24 Horas de Nürburgring

Casi como cada año, la edición de 2010 de las 24 horas de Nürburgring han estado cargadas de todas esas cosas que los amantes al mundo de la competición deseamos ver en cada carrera. Emoción, épica, adelantamientos, espectáculo, dolor, sufrimiento y sobre todo las más bellas imágenes.

El Infierno Verde es sin lugar a dudas el mejor paisaje en el que disfrutar una carrera, y si esta dura 24 horas, el entretenimiento se multiplica. Y al igual que nosotros y a pesar de no atraer toda la atención que se merece, los pilotos, los equipos y las marcas mantienen una relación especial con la prueba. BMW, Audi, Porsche, Volkswagen, las marcas alemanas miman su prueba por excelencia y eso tiene reflejo en quizás la parrilla más bonita del planeta y a la vez la más heterogénea.

Ver como un Porsche 911 GT3 R o un Audi R8 LMS se mezclan con un Audi A8 de la primera generación, Volkswagen Golf III o un Renault Clio es algo único. Para los primeros clasificados los adelantamientos duran lo que dura la carrera y quizás ahí, junto con la resistencia de hombres y máquinas, esté la clave para lograr un gran resultado. Nos toca esperar un año para volver a vivir la fiesta, al menos, tenemos las imágenes para hacernos la espera más llevadera. 365 días para que las marcas prueben sus vehículos, 24 horas para dar rienda suelta a la competición.

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Quizás no sea la carrera de resistencia por excelencia, ese título lo tendrían las 24 horas de Le Mans, pero lo que si podemos decir es que el trazado de Nordschleife hace que las 24 horas de Nürburgring sean la carrera de resistencia más dura del panorama internacional.

La edición 2010 se ha disputado este mismo fin de semana y ha tenido un “inesperado” ganador. En todas las quinielas, los Audi R8 LMS de Phoenix Racing o Team Rosberg y el Porsche 911 GT3 R de Manthey Racing eran los principales candidatos a la victoria. Pero poco a poco, han ido cayendo y al final, los dos coches que se han jugado la victoria han sido otros.

Los Audi copaban la clasificación con los cuatro primeros puestos de la parrilla, pero las posiciones de cabeza poco les han durado ya que el Porsche 911 GT3 R mostraba un ritmo dominador durante los primeros compases y se colocaba líder. Ya con la noche como protagonista, mientras trababa de superar a un doblado, el Porsche de Manthey sufría un accidente que le obligaba a retirarse.

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Como recordaréis en el pasado Salón de Ginebra, Porsche presentó el 911 GT3 R híbrido, un modelo dirigido a la competición pero que sin duda está siendo la base para el próximo Porsche 911 híbrido de calle.

Su debut “importante” en competición se producirá durante las próximas 24 Horas de Nürburgring Nordscheife los días 15 y 16 de mayo. Pero el Porsche 911 GT3 R híbrido ya ha dado sus primeras vueltas al “infierno verde” durante la tercera prueba del Campeonato Alemán de Resistencia, y la noticia es que cruzó la meta en tercera posición.

El piloto de Fórmula 1 Nico Hülkenberg probará el coche el próximo 23 de abril, y asegura estar expectante por ver como se comporta el primer modelo híbrido de competición de la marca alemana. Os recordamos que el Porsche 911 GT3 R híbrido lleva el clásico motor bóxer atrás, pero luego incorpora dos motores eléctricos que dan potencia a las ruedas delanteras.

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Lo primero de todo es aclarar el titular. No penséis que en Ford se han vuelto locos y han cedido un Focus RS como el que probamos hace unos meses, para que un grupo de estudiantes corran en las 24 Horas de Nürburgring que se disputarán los próximos días 15 y 16 de mayo. No es exactamente así.

Lo que hará Ford es ceder un Focus RS al equipo de motorsport de la Universidad de Ciencias Aplicadas de Colonia, para que un grupo de estudiantes de Ingeniería de Automoción lo preparen para dicha carrera.

Será el proyecto de 20 estudiantes supervisados por el profesor licenciado en ingeniería Frank Herman. Los estudiantes tienen como una de sus labores principales la integración de los elementos de seguridad requeridos en un coche de carreras, como son el arco de seguridad, el cinturón de seguridad de 6 puntos, el extintor y el asiento de carreras Recaro. Bonita asignatura.

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Lotus presentará la versión de carreras del recién estrenado Evora en las 24 Horas de Nürburgring de 2010, y con ello sigue la tendencia por la que parece que cualquier coche que no haga sus pinitos en el infierno verde no es nadie en el mundo de los deportivos. Da igual si son para competir.

Y perdonar que traiga un coche de carreras en pleno salón de Frankfurt, pero es que el Lotus Evora Type 124 ha sido diseñado para competir en las categorías GT de la FIA e impresiona por sus 400 CV, pero más aún por su cifra en la báscula.

Se trata de uno de los pocos GT que hay que lastrar para correr dado que la FIA no permite coches que pesen menos de 1.200 kg, frontera a la que el Lotus Evora Type 124 no llega ni de lejos gracias al uso de materiales ultraligeros.

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