Un coche con nueva estética y más equipado que el modelo pre-restyling que analizamos en 2009 (parte 1, parte 2, parte 3, parte 4).

Vamos a dar un repaso a este todocamino con ADN coreano y motor global.

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Car paint balling, el nuevo deporte sobre ruedas

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Car paint balling, el nuevo deporte sobre ruedas

El militar alemán Rommel -inventó- puso en práctica la Blitzkrieg, o guerra relámpago: golpear muy fuerte y deprisa. Los tanques debían rodar a la máxima velocidad posible mientras disparaban y causaban terror en las filas enemigas en la SGM. La precisión no era importante, pero sí el efecto pánico.

Volviendo a nuestra época, a veces pensamos que los SUV y 4×4 en general son como tanques, pero les falta cañón. Chevrolet en Reino Unido y una empresa de eventos lúdicos han unido ambas ideas, creando un nuevo “deporte”, el car paint balling.

Se participa con un Chevrolet Captiva que tiene en su morro un arma teledirigida que dispara bolitas de pintura. El conductor tiene que ir por un recorrido a toda velocidad, derrapando incluso, mientras el copiloto acciona el arma intentando hacer blanco durante el recorrido.

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2012 Chevrolet Captiva Sport, vuelve el Antara a EEUU

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2012 Chevrolet Captiva Sport, vuelve el Antara a EEUU

A finales de año, el Captiva Sport llega a Estados Unidos, pero no es exactamente el que estamos pensando. Se trata de un restyling del "Opel Antara":http://www.motorpasion.com/coches/todoterrenos/opel-antara con pajarita, y a mi juicio bastante más bonito que el "Antara 2011":http://www.motorpasion.com/opel/lavado-de-cara-para-el-opel-antara. Este mismo vehículo se comercializaba antes como Saturn Vue, pero esta marca fue una de las que GM se cargó recientemente.

El 2012 Chevrolet Captiva Sport solo va a venderse a flotistas, no a particulares, siempre con cambio automático y con tracción delantera o total dependiendo del equipamiento. Los motores serán dos, o el 2.4 L4 o el 3.0 V6, ambos de nueva hornada, y lógicamente de gasolina. El equipamiento es competitivo en todos los casos.

Curiosamente, el Captiva que conocemos con ese nombre no se vende en ese país, el SUV más pequeño que tienen es el Equinox. A su vez, en España se ha vendido un "Chevrolet Captiva Sport":http://www.motorpasion.com/todoterrenos/chevrolet-captiva-sport-nueva-version-para-el-captiva, pero no era más que una variante más del Captiva normal. Son cosas de la globalización automovilística difíciles de entender.

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Chevrolet Captiva, presentación y prueba en Austria (parte 2)

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Chevrolet Captiva, presentación y prueba en Austria (parte 2)

Sigamos con lo que teníamos pendiente, la presentación internacional del nuevo Chevrolet Captiva. Mañana mismo podremos probar su primo “alemán”, el Opel Antara, que también se ha modernizado este año. Los dos coches se fabrican en el mismo sitio, Corea del Sur, en la fábrica ex-Daewoo que GM se ha quedado.

Pese a su origen, no son coches coreanos en el sentido estricto del término, porque han sido diseñados fuera aunque con influencias coreanas por otro lado. En la primera parte ya pudimos ver cómo se las gasta el Captiva con tres de los cuatro motores que van a estar a la venta. Ahora veremos más detalles.

La mejora sobre el Captiva pre-styling es evidente, pero el precio sigue siendo el mismo. Todavía no sabemos qué descuento promocional va a tener, pero en PVP no hay diferencias a similitud de versión. No hay una equivalencia total porque ahora van más equipados y con motores más potentes.

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Chevrolet Captiva, presentación y prueba en Austria (parte 1)

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Chevrolet Captiva, presentación y prueba en Austria (parte 1)

Hemos vuelto de una breve estancia en el Tirol austríaco para probar el Chevrolet Captiva 2011 antes de que salga al mercado a finales de abril. Se trata de una región propicia para probar un SUV, con temperaturas medias entre -4º C y 6 ºC y un paisaje en forma de V. La gente vive abajo, en valles “planos”, y de la tierra emergen gigantescas montañas en un momento.

La altura es muy variable, de casi 600 metros hasta 2.000, situación que pone a prueba a los motores, especialmente los gasolina atmosféricos. Todos los coches van equipados con ruedas de invierno, este detalle hace un mundo de diferencia como hemos podido comprobar. Probamos tres motorizaciones de cuatro que hay.

Estamos ante una actualización del modelo que incluye mejoras estéticas, de equipamiento, todos los motores son nuevos, reajustes en la suspensión… y manteniendo el PVP respecto a la generación anterior. El cambio es apreciable y ciertamente se agradece en todos los sentidos. No hay un solo aspecto en el que vaya a peor.

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Chevrolet Captiva 2011

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Chevrolet Captiva 2011

Y la cuarta novedad que llevará Chevrolet al Salón de París es el renovado Chevrolet Captiva. No es una nueva generación pero si un restyle bastante completo en lo que se refiere a equipamiento y motorizaciones. En cuanto a su diseño, los cambios son significativos pero no importantes.

El cambio más notable del Chevrolet Captiva lo vemos en su frontal, completamente nuevo. El capó ahora presenta unas líneas más marcadas y su parrilla aumenta en tamaño, dándole un aspecto más robusto y por que no, americano. Los grupos ópticos son nuevos, aunque mantienen las formas en su diseño. La ubicación de los antiniebla estaba más conseguida en el modelo actual a mi forma de ver.

En los laterales también hay pequeños cambios. Los pasos de rueda se han ensanchado algo más y le dan, también, un aspecto más rudo. Se han modificado las pequeñas tomas de ventilación de los laterales y los retrovisores mantienen los intermitentes integrados, solo que ahora son de LED.

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