circuito

Llevo tiempo diciendo que algún día deberíamos hacer una comparativa coche-moto entre nosotros y alguno de los editores de Motorpasión Moto. Mientras llega ese momento tan esperado, debemos conformarnos con comparativas de este tipo que hacen otros medios, como es el caso de la británica AutoExpress.

Sus elegidos contendientes no llegan a la húmeda pista de Cadwell Park por casualidad. Se trata de la BMW S1000RR, la primera moto hi-sport de BMW, una moto que con sus 193 caballos para 204 kilos es capaz de plantarle cara a las mejores deportivas japonesas. Es la moto más potente de la historia de BMW, y enfrente no podía estar otro que el BMW más potente de la historia, el nuevo M5.

Esta misma mañana lo veíamos derrapando sobre la arena de una playa, pero ahora la berlina deportiva de 560 caballos debería enfrentarse a un reto si cabe más complicado, batir sobre un circuito a la moto más potente de su casa…

Leer más

El Nissan Juke solo lleva un año a la venta, pero ha pulverizado las previsiones y tiene pinta de que va a seguir así. Tiene bastante éxito en Europa, donde se ha colocado en el 2% de la cuota de mercado que le corresponde. Ni en Nissan se lo creen, pero no se duermen en los laureles y lo han mejorado un poco.

Los modelos 1.6 y 1.5 dCi, que solo pueden ser de tracción delantera, tienen un grupo final más largo, es decir, que el motor va un poco menos revolucionado. Eso se traslada a una tímida reducción del consumo de combustible. La auténtica novedad viene con el motor 1.6 Turbo (DI-DGT 190 CV) en las versiones con tracción total.

Antes, esas versiones se fabricaban en Japón y se importaban a Europa, pero Nissan ha trasladado toda la producción a Europa. El sistema All-Mode 4×4i ha mejorado con el Torque Vectoring System, que controla individualmente el deslizamiento de las ruedas traseras, para ser más eficaz.

Leer más

Desde ayer que os conté con todo lujo de detalles como era el aspecto exterior e interior del BMW Serie 1 M Coupé, estaba deseando que llegase esta parte. Toca meter la llave, pulsar el botón de arranque y comenzar a disfrutar del modelo compacto más potente del mercado (con permiso del exclusivo Ford Focus RS 500 de 350 CV y el Audi RS3 Sportback que también desarrolla 340 CV).

El día que tenía que recoger el BMW Serie 1 M Coupé, amaneció despejado en Madrid. Pensé que el tiempo sería benévolo esta vez conmigo, no como cuando probé el Mercedes SLS AMG (prueba en carretera: parte 1, parte 2, parte 3 y parte 4). Pero a medida que pasaban las horas y se acercaban las 6 de la tarde, el cielo se iba tiñendo de negro. Tanto que en el taxi que llegué a buscar el coche, los limpiaparabrisas no daban a basto.

Diluviaba y tenía que coger un BMW M de 340 caballos a las ruedas traseras. Sonaba a película de terror, pero admito que eso me encantaba. La sensación de miedo se multiplicó exponencialmente cuando bajé al garaje de BMW, me adentré en “la naranja mecánica” y puse en marcha el motor. Un atronador estruendo salió por la batería de cañones formada por los escapes. La batalla había comenzado…

Leer más

Para empezar el día con energía, hace falta un buen desayuno, bien cargado. Por eso, os propongo un segundo desayuno acompañado de los siguientes coches: Porsche 911 Turbo S, Ferrari F430 Spider, Lamborghini Gallardo LP560-4, Audi R8 Spyder V8 y Mercedes-Benz SLS AMG. ¿Pero a qué viene todo esto?

Pues que me gusta conducir. La excusa es una presentación dinámica de neumáticos Dunlop en el Circuito de Monteblanco (Huelva), de la misma forma que hicimos con Michelin en el Circuito de Estoril anteriormente. El aroma de gasolina recién quemada por la mañana huele a… victoria.

Aunque no fue posible comparar el neumático en cuestión con ningún otro, ya sea de la propia marca o de la competencia, sí pudimos apreciar con todo lujo de detalles el por qué un neumático para coches tan especiales debe ser también especial, así como de lo que son capaces los SP Sport Maxx GT. No os perdais el vídeo porno que os hemos preparado más adelante.

Leer más

El próximo año, Alemania estrenará un nuevo circuito de velocidad que está siendo construido como alternativa al mítico Nürburgring Nordschleife. No será lo mismo, aunque algunas zonas recuerdan a éste y también está en un lugar idílico, rodeado de bosques y su trazado afronta grandes desniveles. Veamos en qué consiste la idea.

El circuito, ya en construcción, se sitúa en una antigua propiedad de la OTAN, cerca de la localidad alemana de Bad Driburg, al este de Estado alemán de Renania del Norte-Westfalia. Desde ciudades principales como Dusseldorf, Hamburgo o Fráncfort el trayecto en coche está entre la hora y media y las dos horas y media de duración.

La pista, que tendrá varias configuraciones, cuenta con un trazado largo de 4,2 kilómetros adaptado al terreno de la zona con diferencias de hasta 70 metros de altitud entre diferentes puntos del circuito. El complejo contará incluso con una pista para disciplinas off-road. En él se han invertido unos 34 millones de euros (de forma privada) y el trazado ha sido diseñado con la ayuda de Porsche y del legendario Walter Röhrl, entre otros.

Leer más

La competición nunca deja de evolucionar, por lo que uno de los iconos de entre los coches de carreras-cliente, el Porsche 911 GT3 R, necesita seguir evolucionando a la par y Porsche ha hecho algunos cambios en este bólido. Los cambios se centran en dos de los puntos básicos de estos coches, la potencia y la estabilidad.

Así el motor del Porsche 911 GT3 R recibe 20 CV adicionales hasta obtener 500 CV gracias a la optimización del sistema de admisión del 4.0 seis cilindros bóxer, lo que ha obligado a modificar la gestión de la caja de cambios secuencial para digerir esos caballos extra. Además ahora cuenta con un sistema de protección electrónico que evita que el motor se sobrerevolucione al cambiar de marcha. La barra estabilizadora delantera es ahora más blanda para reducir el subviraje.

El precio del Porsche 911 GT3 R actualizado es de 304.500 euros más los impuestos de cada país, además si tenemos un 911 GT3 R del año 2010 o 2011, Porsche Motorsport ofrece un kit con las piezas actualizadas por 43.100 euros y los 911 GT3 R actualizados se empezarán a entregar en noviembre.

Un bonito juguete para circuito, una pena no tener parné para comprarme uno…

En Motorpasión | Todos los detalles de un coche de competición: Porsche 911 GT3 R

Estamos a viernes, y para subir la euforia del fin de semana, nada mejor que contaros cómo van seis unidades del Porsche 911, desde un humilde Carrera S hasta el más radical que existe, el GT3 de carreras. Como en la primera parte con los Audi, el objetivo era el de percibir diferencias entre los distintos neumáticos deportivos de Michelin.

Para el que no se conozca la gama de estas ruedas de memoria, le recomiendo que se lea la primera parte, o se perderá en este artículo. Yo cada vez que me acuerdo de lo experimentado, noto un tembleque en las manos, ese que me haría sacar del bolsillo 120.000 euros en billetes y soltárselos a un comercial de Porsche para llevarme uno puesto.

Esta parte se divide en otras dos, primero comprobamos tres tipos de ruedas distintos en el mismo coche, un 911 Carrera GTS. Después, tres sabores de 911 distintos, con otros tres neumáticos diferentes. Después de eso, mis ganas de coger otro 911 se elevaron a la enésima potencia, y cuando sea rico…

Leer más

Lo que vamos a ver a continuación es una historia de amor y odio. Las madres, esas mujeres que nos aman incondicionalmente… hasta que creen que las vas a matar de un infarto. A eso se dedica el protagonista de nuestra historia, el de acojonar a mamá con 505 CV, y además en progresión (menos a más).

En las primeras vueltas no le pisa mucho al coche, la mujer se divierte más que sufre, pero según se va calentando el hijo, ella empieza a pasarlo mal. Después, lo pasa peor. En los cambios de apoyo y frenadas grandes grita como si la fuesen a despellejar en ese momento. Y eso que él le dice: “Calma, si no voy rápido”.

Las madres, al igual que las novias, hermanas… cuando uno va concentrado en correr en circuito, se les presta la misma atención que al climatizador. El hijo se parte la caja de cambios, la madre parece que no va a bajar viva del coche. Le imagino antes de empezar, con cara de troll, diciendo: “Descuida, no correré, soy un tío prudente”.

¿Cuántos de nosotros quisiéramos hacer lo mismo? (ambas cosas: coger el Corvette y vengarnos de todos los “recógete la ropa”...)

Vía | Autoblog

Vídeo | Youtube

Comenzamos con una serie de artículos en los que vamos a contaros todo lo que hace falta saber sobre los neumáticos, aprovechando el ingente material que nos hacen llegar los fabricantes. Empezamos fuerte, con una bacanal de 20.000 caballos en el Circuito de Estoril (Portugal), a nuestra disposición para divertirnos un rato.

En esta ocasión, vamos a ver las diferencias entre los neumáticos deportivos, desde los más orientados a calle a los que se usan en carreras. Si no se pueden comprobar las diferencias en un día, resulta muy difícil, por no decir imposible, percibir qué cambia. No podíamos dejar pasar esta oportunidad.

Nos hemos divertido con varios Audi, Porsche… y más de un exótico curioso. Pero antes de poneros los dientes más largos, tenemos que hacer un inciso técnico, o solo los profesionales del mundo de las ruedas van a poder seguir este relato. Aprenderemos sobre ruedas, y luego las freiremos sobre el asfalto.

Leer más