AMG

El Mercedes SLS AMG del que hasta ayer os hemos ofrecido la prueba en carretera (parte 1, parte 2, parte 3 y parte 4), es uno de los superdeportivos más admirados y eficaces del momento, y eso que la competencia no es poca. Pero el origen de este coche, el primero diseñado y fabricado íntegramente por AMG, viene de muy atrás.

Estamos asistiendo a la reedición de muchos coches míticos de la historia de la automoción, y este no es uno más. MINI ha vuelto a la vida de la mano del Grupo BMW con éxito, Fiat ha lanzado un 500 que pobla las calles del Siglo XXI igual que hace algunas décadas el modelo original lo hizo en Italia, y porqué no hablar del Volkswagen Beetle que supuso una de las primeras reediciones de éxito de los últimos años.

Pero Mercedes ha querido ir más allá, y ha creado el Mercedes SLS AMG como una auténtica reedición del Mercedes 300 SL, uno de los coches más admirados de la historia y que gracias a la forma de sus puertas de apertura vertical, es conocido como “alas de gaviota”. Localizar un Mercedes 300 SL hoy en día no es tarea sencilla. Solo se fabricaron 1.400 unidades y las mejores unidades están valoradas en más de 500.000 euros. Pero lo hemos conseguido y os mostramos con detalle este momento único: cuando el abuelo conoce a su nieto…

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Me gusta que el coche se siente muy ligero, muy ágil y dinámico. No tienes la sensación de estar al volante de un coche de 4,6 metros de largo, con un morro infinito y casi 1,7 toneladas de peso. Es más, me recuerda más a la agilidad de un Porsche 911 que a la de un coche con una arquitectura similar como un Chevorlet Corvette.

A la hora de dar gas, hay que tener la seguridad de que puedes hacerlo. Bajo el pie derecho tienes 571 caballos que van directamente al eje trasero, y si te adelantas demasiado en la entrega de potencia, puedes notar fácilmente como la trasera baila.

Afortunadamente la electrónica una vez más vuelve a hacer su papel a la perfección y corrige cualquier error de este tipo. Pero en el Mercedes SLS AMG, más que divertirte cruzándolo a la salida de las curvas, lo bonito es trazar estas de forma fina buscando cuanto antes la trayectoria recta que te permita pisar a fondo y dirigirte a velocidad de vértigo a la siguiente curva.

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A pesar de haberme acostado más tarde de las dos de la mañana, el viernes me desperté pronto de forma automática. No se trataba del reloj biológico que hace que te acostumbres a una hora concreta para despertarte, se trataba de que en mi cabeza tenía muy presente que un Mercedes SLS AMG me esperaba en el garaje y no debía despreciar ni un segundo.

La noche anterior lo había pasado mal al meter el coche en mi garaje. El Mercedes SLS AMG no es un coche para meterlo en cualquier garaje de un edificio corriente, y deberás tener mucho cuidado si el tuyo tiene muchas pendientes. Es fácil que el largo morro roce contra el suelo en los cambios de inclinación. Me pasó a mi a pesar de hacerlo con el máximo cuidado posible. Lo siento Mercedes.

Tal vez algunos penséis que la apertura de las puertas, con su característico movimiento, son poco prácticas en una plaza de garaje. Pero al contrario he de decir que necesitan mucho menos espacio lateral para abrirse que las de cualquier otro coche.

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No podía esperar más tiempo para ponerme en carretera con el Mercedes SLS AMG. Era jueves por la tarde, salíamos de Madrid en torno a las 20 horas y teóricamente no deberíamos tener demasiado tráfico hasta nuestro destino.

Algunos os preguntaréis porqué decidí hacer un recorrido tan largo con el Mercedes SLS AMG en lugar de quedarme en Madrid con él y disfrutarlo por las carreteras de la sierra de Madrid.

La respuesta la tendréis al final de la prueba, después de un análisis en video que llegará en la parte 4 de la prueba. Os aseguro que no os va a dejar indiferentes, tenemos algo único. ¿Salimos a carretera?

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Hace apenas un año que tuve mi primer contacto con el protagonista de nuestra prueba que hoy comienza. En aquella ocasión ya me di cuenta de que no se trataba de un coche cualquiera. Por su planteamiento está situado dentro del exclusivo elenco de los superdeportivos más admirados. 571 caballos de potencia, tracción trasera, biplaza…y dos puertas con apertura vertical que lo convierten en el “alas de gaviota” del Siglo XXI.

Se trata del Mercedes SLS AMG, el mismo coche que tuve oportunidad de “catar” durante aquella fría y húmeda jornada de pruebas en el Circuito de Monteblanco en Huelva. Aquel día algo cambió en mi vida, he de admitir que desde entonces comencé a adorar los modelos de la marca de la estrella, que nunca habían sido mis favoritos.

Y es que el Mercedes SLS AMG no es un Mercedes cualquiera, de hecho es el primer modelo fabricado íntegramente por AMG. Desde entonces, todas las noches soñaba con que me tocase la lotería para poder disponer de los 215.000 euros que cuesta esta maravilla. Y ahora, he podido reencontrarme con él y probarlo durante cinco días para saber como se comporta fuera del circuito. Me ha tocado el reintegro pero también pasado por agua…

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Mercedes-Benz aprovechó la cita del Salón de Nueva York para mostrar su último “juguete”, el nuevo E 63 AMG. Este modelo ya se vendía con un motor 6.3 V8 atmosférico, pero ha sido reemplazado por un motor más pequeño con doble turbocompresor. Otro que acaba cayendo, como los S AMG y los CLS AMG.

El motor 5.5 V8 Biturbo (M157) entrega 525 CV de potencia y 700 Nm de par máximo, pero eso puede mejorarse con el paquete AMG Performance, que lo eleva a 557 CV y 800 Nm de par máximo. Además, consume un 22% menos de gasolina, barre en todos los sentidos al V8 precedente en cuestiones objetivas, en subjetivas va según gustos.

La berlina acelera a 100 km/h en 4,3-4,2 segundos, dependiendo si tiene o no ese paquete, y el familiar suma 0,1 segundos a ambos registros. La velocidad se mantiene limitada a 250 km/h. En cuanto a consumos, la berlina chupa 9,8 l/100 km y el familiar 10 l/100 km. Son cifras realmente impresionantes.

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Desde que salió al mercado hace algo más de un año, el Mercedes SLS AMG se ha hecho por méritos propios con el apodo del “alas de gaviota del Siglo XXI”. Pero, ¿que ocurre si le quitamos el techo? Evidentemente una versión roadster no puede tener las puertas tan características de la versión coupé, y así lo podemos apreciar en estas fotos de la versión casi definitiva sin apenas camuflage.

Ya se había dejado ver anteriormente sin apenas esconder sus formas, y hace casi un año que conocemos que existen bocetos de la versión roadster. Pero todo parece indicar que en cualquier momento saltarán a los medios de comunicación de todo el mundo las imágenes oficiales del descapotable, ya que la unidad de las fotos ni siquiera lleva placas de matrículas provisionales.

La única forma de mantener unas puertas de apertura vertical, que mantuviesen al menos un resquicio del estilo de las puertas del coupé, sería que éstas estuviesen bisagras situadas en el marco del parabrisas delantero. Esto era así en el Mercedes SLR Roadster, y por tanto la marca alemana tiene el “know how” para hacerlo.

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Cada año es habitual que “salte a la palestra” algunos duelos entre coches y motos de lo más sorprendentes. Un ejemplo, de 2010 fue el enfrentamiento entre el Nissan GT-R y la Ducati 1098 en el circuito británico de Cadwell Park. Otros duelos entre las dos y las cuatro ruedas se producen fuera del asfalto, como el enfrentamiento entre el Subaru Impreza WRX y la Yamaha WR450F.

Y hablando de duelos entre coches y motos que marcaron una época, me viene a la cabeza un número bastante antiguo de la revista Motociclismo en el que enfrentaban en carretera abierta a una moto deportiva con un Porsche en un recorrido entre Madrid y Barcelona. Me falla la memoria a la hora de recordar exactamente cuales eran los protagonistas de ese reportaje extremo, loco y apasionante al mismo tiempo que hoy hubiese sido censurado desde el primer momento.

Sea como fuere, lo cierto es que los enfrentamientos entre coches y motos siguen a la orden del día. Sobre el papel las motos superdeportivas pueden ser más rápidas en línea recta, mientras que los coches en curvas deberían reducir la distancia respecto a la moto. En este caso, desde que supe de la relación entre Mercedes AMG y Ducati, estaba claro que habría enfrentamiento…

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Este año la marca bávara ha presentado la nueva versión del Mercedes-Benz C63 AMG, así como la variante de tres puertas del Mercedes-Benz Clase C, de manera que si combinamos ambas novedades tenemos el último modelo de la casa de Stuttgartt: Mercedes-Benz C63 AMG Coupé.

En realidad este modelo tiene pocas diferencias si lo comparamos con sus hermanos con carrocería familiar y sedán que pudimos ver a mediados de febrero. De hecho comparte con ellos el motor V8 de 6.2 litros y 457 CV de potencia. El consumo medio homologado se sitúa en los 12 litros cada 100 kilómetros.

Este motor está combinado igualmente con la caja de cambios Speedshift MCT de 7 velocidades. Gracias a estos elementos, el Mercedes-Benz C63 AMG Coupé alcanza los 100 km/h en 4,5 segundos (igual que su hermano con carrocería sedán, denominada en Mercedes-Benz Saloon).

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