Para empezar el día con energía, hace falta un buen desayuno, bien cargado. Por eso, os propongo un segundo desayuno acompañado de los siguientes coches: Porsche 911 Turbo S, Ferrari F430 Spider, Lamborghini Gallardo LP560-4, Audi R8 Spyder V8 y Mercedes-Benz SLS AMG. ¿Pero a qué viene todo esto?
Pues que me gusta conducir. La excusa es una presentación dinámica de neumáticos Dunlop en el Circuito de Monteblanco (Huelva), de la misma forma que hicimos con Michelin en el Circuito de Estoril anteriormente. El aroma de gasolina recién quemada por la mañana huele a… victoria.
Aunque no fue posible comparar el neumático en cuestión con ningún otro, ya sea de la propia marca o de la competencia, sí pudimos apreciar con todo lujo de detalles el por qué un neumático para coches tan especiales debe ser también especial, así como de lo que son capaces los SP Sport Maxx GT. No os perdais el vídeo porno que os hemos preparado más adelante.
El neumático
Los requisitos para un neumático de orientación deportiva UHP (ultra-altas prestaciones) son diferentes a un neumático de alta duración kilómétrica o de precio competitivo. Aquí se trata de mejorar la adherencia y poder controlar las intensas embestidas que va a recibir por las llantas y por el propio asfalto.
Dunlop nos cuenta que el neumático tiene una banda de rodadura que tiende a agarrar más carretera al homogeneizar la presión, que tiene unos hombros diseñados para adaptarse de curva a recta y viceversa, que limita la deformación, que tiene una estructura hecha con material muy resistente, etc.
Previa a la conducción en circuito, hubo dos breves pruebas en paddock con un Volkswagen Golf GTI y un Porsche Cayman R, en seco y mojado. Tal vez fue por deformación profesional, pero la sensación de control que tuve fue muy alta, incluso cuando pisé fuerte en segunda al Cayman sin control de estabilidad con la pista empapada por aspersores.
Porsche Cayman REl previsible sobreviraje pude controlarlo con relativa facilidad, pero creo que es por tener las manos ya acostumbradas a un propulsión trasera que no tiene ayudas. Sobre seco esos coches iban sobre raíles y traccionaban de forma óptima. A fin de cuentas, el Golf GTI es un coche para ir a la compra comparado con los que venían después.
No hubo momento alguno en el que sintiese que la situación se me iba de las manos. Mi percepción coincide con lo que promete el fabricante, sensación de control, pudiendo anticipar lo que se venía encima para actuar de forma preventiva y así tener el coche en todo momento obediente a mis designios.
Estas ruedas son para coches deportivos, las referencias van de 18 a 22 pulgadas, y las más baratas cuestan 200 euros, las más caras 683 euros. Pueden durar más de 50.000 kilómetros, pero si se utilizan de forma exigente duran menos, aunque mucho más que unas Toyo o unos neumáticos muy blandos.
Porsche 911 Turbo SLa prueba en circuito
Cuando uno juega al Need For Speed o a cualquier otro, le gusta ver las diferencias entre los distintos cochazos que jamás se va a poder permitir. En este caso hice lo mismo, pero con más realismo. Igual un día me golpe la fortuna y me puedo comprar uno, pero todos a la vez lo dudo, salvo que aparezca petróleo bajo mi casa.
Yo suelo decir que hay dos tipos de coches, los normales, y los que son como estos. Están fabricados por gente que le mueve la pasión y se han elaborado con el mismo material intangible del que están hechos los sueños. Por mucho que busquemos, no tienen una justificación lógica, representan una necesidad del alma.
He conducido unos 300 coches distintos, pero creo que esta vez ha sido la que más caballos mecánicos he catado de una tacada. Volví a sentir los nervios, el cosquilleo en el estómago, la emoción de probar un coche que me sorprenda como hicieron los primeros, sentir otra vez los síntomas del primer amor.
Mercedes SLS AMG, Ferrari F430 Spider y Porsche 911 Turbo SPor cada coche, dos vueltas, una desde boxes, y otra lanzada. Empecé con el Porsche 911 Turbo S, y sin conocerme el circuito para nada. Estaba equipado con el cambio PDK de doble embrague (no lo hay manual), y al igual que todos los coches probados, era automático. No sabría decir si lo llevé en automático o semiautomático, aún me tiemblan las manos escribiendo esto.
Este bicho tiene 530 CV y un brutal par máximo: 700 Nm. Aunque es un poco pesado, se planta en 100 km/h en solo 3,3 segundos. La sensación de aceleración es probablemente la más intensa que he sentido en mi vida en un coche de calle. Por hacer un símil, es como tener un cohete en el culo.
A pesar de ser un coche con el motor “mal colocado”, con la tracción total y la búsqueda de la perfección de Porsche, es un coche relativamente fácil de llevar incluso a fuego. Es más explosivo que el GT3 RS (atmosférico), parece que el recorrido del acelerador descendía hasta el infierno, que siempre había más.
Lamborghini Gallardo LP560-4Si no fuera por la resistencia aerodinámica, en séptima debería llegar a 385 km/h teóricos, aunque “solo” llega a 315. En la recta de Monteblanco llegué a verlo por un instante a más de 260 km/h, y juraría que es el coche con el que más rápido fui de todos, y sin conocerme la pista todavía.
A continuación, el Ferrari F430, que me debía una satisfacción desde 2007, nunca pude pasarlo de 4.000 RPM antes. Esta vez vino el desquite, y le pisé hasta que me pidió la siguiente marcha pasadas las 8.000. La unidad estaba modificada, daba 510 CV (como el Scuderia), el escape era diferente y no recuerdo qué era lo tercero. De serie tiene 490 CV.
El 4.3 V8 italiano tiene un sonido fuerte e imponente, esperaba algo más refinado, pero claro, no está de serie. Cambiando a muy altas revoluciones el cambio daba tirones, y eso que es de los cambios más sofisticados de su época. En los primeros giros me pareció muy subvirador para mi gusto, y en parte me decepcionó un poco.
Ferrari F430 SpiderNo sé cuánto “tute” tenía esta unidad, pero en el interior sonaba algún grillito que otro. Pero eso nos da igual, ¿verdad? Conducir un Ferrari es algo que todo el mundo debería hacer antes de morir, aunque luego la experiencia no termine de gustarnos. Después de dar dos vueltas con él, qué queréis que os diga, pero me quedo con el 911 Turbo.
Después me tocó el Lamborghini Gallardo LP560-4, que solo había conducido en videojuegos. Una vez más, tracción total, pero el motor ahora es un V10 de 560 CV, lo más potente que he conducido en mi vida tras este otro. Su motor de giro rápido tiene un sonido embriagador, que querríamos que sonase hasta el límite de frecuencia del oído.
El Gallardo tiene una orquesta sinfónica de 10 cilindros, y no suena, canta. Si Pavarotti hubiese sido un coche, sería este. Lástima que era el único coche con el control de estabilidad para carretera (Stradale), que eso limitaba un poco el dinamismo y me capaba en algunas curvas. No pasa nada, se lo perdonamos. Yo lo hice.
Audi R8 SpyderVoy recordando el trazado de cada curva mentalmente, y aunque otros oirían ruido, yo insisto en que oía música. Estaba tan sumergido en el disfrute de la conducción que en mi memoria hay lagunas. No me preguntéis cómo era el tarado de la suspensión, ni si había mucho ruido de rodadura, que no me acuerdo. Fue una catarsis.
Disculpadme si no fui muy profesional, pero también soy humano. Después del toro, anillos, Audi R8 Spyder V8. Al ser el menos potente de la cuadra (430 CV) y con tracción total, era el coche más fácil de conducir de todos. Ya había conducido antes otros R8, y tanta sensación de control no termina de convencerme.
Su motor de baja cilindrada, un 4.2, suena a gordo, y tiene un tono muy agradable, pero más germánico, prefiero el estilo italiano. Las mejores óperas no se han escrito en alemán, sino en italiano. El R8 es alemán de pies a cabeza, más cuadriculado, puede que fuese el menos emocionante de todos, puestos a comparar.
Ferrari F430 Spider, Audi R8 Spyder, Mercedes-Benz SLS AMGEl cambio automático del R8 no es de doble embrague, es un R tronic, una caja manual robotizada de un solo embrague, por lo cual se notan tirones cuando se rueda muy fuerte. A ver cuándo recibe el S tronic (DSG), que eso será otro cantar. Pero bueno, hay a quien le gustan los tirones, sobre todo si le acaba de dar a la leva para cambiar.
Esa es otra, cada coche tenía las levas de un tamaño diferente y podía ser desconcertante. Estos coches en modo automático se llevan muy bien, un conductor normal y acostumbrado a coches normales (de menos de 200 CV) no sería capaz de sacar el máximo partido en modo semiautomático a estos aparatos.
El ser descapotable de lona no le hace más torpe, aunque no lo he comparado directamente con la versión de techo duro. Tampoco el ruido se convierte en insoportable ni nada por el estilo. Cuando un cabrio se hace con capota flexible, pero se hace bien, no echaremos de menos el techo duro.
Mercedes-Benz SLS AMGPor último, el Mercedes-Benz SLS AMG, que ya se me había escapado en la presentación de Michelin. La marca de la estrella aún hace motores grandes, y el 6.3 V8 tiene un sonido más imponente, más profundo, aunque subjetivamente puede parecer un coche más lento porque no sube tanto de vueltas.
El cambio AMG SPEEDSHIFT DCT 7, de doble embrague, no me ha convencido. Es como si no aprovechase bien el motor y le hace ir a menos vueltas de las que me gustarían, así que pasé a semiautomático tan pronto como pude. Quise estirar las marchas, la película cambió, ya me gustó un poco más. No sabría deciros en qué modo de cambio estaba.
No me pareció difícil de conducir, aunque estamos hablando de condiciones de adherencia totalmente óptimas. Al hacer todo el rato una conducción orientada al agarre y no a buscar los límites del coche, se dejaba llevar y era obediente. Solo le faltó decir de vez en cuando “Ja vohl, Mein Herr!”.
En general, con todos estos coches y los neumáticos SP Sport Maxx GT, la conducción en circuito me ha parecido asequible. No me he quejado de falta de tacto en la dirección, ni de que agarrasen poco, ni de que sean excesivamente ruidosos. Son gomas informativas, antes de que empiecen a perder agarre avisan con tiempo.
Ya estemos hablando de motricidad, agarre transversal o frenada, me han parecido óptimos, pero insisto en que no he podido compararlos con otros. Con la gama deportiva de Michelin se podían apreciar diferencias palpables entre los distintos neumáticos de gama deportiva. Estos son los topes de gama para calle de la marca.
Dado que cualquier coche, por bueno que sea, ha de ir bien calzado, es importante escoger el neumático adecuado. Ya habéis visto en los vídeos que las gomas apenas chirrían, que se deforman poquísimo y que permiten volar en circuito. A ver para cuándo podemos ver las diferencias con sus competidores, que acudiremos.
De todos los coches que conduje, me quedo con el 911 Turbo S, es el que más me gustó, seguido por el Gallardo. Volviendo al 911, es uno de los coches que más me ha impresionado por la forma en la que corre sin ser un trasto incontrolable. Habría deseado que me cerrasen una provincia entera al tráfico y recorrerla de punta a punta a toda la velocidad que pudiese.
Lamento que no salga ni una sola fotografía propia, porque estaba tan extasiado que no saqué la cámara de la bolsa, aunque sí saqué la de vídeo y pude hacer este corto, que espero sinceramente que os guste a todos. ¡Qué día, qué día! Pero había que volver a la tristísima realidad.
Cuando me subí de nuevo en mi híbrido de 136 CV, se me vino el mundo encima. Vuelta a conducir un coche normal. Me deprimí. Conduje a puntita de gas hasta Sevilla, sin pasar de 110 km/h, ya que iba en un coche que no corre, al menos, que gastase poco. Me salió una media de 4,4 l/100 km. Tenía muchas emisiones que compensar, me sentía un pecador, ¡pero cómo disfruté quemando mi parte del bosque!
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Los gastos del viaje para esta presentación han sido asumidos por la marca. Para más información consulta nuestra guía de relaciones con empresas.
Vídeo | VideofyMe, Youtube
En Motorpasión | Dunlop SP Sport Maxx TT, prueba en el Vicente Calderón
![Dolorpasión™: Mira cómo fardo con mi Gallardo [spoiler] y mira cómo me empotro contra otro [/spoiler]](http://img.motorpasion.com/thumbnails/65545.jpg)
Comentarios
brillante
Javier estas cosas no se postean, te lo guardas para ti y todos te odiaremos mucho menos.. ;)
Por favor editores como me puedo enterar de estos eventos ? soy de huelva tengo el circuito a menos de 25 minutos y me estoy perdiendo estas máquinas por favor!!
Estos eventos son para profesionales, aunque Dunlop llevó a particulares que ganaron un sorteo en Facebook. Fue hace 2 semanas y coincidió con la carrera de Mini Challenge que hubo en Monteblanco.
pff gracias javier estare atento al calendario del circuito pero es una pena no poder verte pilotar jaja :D
¡Para eso está el vídeo hombre!
brillante
Una gran pregunta... Dices no haber tenido problemas para controlar el deslizamiento trasero del Cayman por estar habituado a tu propulsion trasera sin ayudas... Y yo me pregunto ¿como puedes estar tan habituado a los deslizamientos traseros de tu coche si se supone que eres un conductor ejemplar que cumples todas las normas y es dificil que cumpliendolas se vaya de atras habitualmente???.......... A ver si vamos a descubrir ahora que no eres tan bueno y ejemplar como decias!!!!... XD (ojo que yo al menos lo entenderia)
P.D.: Dudo que te llueva o nieve todo el año para que tengas que andar cruzando tu coche a menudo, y tampoco tienes un 500 cv biturbo "locuradecontrolarasuperpepino", aunque no sea mal coche...
Aunque cumplas todas las normas de tráfico, a veces la carretera no colabora en ello por estar mojada, por haber tierra, etc. No he tenido todavía un susto con la trasera porque la tengo calada. Te admito que he hecho más de una prueba, donde no había peligro, para perfeccionar la técnica, aunque en zonas cerradas al tráfico he tenido la oportunidad de hacerlo muchas veces. Prefiero aprender así que cuando hay tráfico y no lo espero.
Tampoco es que mi coche de trasera se vaya todos los días, pero el día que se va, nadie sale herido, y hasta me divierto, dependiendo de la situación.
También te digo que no soy Ned Flanders, aunque aparte del Supra Turbo tenga un Prius.
Como se llama la persona que hace Dice una cosa y luego hace lo contrario? Hi...... Hipócrita?
No se trata de hipocresía, se trata de que el conductor tiene la obligación de conducir con el dominio de la máquina que conduce para mayor seguridad propia y ajena.
Hay quien aprende a contravolantear a 10 metros de un quitamiedos el día que menos se lo espera, no comparto esa filosofía. Es una maniobra básica para hacerse con un coche y la he practicado en cursos de conducción muchas veces, y debería ser obligatorio para cualquier persona que conduzca a mi humilde forma de ver.
Pues ya nos contaras donde tienes tu circuito cerrado, que seria de interes general para los que no podemos pagar circuito siempre que queremos, no?
Me cuesta creerte completamente, la verdad, y mas aun pensando que te compraste una vieja gloria turbo japonesa que obviamente se aleja en su concepcion del Prius.
No pasa nada por no cumplir en todo, eh? Pero pasa menos si no se hace de Fiscal del Estado con cada uno que no cumple a rajatabla los mandatos DeGeTé.
(Por cierto, voto porque le quiten a la DGT las 2 últimas iniciales, porque las ensucian! XD)
Alguno parece que os acabáis de caer de la burra.
Vamos a ver, yo me he ido a un parking público que durante ciertas horas del día está vacío, nadie, no hay nadie, no hay obstaculos, no hay bordillos, no hay nada en unos 500 metros a la redonda y he probado con diferentes coches frenadas de emergencia, en seco, en mojado incluso con nieve. Con mis coches, con los de algún amigo, siempre asegurándote de que nadie va a aparecer de repente, ni de lejos.
No estoy diciendo de hacer carreras ilegales, ni de juntarse allí haciendo botellón a hacer el cafre.
También he asistido a cursos de conducción deportiva, con briefing y circuito, a karts, etc...
Lo que cuenta es sumar experiencia para mejorar lo que se llaman los reflejos condicionados, es decir, actuar correctamente de la manera más rápida posible ante un imprevisto.
Francamente, lo que huele aquí es un poco a tufillo recriminador, cada vez que el señor Costas comenta que sabe rodar rápido. Luego llega Héctor Ares con un SLS comenta lo mismo por vías públicas y nadie dice esta boca es mía.
El Sr. Ares no dice que las normas hay que cumplirlas a rajatabla y aboga por el carácter punitivo hasta el extremo de cualquier exceso en las normas. Y por cierto, lo de practicar "drift" o demás técnicas, ya sean buenas o malas, en parkings sigue siendo delito. (No hablo de si me parece bien o mal porque soy el primero que a lo mejor alguna vez lo ha hecho -que cada cual interprete-). No es una carretera cerrada al tráfico ni un recinto privado, y mientras sea suelo público, serás susceptible de que venga un GC a recetarte pastillas para dejar el coche en casa. Y si el Sr. Costas lo ha hecho, que tiene pinta, sigue siendo tan ilegal como cualquier otra infracción por las que le gusta poner el grito en el cielo, aunque sea más o menos peligrosa.
He asistido a cursos y demás cosas que dices y no tengo ningun problema en que el Sr. Costas mejore todo lo que quiera su técnica de conducción, yo no he hablado de eso. He tenido coches muy diferentes; por donde pasa algún "aparato serio", con los que obviamente he cogido una experiencia bastante respetable, y quizá ese me parece el mejor curso que he hecho, el del día a día y el de ir conociendo los límites del coche poco a poco, pero desde luego tengo muy claro que la compra de un Supra no se hace especialmente para ir a 120, 90, 60, 50, o lo que sea, clavaditos, sin pasarse un pelo con el acelerador y sin olvidar jamás un intermitente. Eso es algo obvio y que me parece que todo el mundo entiende, dado que para esos menesteres ya tendria su ecoPrius. (Y ojo, que me gusta)
El Sr. Costas aboga constantemente por un uso del coche ultra-responsable en el que poco margen hay para disfrutar, y eso; lo siento, pero choca bastante con el concepto "deslizar y controlar el deslizamiento trasero". Desde luego que raro huele.
Ni me subo ni me bajo de burras, pero tampoco he dicho ninguna "burrada" ni tengo objeción en que Costas aprenda lo que quiera. De eso no iba mi comentario, así que dejemos las interpretaciones y a la pobre "burra", con cierto tono despectivo, para otra ocasión, que para defenderse ya se basta Costas solito. Y menos acusando de que me moleste o tenga algún problema con que sepa rodar rápido. Lee mejor lo que expuse, porque nada más lejos de la realidad.
Un saludo mas conciliador que reprochador.
interesante
¿Qué tiene de malo promover la conducción responsable? Dime.
No soy ningún bala perdida. Mira, la publicidad alcohólica dice "bebe con moderación, es tu responsabilidad". Pues con el coche lo mismo, conduce con moderación, es tu responsabilidad. No puedes conducir como un quemado todos los días.
He hecho cursos de conducción con Drivex, Michelin, BMW, Audi, Dunlop... tengo una carpeta con diplomas como para empapelar la pared. No solo por motivos profesionales considero que tengo que estar bien formado y aprovecho TODAS las ocasiones que se me presentan para mejorar.
Aparte de eso, todos conocemos lugares donde poner en práctica algunas cosas sin poner en riesgo a nadie, para que el día que haya que aplicar eso no salga nadie herido. No incentivo a nadie a hacer cosas ilegales o incorrectas, cada uno es responsable de sus acciones, es lo que tiene ser adulto.
Si vas por autovía a 180, acepta que puede haber consecuencias, y si las hay, te jodes. Nadie te obligó a ir así. Hay que ser consecuente. No hay que quejarse de la represión si sabes que si pasa A, puede pasar B. Otra cosa es que no hayas hecho nada malo y te carguen un muerto que no es tuyo. No sé si me explico.
La mano dura le ha ido de puta madre a los conductores de este país, compara a 10 años atrás, y hablamos. No nos gusta, preferiríamos otros métodos, pues a ver el siguiente mandamás de la DGT a ver si se atreve a ponerlos en práctica.
Antes de terminar, vuelvo a repetirlo, el hecho de tener un coche con potencia no te convierte en un tío más peligroso. Con un Ibiza de 60 CV ya puedes ser un cáncer para la seguridad vial tú solito y sin más ayuda.
En fin, que me enrollo. Espero que te haya gustado el post.
Osea, que lo puedes hacer mientras no abogues por lo contrario.
Creo, como poseedor de un coche ligeramente potente, que hay puertos y carreteras de montaña en los que se puede practicar conducción "alegre", sin exceder el límite de velocidad y respetando las distancias de seguridad pertinentes.
Evidente en un parking desierto, igual que estoy yo, puedes estar tú, pero la cuestión es que no estás tú ni otro 3º. Además son sitios donde gente sin carnet también practica con familiares o conocidos, y eso no se ve mal, ni nadie lo multa, a mi no me han multado nunca por hacer esto´, no te pienses que lo hago todos los días, puesto que lo habré hecho unas 5 veces, incluyendo el día que había nieve, si me permites el comentario, es muy recomendable para todo el mundo hacer algo así.
Por lo que veo, asocias a coche potente con exceso de velocidad y descuido del resto de indicaciones, como son los intermitentes, etc... (textual de tus palabras, por eso de las interpretaciones). Nada más lejos de la realidad, más potencia, más responsabilidad, descuidar esto me parece que te deslegitima totalmente.
No hace falta entrar muy pasado a una rotonda para necesitar contravolantear ligeramente con un trasera de motor delantero ni exceder ningún límite de velocidad, y menos si te sorprende el mal estado del firme.
Yo soy el primero que aboga porque en las vías públicas para todos café, las normas hay que cumplirlas porque son para todos y si las incumples (que no digo que todos seamos la Hermana Teresa)lo menos que puedes hacer es asumir responsabilidades. Y si no estás de acuerdo con las normas, muy fácil, la democracia tiene mecanismos para proponer cambios. Eso sí, no te sorprendas si la gran mayoría (tonta o lista) no comparte tu opinión.
PD: "O jodemos todos o la puta al río" pues lo mismo con el tono despectivo, te cito:
"Pues ya nos contaras donde tienes tu circuito cerrado, que seria de interes general para los que no podemos pagar circuito siempre que queremos, no? "
No sé dónde ves la asociación de ideas entre coche potente e incumplimiento de las normas. Jamás he ido a las velocidades legales clavadas con ningún coche, o al menos pocas veces, ni pretendo asociar la idea de que infringir las normas sea cuestión de tener un "pepino" por montura. Me he llevado más multas con mi Smart que con ningún otro coche, de hecho. Simplemente expongo la razonable suposición de que si te compras un coche potente alguna que otra vez disfrutarás dándole un poco de "vidilla" al acelerador y, honestamente, pocos puertos conozco en los que cumpliendo las normas a rajatabla se pueda disfrutar mucho de un coche, aparte de disfrutar del coche en sí por lo bien acabado que esté o el precioso paisaje.
Sobre mi comentario en el que invito a Costas a que nos diga dónde hacer virguerías creo que era evidente que iba con ironía, no pretendo concertar citas con Javier para ir a practicar, ni que todo lector de Motorpasión se vaya al lugar de práctica que Javier utiliza. Por si no se había notado el sarcasmo, lo aclaro.
Sobre las rotondas y el contravolante en general... Pues te diré lo más cercano al realismo que tengo. Motor biturbo, 450 Nm de par y tracción trasera y la verdad es que pocas veces se me ha ido involuntariamente, y mira que hago kilómetros y rotondas. ¿Alguna vez? Sí. ¿Suficientes si cumplo todas las normas y voy a velocidades adecuadas como para que me pudiera consideras buen controlador de las derrapadas gracias a esos incidentes bastante aislados? Rotundamente no. Y lo siento pero hablo de un coche más "gordo" que su Supra. A mí me cuesta creer que se le cruce a menudo su coche circulando legalmente, y la experiencia de otros coches "más gordos" y amistades varias me dicen lo mismo.
Y como comentario sin acritud te diré que no es argumento suficiente que nunca te hallan pillado haciendo lo que fuera en parkigs vacíos; yo hablo de lo legal. Si viene un GC te la puede liar. A mí sí me pillaron practicando con mi madre antes de sacarme el carnet y a Dios gracias que mi madre tiene una cara de buena que no puede con ella, que por mucho que fuera un parking desierto, uno de los Civiles tenía sus buenas ganas de recetarnos. Me libré, pero eso no significa que no estuvieran a punto de meterme en un lío o que no me dejaran claro que lo que yo hacía era ilegal y susceptible de ser sancionado.
Parto de la base de que por supuesto que un coche potente no te convierte en más peligroso. No sé si lo dices como recriminación a mí, como si yo diera a entender eso, porque yo desde luego que no abogo por ello así que no tendría sentido que me lo reproches.
Sobre que tienes que fomentar la conducción responsable pues sí, es algo que por supuesto entiendo, y en eso no tengo nada que objetar, pero una cosa es eso y otra defender a capa y espada todo carácter punitivo y norma de la DGT. Sobre los 10 años atrás creo lo que bien ya sabes, compara los coches de hace diez años y créeme que también hay diferencias. La DGT no hace más por nosotros que los fabricantes en materia de seguridad de sus vehículos.
Acerca de tu post, me gustó. Enhorabuena por él y por el buen fin de semana que pasarías. Lo único que me dolió un poco es que no te gustara el F430 bastante. Bueno, no es que no te gustara, tampoco dices eso; pero parece que no te ha impresionado demasiado. Personalmente me parece un espectáculo, amén de que sea algo peor en rendimiento que el "bicharraco" del Turbo S. Pero es que son concepciones diferentes, y me quedo por lo pasional con el F430; con look 16M, por cierto; o con el Gallardo, antes que el Turbo. Pero esto ya son sólo opiniones y entiendo la tuya.
No saquemos las cosas de quicio. Mi coche no es una cometa, no se cruza todos los días. Cuando llueve o hay baja adherencia puede ocurrir, pero no se va más de unos pocos grados, un cruce en el sentido estricto del término no me ha ocurrido nunca circulando por carreteras públicas.
Vamos, que no me imagines tomando una curva con un desvío de 45º, porque no. El Supra es muy informativo y permite cortar el sobreviraje mucho antes de que empiece a ser un problema para nadie.
Por otra parte, practicar en un parking, sin carnet, es tan ilegal como hacerlo en cualquier avenida, la diferencia está en el potencial peligro para los demás.
Saludos.
Eduardo, en mi posición de comunicador público me siento en parte responsable de trasladar un mensaje de responsabilidad, porque así es cuando se disfruta sin consecuencias.
No apoyo al 100% la política de la DGT, lo he dicho miles de veces, pero nunca parece ser suficiente. Tengo profundos desacuerdos con ellos, pero sí, hay puntos en común, como el de que había que terminar la "fiesta" española, donde conducir por encima de las normas era una costumbre nacional.
Los coches nuevos han llegado a todos los países de la UE Edu, a todos, pero a los españoles nos ha bajado la siniestralidad más de un 50% en 10 años, siendo el primer país de la unión en conseguirlo, y mira, en Alemania tienen mejores coches que nosotros y un parque móvil menos envejecido.
¿No crees que hay algo más que los coches? ¿Y que las infraestructuras? Ha ocurrido que la gente ha cambiado el chip. Ya no vemos con los mismos ojos al que se hace Madrid-Bilbao en 3 horitas, ni al que se toma 2 vinitos y luego conduce con toda la familia.
Mira, te pongo un ejemplo muy gráfico, solo con hacer que la gente se ponga el cinturón por cojones (multa, pérdida de puntos) las muertes han bajado una barbaridad. Y toda esa gente que se sigue matando sin cinturón va en descenso, pero sigue jodiendo las estadísticas (aparte de a sus familiares, amigos, etc).
En España necesitábamos mano dura. No comparto todo el método, pero el fin me parece adecuado: reducir la sangría. Ahora la primera causa de muerte no-natural en España es el suicidio. Antes era el coche.
Merece la pena colaborar, cada uno con su granito de arena, pero como yo puedo llegar a miles de personas, mi granito se hace más grande, y puedo ser más útil que en mis ámbitos estrictamente personales, ¿no te parece?
Un saludo.
Por mucho que me ponga a derrapar en un parking público desierto, el hecho de que no haya nadie más, inhibe de poner en peligro la vida de otras personas, ante la ley no es lo mismo, uno infracción y el otro delito.
En España hay muchas carreteras que por ancho de la calzada, trazado y demás, pasar de 90-100 es un suicidio, en Teruel hay muchas y en la zona de Zaragoza tirando al Oeste también conozco otras tantas. En Austurias y Galicia hay a cascoporro.
Creo que hay un problema, o tú no te expresas con claridad o yo no te entiendo:
" el del día a día y el de ir conociendo los límites del coche poco a poco, pero desde luego tengo muy claro que la compra de un Supra no se hace especialmente para ir a 120, 90, 60, 50, o lo que sea, clavaditos, sin pasarse un pelo con el acelerador y sin olvidar jamás un intermitente."
y acto seguido contestas:
"No sé dónde ves la asociación de ideas entre coche potente e incumplimiento de las normas."
No haré más comentarios a este respecto. Si tu te permites la licencia de usar sarcasmos, yo de usar refranes, lo de la burra no lo he inventado yo.
A mi me da igual que se lo digas a este editor o a otra persona, sólo veo recriminación en un post que no tiene nada que ver, cuando tú mismo reconoces que te han puesto unas cuantas multas:
"Me he llevado más multas con mi Smart que con ningún otro coche"
yo cuento con 0 multas en mi haber y nunca he dado otro valor que no fuese 0.0 en un test de alcoholemia. Así que hablando de civismo, no creo que seas la persona indicada.
PD: Tu biturbo de 450 Nm ,me imagino, que en tecnología no tendrá nada que ver con un supra de los 90 o vehículo similar, si el tuyo subvirase demás sería un caso más que especial.
Sólo te diré dos cosas...: Me gusta llevar todos los controles desconectados... Y mis multas son de aparcamiento... ¿Que no soy muy cívico o ejemplificante? Puede. Pero desde luego que pasarme de hora no es demasiado peligroso para nadie. Sólo tengo una multa por exceso de velocidad en mi vida.
Y por cierto, mi hermana, conductora hiper-responsable, también ha perdido puntos por chorradas, y hasta mi madre... ¿Peligrosas? Te garantizo que no. Pero me parece que tú eres muy alegre juzgando sobre civismo. No deberías hacerlo tanto.
Se puede ser incívico sin ser peligroso.
Pues no deberías llevarlos desconectados. A lo mejor, al igual que la máxima capacidad de frenado del coche, solo los necesitas durante 3 segundos en todo el año.
¡Pero qué 3 segundos!
A menos que seas capaz de pisar 4 pedales de freno a la vez 25 veces por segundo como mínimo, hay situaciones que el control de estabilidad podrá resolver y tú no.
Circuito es otra cosa, pero en carretera, hay que estar un poco con la cabeza vacía para conducir sin ellos.
Preciosas imágenes, es más, dignas de wallpaper, aunque molaría una galería con más. El video es algo LowRes para los tiempos que andamos.
Oh, discúlpame, las subiré en minutos.
El vídeo está grabado a calidad DVD (720x576) 16:9, mi cámara soporta HD pero es un formato muy incómodo de editar porque consume una barbaridad de recursos. La exportación está a 640x360, una resolución muy aceptable.
Yo no sido el del negativo, pero solo deja 480->360->480...
Si es aceptable 640, pero tendrás que dejarlo más rato codificandose, mucha gente no profesional lo hace (Dejarlo un rato) y el 720 (HD) es bastante común hoy en día.
S2
Alfonso, está bien, la resolución de Youtube se refiere al alto del vídeo, no al ancho. 360 -> 640x360 en 16:9
Quizás la próxima vez me anime a rodar todo en HD, pero es que luego para editar es un coñazo, producir al fin y al cabo es lo que menos esfuerzo me supone. Es dar un clic e irme a dormir :P
No lo he podido descargar para asegurarme de eso, pero tenia entendido que en youtube siempre se indica la coordenada horizontal primero, así que como no es youtube, no lo puedo descargar ni tampoco saberlo, pero creeme, queda mucho mejor el artículo por 10 min más dedicados mientras haces un café, o un té antes de ir a dormir. Por youtube circulan ya bastantes videos HD amateurs de superdeportivos. S2
Vaya es ley de vida, el clip es lo primero que se sube/procesa de un artículo pq es lo que más tarda.
-- editado por última vez a las 18:33
Bueno, tomo nota del tirón de orejas y se intentará para otra ocasión.
La cámara que me compré es HD y fue un requisito técnico fundamental, pero en la práctica muchas veces con DVD voy que me mato.
Un saludo.
si acaso dirás "jawohl mein Herr"! jaja ya me imagino cómo debe ser (digo imagino). Por cierto, ¿es verdad el rumor que se oye por ahí que para que hiciese esta prueba el sr. director tuvo que luchar a muerte con Hector Ares usando como armas unicamente 1 carga de semtex, una ballesta y un cuchillo de caza sin HUD y en modo extremo?
-- editado por última vez a las 14:34
No, el que manda manda y ya está :P
Fuera de bromas, Héctor trabaja con Goodyear y Dunlop y por cuestión de transparencia no es de recibo que hable de los productos de su empresa aquí. No quedaría bonito y despertaría suspicacias por muy imparcial que quiera ser.
eso lo desconocía, sólo quería hacer un chascarrillo porque más o menos parece que la mayor parte (sino todas) las pruebas de deportivos las hacía hector. Ojo, me parece bien que haya un cambio, si una persona sólo hace un tipo de artículos al final puede sesgarse la opinión, y no viene mal de vez en cuando una segunda.
No pruebo más deportivos yo por razones logísticas, no porque no me gusten, ni porque no tenga acceso a ellos, ni porque se escapen de mis habilidades. Para bien o para mal, estoy al mando, y eso no me permite como antaño coger coches gordos y menos si tengo que hacer muchos kilómetros con ellos.
Hola Javier,
Quizás deberías puntualizar que Hector trabaja en Dunlop-Good Year como relaciones pública de la marca, por lo que lógicamente hablar de los productos de su empresa en este blog no es un problema de transparencia ni de imparcialidad, sino de simple ética e incompatiblidad de vuestro código de conducta.
Ráfagas, GTO.
Una cosa no quita la otra, querido amigo. No tratamos de ocultárselo a nadie.
Javier, por un lado gran envidia que sentimos todos con estas pruebas... pero por otro no te entiendo en el comentario final... "Cuando me subí de nuevo en mi híbrido de 136 CV, se me vino el mundo encima. Vuelta a conducir un coche normal. Me deprimí. Conduje a puntita de gas hasta Sevilla, sin pasar de 110 km/h, ya que iba en un coche que no corre, al menos, que gastase poco. Me salió una media de 4,4 l/100 km. Tenía muchas emisiones que compensar, me sentía un pecador, ¡pero cómo disfruté quemando mi parte del bosque!" eres fiel defensor a ultranza de la tecnología hibrida, con esa potencia sería o un Auris o un Prius... porqué dices que te deprimes? no es la mejor manera de animar a alguien a pasarse a esa tecnología. Que son sensaciones diferentes lo sabemos todos, pero siendo realistas... tan triste es conducir un híbrido todos los días?
Es un Prius.
Después de conducir coches de 400 a 500 y pico caballos, todo lo demás en lo que te subas te va a parecer una mierda por mucho cariño que le tuvieras antes de llegar al circuito.
Mira que llegué al circuito en modo PWR para ir calentando manos, pero al salir de allí pues el ECO y a consumir poquito.
Ya en serio, animo a pasarse a los híbridos, es algo que también hay que probar y conocer a diario para convencerse de sus ventajas. Pero claro, también tengo mi lado oscuro de la fuerza, también soy un quemao cuando toca, y después de coger estos coches coger un Prius y pffffffffff.
Si hubiese acudido al circuito con el Supra aún, pero ese coche lo tengo en Madrid.
Manda huevos que te manden a ti a estos eventos.Los Dunlop Sport Max son unas de las gomas que peor resultado dan comparadas con Michelin , Goodyear o bridgestone, para el que no lo sepa.Y si muchas marcas las montan de origen en sus deportivos pero es una cuestion mas de tipo economico y publicitario.Y si tenia alguna duda de que el mundo es una puta mierda y la gente que no lo merece consigue las cosas que otros deseamos, aqui tengo la prueba.
interesante
Gracias por la parte que me toca como responsable del medio.
Como ya he indicado, no pudimos comparar con los competidores, ojalá hubiese sido posible.
¿Hablas de las Sport Maxx, Sport Maxx TT o Sport Maxx GT? No deberían ir peor que las Goodyear equivalentes porque la empresa es la misma, con los competidores sinceramente no lo sé, nunca me han coincidido en una presentación.
Venga, reconoce que un poco de envidia sí que tienes ;) ¿Por qué no merezco ir a algo así, si puede saberse?
mucha envidia leo por aqui jajaja
Yo me quedo con la música del Ferrari! impresionante!!
pd: demasiada envidia corre por mi sangre...! pffffff........!!!!!
cuando ha sido eso??? mira que vivo a 20km del circuito y no me he enterado! :( o es que no estaba abierto al público?
ami me pasó igual al parecer es un evento privado para prensa...
hola soy comisario del circuito Monteblanco, y para quienes preguntan eso de q no se an enterado y como saberlo para ir, simplemente decir q o lo abeis escuchado por ningun sitio xq son eventos privado sin asistencia de publico y la entrada cerrada,los eventos publicos y q se pueda entrar a ver, estaran publicados en el calendario del circuito,de la web,algunos mas tempranos otros mas tardes,minimo 1 mes de antelacion,solo ai q mirar de ves en cuando.saludossss para todos
corrijo la frase donde dice: "simplemente decir q no lo habeis escuchado por....."
Exacto. Esos eventos no son públicos.
Alguna gente aquí está mas quemada, colega... Parece que viven para recordarle al editor lo que dijo nosecuando.. Que mas da, admitid que teneis envidia. No me imagino los premios xataka pero de motorpasion, alguien seguro que saldría a ostias de la fiesta.
No creo, en los premios MP, como a todos nos gustan los coches, encontraríamos rápidamente ideas comunes.
Hombre, que después de conducir semejantes bestias volver a subirme al inocente prius, yo también me hubiera deprimido
50.000 km de duracion??? creo q los comprare solo para poder comprobarlo, pero siendo optimista con una conduccion normal no pasan de 25.000 - 30.000 como las Goodyear F1 o las Continental Sportcontact 3, y no tengo un coche de superprestaciones (Vectra C Cdti 120cv)
Si haces mucha autopista, no cargas el coche, vas a velocidades legales, llevas la presión adecuada... son muchos factores los que influyen en la degradación de un neumático. Es posible que te te duren más estas ruedas que al vecino que va de competi siempre con sus Energy Saver.
Pero vamos, que unos 30.000 km de duración es algo sobresaliente para neumáticos deportivos. Muchos quemaos me cuentan que tiran ruedas cada 10.000 km porque les salen baratas...
a eso me refiero, a lo de que suelo escuchar que los neumaticos que yo comento duran 10.000km y para el arrastre que no saben como llego a 25.000-30.000km, y hago un 60% ciudad y el otro 40% por carretera general, autopista lo minimo, eso si, mirando la presion cada 15-20dias
La verdad es que tener la oportunidad de probar tanto y tan diferente, porque la configuración de motores y posiciones es bastante variada, trasera, central, trasera, total, turbo, atmosférico...
Independientemente de poder comparar in situ (ningún fabricante es tan tonto) creo que te puedes hacer una idea de si el neumático es una mierda o si cumple con lo que se espera y para eso creo que es mejor que lo haga alguien ducho en el tema.
Como comentario al F-430, creía que la potencia de serie eran 480cv, de todas formas yo lo he conducido en circuito en versión descapotable y también me pareció que tenía un sonido menos afinado que el Gallardo, eso sí, iba rápido y no me pude fijar en el tema grillos.
Quien pudiera pasar un día así, y gratis!!!
por fin un video!!!! y sin musica!!! gracias javier :D
tendriais que hacer mas videos sinceramente, con la cantidad de pruebas que haceis los videos para la seccion de deportivos se me hacen impresicindibles y eso que haceis un monton de fotos con todo lujo de detalles (antes de buscar fotos de un determinado coche por internet las busco antes en MP porque se que s no dejais ningun detalle), pero un mini video al arrancar el motor, subiendole un poco de revoluciones, no te pido un video de 20 minutos, pero uno de 5 sii ehh jajajaj
en cuanto a los neumaticos, yo creo que va mucho con la persona, yo por ejemplo soy mucho de Pirelli /michelin en coche y en su dia con la moto Pirelli y Batllax son las que mas confianza me dan la verdad.
Un pregunta, el 430 tiene las llantas del Scudería? ¿Tiene el paragolpes delantero con lo negro sin pintar? ¿Sería posible que hubieses llevado un Scudería Spyder con un castañazo y que lo hubiesen arreglado luego y no te hubieses dado cuenta?
No creo, le faltan muchos detalles para ser un Scuderia.
¡Enhorabuena por la prueba! Y gracias por compartir las sensaciones.
El Porsche no es un Cayman R y no un Cayman S??
Pues tienes razón, es un Cayman R. Discúlpame.
Quien pudiera !!!! ¿el lambo lo conducía una chica rubia verdad?
El Lambo lo conducía yo, como todos los coches de los que he hablado. En la foto que sale del Lambo tomando una curva a derechas no sé quién iba al volante, son fotos de la organización.
uf me confundí de vídeo jaja lo de la rubia lo vi en youtube
He sacado varias conclusiones en el vídeo. La primera, todos los coches suenan genial, aunque decepciona un poco el sonido del 911 desde dentro. Segunda, el agarre de los neumáticos parece bastante decente, Javier no iba pisando huevos y no escuche que chillaran en algún momento. Tercera, el cámara del gallardo, o iba sometido a un valor considerable de fuerzas G, o tiene el pulso metido en el c...uarto de la lavadora. Cuarta, a Javier le pareció imponente el morro del SLS. Y quinta y más importante, ni una sola mujer se calla cuando uno conduce, ¡ni una!.
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