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RSS Porsche 911 Turbo

Porsche ha vuelto a hacerlo una vez más: superarse. Para finales de año tendremos en las calles al nuevo Porsche 911 Turbo, un modelo que actualiza el lanzado en 2006. Es más rápido, más ligero, más potente, gasta menos gasolina, más mejor... en resumen, más Porsche. Para verlo en público habrá que esperar al Salón de Frankfurt.

Mientras tanto nos deleitaremos con las cifras que anuncia. El motor 3.6 deja paso al nuevo 3.8 de seis cilindros bóxer, con inyección directa de gasolina y turbocompresor de álabes variables en el escape. Gana 20 CV, ahora da 500 CV y 650 Nm desde 1.950 RPM hasta 6.000 RPM, con un cambio manual y otro automático.

El cambio manual de seis velocidades es la opción clásica, pero llega la transmisión PDK a este modelo. Con la caja Doppelkupplungsgetriebe (doble embrague) el 911 Turbo es más rápido que con cambio manual, se podrá cambiar con botones o con levas, dependiendo del modelo de volante escogido.

Con cambio manual acelera a 100 km/h en 3,7 segundos, pero si es automático se rebaja a 3,4 segundos. La velocidad máxima es 312 km/h. Con el paquete Sport Chrono Turbo se puede conseguir un aumento temporal a 700 Nm y ajustes que permiten una conducción aún más deportiva, sólo para gourmets.

Además del aumento de potencia, pesa menos. El coupé pesa 15 kg menos y el cabriolet 10 kg menos. A pesar de haber aumentado la cilindrada y la potencia el consumo disminuye en un 18% hasta 11,4-11,7 l/100 km, nada exagerado sabiendo que tiene medio millar de caballos. Cumple las normativas Euro5 de emisiones.

Opcionalmente incorpora una función más a su control de estabilidad (PSM) que se denomina Porsche Torque Vectoring. En determinadas condiciones se frenarán selectivamente ruedas para mejorar la agilidad y la deportividad antes de llegar al límite del coche. Se notará más su efecto en circuito que en carretera.

En cuanto a precios, ya sabemos que barato no va a ser. En Alemania los precios sin impuestos son 122.400 euros para el coupé y 131.800 para el Cabriolet, aplicando los impuestos patrios saldrán 160.038 euros y 172.328,50 euros, respectivamente. Me temo que no entra en el Plan 2000E y tal.

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En Motorpasión | Porsche 911 Turbo (modelo previo)

Techart 911 Turbo GTstreet R: un gigante verde de hasta 720 CV

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Techart 911 Turbo GTstreet R: un gigante verde de hasta 720 CV

En el mundo de la ficción hay muchos personajes grandes y verdes que intimidan mucho, pero en el del automóvil suelen ser otros colores los protagonistas. Techart, no obstante, ha decidido lanzar su nuevo producto en un tono verde muy llamativo. Se trata del llamado Techart 911 Turbo GTstreet R, una bestia que combina la fuerza bruta de un 911 Turbo tuneado y la aerodinámica de un GT3 RS.

Para empezar, recibe un kit exterior de fibra de carbono formado por un spoiler frontal activo -que también sirve para dirigir el aire a los radiadores de agua y aceite-, aletines varios en el frontal, pasos de rueda ensanchados de color negro o un gran alerón de carbono (también activo). En total, Techart asegura que la carga aerodinámica es de 321 kilogramos a 300 km/h.

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El 7:18 del Porsche 911 Turbo en Nürburgring es un tiempo "virtual"

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El 7:18 del Porsche 911 Turbo en Nürburgring es un tiempo "virtual"

Hoy en día la gran mayoría de fabricantes de vehículos deportivos o superdeportivos destinan una importante cantidad de recursos a marcar tiempos de vuelta récord en Nürburgring Nordschleife. Porsche es una de estas marcas que marca tiempos con muchos de sus modelos más punteros, pero lo que no sabíamos hasta ahora es que, en el caso del Porsche 911 Turbo, el tiempo es simulado.

¿Cómo que simulado? Pues según explica el ingeniero jefe del modelo, Erhard Mössle, al no poder llevar a cabo una vuelta completa al máximo, debido a los límites de velocidad establecidos en el Infierno Verde tras el grave accidente de un GT3 el año pasado, el fabricante de Stuttgart recurrió a simulaciones por ordenador para obtener un tiempo aproximado al que se habría conseguido sin límites de velocidad. El resultado fue precisamente el tiempo que anunciaron: 7:18 minutos.

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El Porsche 911 Turbo 2016 corre más, gasta menos y es más caro y exclusivo si cabe

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El Porsche 911 Turbo 2016 corre más, gasta menos y es más caro y exclusivo si cabe

En el próximo Salón de Detroit se presentarán oficialmente los nuevos Porsche 911 Turbo y Turbo S 2016, los auténticos Turbo que tras la llegada de las novedades estéticas y mecánicas a la gama 911, también se renuevan para mejorar en diferentes aspectos tanto dinámicos como de eficiencia.

El nuevo Porsche 911 Turbo desarrolla ahora 540 caballos, 20 más que en la generación anterior, gracias a su motor 3.8 bóxer con turbocompresores con turbinas de geometría variable. En el caso del Turbo S, la potencia aumenta otros 20 caballos pasando de 560 a 580 caballos.

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Maxi-Tuner Porsche 911 Turbo y Turbo S

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Maxi-Tuner Porsche 911 Turbo y Turbo S

Los Porsche 911 Turbo y Turbo S son, de por sí, auténticas bombas que resultan incluso demasiado rápidas para la vía pública, aunque hay que apuntar que se pueden conducir de forma tranquila como si de un turismo convencional se tratase. Ahora bien, hay quien siempre necesita un empujoncito extra en prestaciones para ser feliz, y aquí entran en juego preparadores como el alemán Maxi-Tuner.

Esta compañía ofrece una serie de mejoras exclusivamente mecánicas, de las que nos gustan, para aumentar la potencia del 3.8 litros bóxer biturbo de seis cilindros que equipan ambas versiones. De serie el Turbo desarrolla 520 CV y 660 Nm (710 con overboost), y el Turbo S alcanza los 560 CV y 700 Nm (750 Nm con función overboost). ¿Os parece poco? Pues veamos lo que ofrece la preparación.

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TopCar Porsche 911 Turbo y Turbo S

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TopCar Porsche 911 Turbo y Turbo S

El mercado ruso es probablemente uno de los más abiertos a las preparaciones aftermarket, por lo que no es raro que algunos de sus preparadores, como TopCar en esta ocasión, lancen paquetes de medidas para algunos de los superdeportivos más potentes del panorama actual. Los últimos en recibir el tratamiento TopCar son los Porsche 911 Turbo y Turbo S, y la preparación se llama Stinger GTR.

Con su particular sentido de la discreción a pleno rendimiento, el preparador ofrece un kit aerodinámico formado por hasta 24 paneles de carrocería fabricados en fibra de carbono, lo que según la compañía cambia el 90% de la apariencia del modelo. Con pintura e instalación incluída, el kit completo cuesta 46.580 euros, aunque la empresa solo puede manufacturar dos unidades mensuales.

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TechArt Porsche 911 Turbo y Turbo S

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TechArt Porsche 911 Turbo y Turbo S

El preparador alemán TechArt, conocido tanto por sus preparaciones mecánicas como por las modificaciones estéticas que ofrece para diversos modelos Porsche, presenta su paquete de medidas para las versiones más bestias de la gama nueveonce: Turbo y Turbo S 2014. ¿Necesitan estas poderosas máquinas todavía más potencia? En TechArt parecen tenerlo claro.

Para empezar, el Porsche 911 Turbo recibe un kit denominado TA 091/T1, que básicamente aumenta la potencia del seis cilindros bóxer de 3.8 litros en 60 CV, desde los 520 CV de fábrica hasta un total de 580 CV. También aumenta el par motor máximo, que ahora asciende a 840 Nm cuando la función overboost está activa.

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Porsche 911 Turbo S GB Edition, para Reino Unido

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Porsche 911 Turbo S GB Edition, para Reino Unido

Para celebrar los cuarenta años del Porsche 911 Turbo, el fabricante alemán ofrecerá a sus clientes británicos una edición especial del nuevo Porsche 911 Turbo S, denominada GB Edition y limitada, precisamente, a cuarenta unidades. Sólo disponible en Reino Unido, ya se puede reservar desde 150.237 libras esterlinas, poco más de 189.000 euros al cambio.

Esta edición especial, fabricada por la división Porsche Exclusive, luce detalles en color negro como la parte superior del spoiler trasero, los tiradores de las puertas o las carcasas de los retrovisores, junto a llantas Sport Classic de 20 pulgadas en acabado negro brillante o cristales ahumados.

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¿Qué corre más, un Porsche 911 Turbo S o un Fórmula 4?

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¿Qué corre más, un Porsche 911 Turbo S o un Fórmula 4?

Si pensamos en el Porsche 911 Turbo S, la verdad es que pocos coches pueden hacerle sombra. Pero si hablamos de coches de menos de 200 CV, la lista se reduce una barbaridad. En Autocar han hecho la prueba práctica enfrentando a uno de los 911 más bestiales con un Fórmula 4, una especificación "económica" de carreras.

Es un coche de 560 CV y 1.605 kg en orden de marcha (2,87 kg/CV) contra un bólido de 188 CV y poco más de 600 kg (3,19 kg/CV) en orden de marcha. El Fórmula acelera un poco mejor, un par de décimas de segundo, pero el 911 Turbo le aplasta en velocidad punta. ¿Qué diferencia habrá entre ellos en un circuito?

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"El monstruo de Stuttgart": La foto de la semana

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"El monstruo de Stuttgart": La foto de la semana

A lo largo de esta semana nuestro compañero Héctor Ares os ha ofrecido una prueba muy especial, de uno de los superdeportivos más bestias del mercado. Se trata concretamente del Porsche 911 Turbo 2014, la nueva generación del nueveonce más prestacional. Como no podía ser de otra forma, él es nuestro protagonista de La foto de la semana.

La fotografía en cuestión la tomamos durante una soleada mañana que dedicamos a probarlo a fondo por puertos de montaña. No era ni el mejor día ni el mejor momento para retratarlo, con un sol de justicia, pero no teníamos alternativa. A pesar de que buscamos una zona poco transitada, algún curioso sí se acercó a ver el coche, y es que no es para menos.

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Porsche 911 Turbo, prueba (parte 3)

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Porsche 911 Turbo, prueba (parte 3)

Sin apenas darme cuenta llegué a la primera zona de curvas enlazadas en bajada a un ritmo realmente endiablado. No había más remedio que encararlas, así que teniendo fe en lo que era capaz de asimilar el Porsche 911 Turbo marqué con la exquisita dirección electromecánica a dónde quería dirigirme y el coche trazó la curva a izquierdas y la siguiente a derechas como si fuese sobre raíles.

Una tras otra fui encarando curvas y no podía dar crédito a lo que estaba sintiendo. El Porsche 911 Turbo es extremandamente ágil y contundente en curvas y no parece que haya quien lo mueva de su trazada. Sinceramente, creo que este coche permite, sin ser un piloto experimentado, ir a ritmos que dificilmente podrías alcanzar en cualquier otro coche.

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