circuito

No estáis soñando, es tal y como se lee. Coincidió que Héctor Ares y yo recogimos nuestros respectivos coches de prensa el mismo día, así que aprovechamos para hacer algo diferente. En vez de una prueba de miniconsumo del GT-R pensamos que era más interesante hacer todo lo contrario: consumir a machete.

En un programa de Top Gear concluyeron que, a ritmo de circuito, el Toyota Prius gasta más gasolina que el BMW M3. Tenía ganas de obtener mi propio resultado. Por un lado tenemos al híbrido de 98 CV de potencia combinada contra el samurai de 486 CV, David contra Goliat.

Para esta prueba no utilizamos nada más que los coches de estricta serie. El Honda Insight calzaba neumáticos Bridgestone Turanza y el Nissan GT-R los Dunlop SportMaxx, mucho más preparados para conducir por circuito que los de baja resistencia a la rodadura del híbrido.

En la primera parte del artículo sobre “Audi Driving Experience” veíamos el planteamiento del programa y los dos primeros ejercicios: la frenada de emergencia y la frenada regresiva en curva.

Pero el momento que todos estábamos esperando son las vueltas al circuito. Al principio se dan un par de vueltas subidos al coche con el instructor, que explica de forma breve cómo trazar las curvas.

Como es habitual en estos cursos, al principio de la curva está marcado el punto de entrada en el que se comienza a girar, el punto medio en el que se empieza a enderezar el volante (y a abrir gas) y el punto de salida de la curva.

Audi Driving Experience es el nombre de los cursos de conducción deportiva y segura de Audi. Llevan muchos años celebrándose, aunque en esta edición adoptan el formato de Audi Europa, y engloban también pruebas en otros países en nieve y tierra.

Los cursos se dividen en tres áreas: asfalto, nieve y tierra. Las dos primeras áreas se dividen a su vez en tres cursos con distintos niveles de dificultad.

He tenido la oportunidad de realizar el curso básico en circuito, denominado Dynamic, en el Circuito de Jerez. El curso consta de una pequeña clase teórica y tres ejercicios prácticos, además de una vuelta rápida al circuito como pasajeros de uno de los instructores, en un Audi S4 Avant.

Siguiendo con el repaso de las escuelas de conducción existentes en España que comenzamos con BMW Driver Training y hemos continuado con Audi Driving Experiencie, ahora le toca el turno a la Escuela Drivex.

La de Drivex es una escuela un poco distinta a las dos mencionadas anteriormente, ya que no depende de ninguna marca de coches. Drivex es uno de los equipos punteros del Campeonato de España de GT y del European F3 Open y está dirigido por Miguel Angel de Castro y Pedro Martínez de la Rosa.

Audi driving experience es el nombre que engloba a una serie de cursos de conducción de Audi, que se estrenan este año sustituyendo a la Escuela de Conducción y Seguridad.

Estos cursos se dividen en tres áreas: asfalto, nieve y arena. Los más “fríos” (en temperatura, pero posiblemente no en intensidad) son los de nieve, realizados en Andorra y Finlandia. Los más calurosos son los de arena, en zonas desérticas y con los Audi Allroad, Audi Q5 y Audi Q7.

Los de asfalto se dividen en tres niveles distintos, como si de la suspensión del coche se tratase: dynamic es el curso de iniciación, en el que se explican los conceptos básicos de seguridad, tecnologías y conducción con Audi A5 3.0 TDI quattro y el Audi TT 2.0 TFSI.

Como ya os adelantó Daniel el otro día, probé el Alfa MiTo en el circuito de Balocco, Italia. Se trata del campo de pruebas privado de Alfa Romeo, relativamente cerca de la fábrica, situada en Turín.

Ahí pudimos probar con seguridad las bondades del nuevo subcompacto italiano esta vez contra competidores. Hubo tres pruebas, cada una más divertida que la anterior. El primer ejercicio fue de comprobar cómo funcionaba el DNA, que regula los parámetros dinámicos del coche.

Primero se hizo un slalom con un lado deslizante y el otro no, después una frenada asimétrica. Los rivales del Alfa MiTo eran un Renault Clio, Opel Corsa y Mazda2, de los cuales sólo el Corsa tenía ESP. La velocidad máxima era de 40-50 Km/h.

Es una pena, pero los que quisieran ir esta tarde al circuito de Cartagena para ver a un grupo de hierros yankess dando tandas en el asfalto cartaginés tendrán que buscarse otro plan. Lamentablemente, la concentración se ha tenido que posponer.

Posponer, que no es lo mismo que cancelada. Todavía no hay fecha para una próxima convocatoria, pero ser hará. No se sabe cuando, pero ya avisaremos cuando tengamos fechas concretas. Y a ver si hay suerte la próxima vez.

Los motivos, como muchas veces sucede, son económicos. Los altos costes de alquiler del circuito no permitían una entrada asequible para los participantes. Esto ha provocado que el evento quede para otra fecha indefinida. A ver si los horarios la próxima vez están mejor y hay más asistentes para repartir gastos. Una pena.

En MotorPasion | Reunión de Ford Mustang en el Circuito de Cartagena

La presentación de la MINI Challenge España reunió en el circuito de El Jarama a muchas caras conocidas tanto del mundo del automovilismo como del “famoseo” en general. Allí pudimos ver a l@s pilotos Javi Villa, María de Villota y Antonio Albacete, que dieron unas cuantas vueltas en el MINI Challenge a l@s “vips” Paloma Lago, Manu Carreño y a la impresionante Vanesa Romero.

El detalle más curioso es que los MINI Challenge no venían equipados con asiento de acompañante para poder dar estas vueltas de exhibición, por lo que los famosos tuvieron que dar las vueltas sentados sobre la chapa de suelo del coche y agarrados a las barras antivuelco.

Por eso el ritmo no fue muy alto, pero eso sí, en cuanto los famosos se bajaron, nos deleitaron con unas cuantas vueltas “ligeritos” de ritmo, demostrando que la MINI Challenge no es una copa para diseñada precisamente para principantes.

A principios del mes pasado se organizó una quedada de Ford Mustang en el circuito de Cartagena, que aunque estuvo muy bien, supo a poco para los asistentes. Hacía falta desbocar los caballos sobre el asfalto del circuito cartaginés para que la diversión fuese plena.

Dicho y hecho, el próximo 21 de noviembre, en horario nocturno, se organizarán unas tandas libres para coches americanos, clásicos y actuales. El horario está sin confirmar todavía, pero será sobre las 18:00h ó las 19:00h de ese día, y por supuesto, con el circuito iluminado, un aliciente para hacerlo aún más atractivo.

Una vez más, la disponibilidad del circuito propicia unos horarios un tanto extraños, un viernes por la tarde. Pero si en la anterior ocasión se pudieron reunir unos diez Ford Mustang, estando la quedada limitada a este modelo, abriendo el abanico la cifra puede subir bastante.