Audi TTS

Un sistema autónomo es aquel que se puede desenvolver en un medio por sí mismo, sin el control de nadie y sin recibir órdenes externas. La robótica y la inteligencia artificial son dos áreas que se ocupan de crear esos “sistemas”, que en ocasiones no son más que pequeños robots del tamaño de un puño capaces de seguir una línea o, con suerte, un bonito perro-robot.

Pero no nos engañemos, es un área tremendamente compleja y con un futuro prometedor. No hay que ir muy lejos ni jugar a la futurología para encontrarse con aplicaciones reales: la detección de cambio involuntario de carril es un ejemplo de recogida de información del exterior y toma de decisión, aunque ningún coche de producción está cerca todavía ser ser autónomo.

Ninguno de producción, porque hay unos cuantos prototipos que ya circulan en pruebas de forma autónoma. Un ejemplo es el Audi TTS Pikes Peak, también llamado Autonomous TTS, un Audi TTS creado por el Volkswagen Group Automotive Innovation Laboratory de California, la Universidad de Stanford y la empresa Sun Microsystems.

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Viene de la tercera parte. Los frenos también merecen una mención especial, ya que para parar el TTS Roadster cuando los 272 CV se están exprimiendo no basta con unos frenos cualquiera. Por eso en el tren delantero se ha recurrido a unos enormes discos de 340 milímetros de diámetro con las pinzas pintadas en negro y el logotipo TTS. En el eje trasero los discos son de 310 milímetros.

El TTS Roadster permite elegir entre tres posiciones del ESP. Habitualmente rodamos con el ESP en posición normal, es decir, con todos los controles activados. Pero cuando queremos ir un poquito más allá podemos pulsar el botón del ESP durante un par de segundos y así el nivel de actuación de los controles será más permisivo, permitiendo pequeñas derrapadas y jugar más con los movimientos del coche en las curvas.

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Viene de la segunda parte. Los primeros kilómetros con el TTS Roadster los hice por ciudad, ya que lo usé para ir a trabajar durante tres días. En uso diario me sorprendió gratamente, ya que no es un coche tan incómodo como alguno de sus rivales, tales como el Nissan 350 Z o el Porsche Cayman S.

El TTS Roadster se muestra ágil entre el tráfico urbano, el par motor y el cambio S-Tronic crean un conjunto muy armónico con el que es todo un placer quitarte tráfico de delante con movimientos rápidos de dirección y poder pisar el acelerador a fondo para dejar atrás al resto de coches en cada calle ancha que se planta ante ti.

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Viene de la primera parte. Nada más montarme en el precioso TTS Roadster me di cuenta de una cosa, el claustrofóbico habitáculo del primer modelo ha sido algo que querían evitar a cualquier costa los diseñadores de este segundo modelo, y sin duda lo han conseguido.

En el nuevo, la distancia entre la parte baja de la ventanilla y el techo es muy considerable y crea una sensación de amplitud como si estuviésemos en un coche mucho más grande.

A esto ayudan también los amplios y cómodos asientos de serie, sin duda no tan deportivos como los backet opcionales (comunes con el RS4) pero muy cómodos y que sujetan nuestro cuerpo a la perfección.

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El Audi TT marcó una época cuando salió al mercado la primera versión, hace ya más de diez años. Sus formas redondeadas casi simétricas entre la parte delantera y trasera fueron todo un acierto, y por eso esta segunda versión ha recibido pocos cambios estéticos.

A pesar de las aparentes pocas novedades, en esta prueba del TTS Roadster comprobaremos cómo entre un coche y otro solo hay en común el nombre.

El nuevo TTS está a la venta desde mediados de este año en dos versiones, una roadster y otra coupé, y está disponible con cambio manual de seis velocidades o automática/secuencial S-Tronic (también conocido como DSG en el grupo), todas ellas combinadas con el motor 2.0 TFSI, que para esta versión deportiva desarrolla 272 caballos de potencia.

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Imitando al hermano mayor de la casa, el Audi R8, el preparador alemán B&B presenta su particular visión del nuevo Audi TTS, al que han llamado Power Sportscoupe.

Pero esto no es un kit de preparación, sino que hay que comprar el coche junto a las modificaciones en el mismo pack, como si se tratase de un modelo independiente de Audi. En él se incluye el kit estético R8 Style y las diferentes mejoras en el motor y chasis.

El motor V6 3.2 cuenta con tres preparaciones diferentes, con entregas de potencia que van desde los 306 CV del modelo inferior a los 362 CV del Stage 3, quedando como punto intermedio los 324 CV del Stage 2.

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La semana pasada alguien se quejaba de que la mayoría de los safety car que vemos son Mercedes, al presentar el Mercedes C 63 AMG destinado a hacer la función de safety car para DTM.

Para darle una oportunidad al resto, hoy nos toca ver este Audi TT-S que se estrenará como safety car de la competición de Tourist Trophy en la Isla de Man el próximo mes.

Este Audi TT-S será una unidad de serie, con el motor 2.0 TFSI de 272 cv sin modificaciones, suficiente para moverse en el circuito sin pasar apuros.

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Para promocionar el Audi TT-S, y mejorar la buena acogida que ya está teniendo entre el público, Audi ha preparado un sitio web con información sobre el TTS (también sobre el TT) y los dos vídeos que podéis ver a continuación.

El primero de ellos recoge detalles del TTS, tanto estéticos como el movimiento de su capota (versión cabrio) o las luces diurnas. El segundo de ellos es más movidito, con el TTS en acción por enrevesadas carreteras de montaña.

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Después del pelotazo de hace unos días, Audi ya no tenía nada que ocultar del nuevo Audi TTS, así que ya ha puesto a disposición de la prensa toda la información técnica de su presentación estrella en el salón de Detroit.

Hay un detalle que igual deja a más de uno un tanto frío, ya que anuncia que llegará al Reino Unido a mediados de 2008, sin nombrar ningún otro país europeo. Supongo que será porque la nota de prensa es de Audi UK y que sí llegará al resto de mercados. Esperaremos unos días más a la nota de prensa en español.

Actualización: Con la nota de prensa española, ya disponemos de los precios y fechas de salida en el mercado español. 44.900 euros el Audi TTS Coupé y 47.750 euros el Audi TTS Roadster. Las entregas comenzarán a principios de verano.

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