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Porsche ofrece para sus clásicos neumáticos Pirelli modernos con aspecto retro

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Porsche ofrece para sus clásicos neumáticos Pirelli modernos con aspecto retro

Mediante una colaboración entre el fabricante de deportivos de Stuttgart y la firma de neumáticos italiana Pirelli, los clásicos de Porsche podrán equipar, a partir de ahora, neumáticos completamente modernos, con toda la tecnología actual, pero que mantienen la estética y el diseño de las gomas originales con las que se equipaban los modelos cuando eran nuevos.

Porsche y Pirelli ofrecen 32 neumáticos nuevos para modelos fabricados entre 1959 y 2005, como el Porsche 356, el Boxster (986), el 911 (964, 993, 996) y los 924, 928, 944 y 968. De cualquier manera, la oferta total de Porsche Classic cuenta con 161 medidas en neumáticos de verano y 131 variantes de gomas de invierno, por lo que los clientes no tendrán problema en encontrar la ideal para su coche.

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Este breve vídeo te cuenta cómo es el proceso de fabricación de los neumáticos

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Este breve vídeo te cuenta cómo es el proceso de fabricación de los neumáticos

Seguro que alguna vez lo he comentado por aquí porque el mundo del neumático me parece muy sufrido. Los neumáticos son esas cosas negras y redondas de las que sólo nos acordamos cuando se estropean o nos toca cambiarlos. Además, ese momento de cambiar neumáticos nunca suele hacerse con ilusión y suele ser una compra obligada y a regañadientes.

En general llevan una vida muy sufrida, se les presta poca atención, ruedan con presiones incorrectas, se les da bordillazos, etc. Y si un día pinchamos entonces llega el mosqueo. Sin embargo no valoramos de lo que son capaces y de toda la tecnología que hay detrás de la industria del neumático. Este curioso vídeo nos puede dar una ligera idea.

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Esto es lo que nos ha parecido el nuevo Michelin Pilot Sport 4 tras probarlo en el Jarama

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Esto es lo que nos ha parecido el nuevo Michelin Pilot Sport 4 tras probarlo en el Jarama

Michelin presenta un nuevo neumático de carácter deportivo para coches de calle con llantas entre 17 y 19 pulgadas de diámetro, el Pilot Sport 4. Todas sus referencias tienen código de velocidad Y (más de 300 km/h) y extra load, así no hay tanta complicación a la hora de elegir. Bueno, en realidad hay una referencia, la 215/45 ZR 17 que también está disponible con código W para economizar.

El desarrollo de este nuevo neumático se ha basado en cuatro pilares: Conseguir un buen control y reactividad, seguridad en carreteras con asfalto mojado, duración y una imagen premium. ¿Lo han conseguido? Vamos a verlo con detalle.

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Los neumáticos Goodyear Intelligrip servirán de ayuda a los coches autónomos

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Los neumáticos Goodyear Intelligrip servirán de ayuda a los coches autónomos

Cada día está más cerca el momento en que los coches de conducción automatizada sean una realidad en nuestras carreteras, según nos comentó Bosch, 2020 es el año y eso está a la vuelta de la esquina. Para ello se necesita mucha información y ¿quién mejor que los neumáticos para aportar al vehículo información sobre el pavimento?

Goodyear presentó en el Salón de Ginebra un prototipo de neumático inteligente denominado Intelligrip, que está dotado de una serie de sensores para apoyar a los sistemas de control de los vehículos preparados para la conducción automatizada. Este neumático será capaz de enviar al vehículo información sobre la calzada y su estado.

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Dunlop también estuvo en Ginebra para presentar el Sport Maxx RT2

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Dunlop también estuvo en Ginebra para presentar el Sport Maxx RT2

En el Salón de Ginebra no sólo hemos podido ver coches, las marcas de componentes también están presentes en estos eventos para presentar sus novedades y no hay que olvidar que son parte vital del automóvil. En este caso vamos a hablar de neumáticos, unos trozos de caucho negro de los que sólo nos acordamos cuando se pinchan o nos toca cambiarlos, nunca para nada bueno.

Pero los neumáticos es lo único que nos mantiene en contacto con el suelo y la evolución en las prestaciones y seguridad de los coches en las últimas décadas viene directamente ligada a la que han sufrido estos grandes olvidados, que además también se les exige duración, resistencia a los golpes y que no sean muy caros. Dunlop ha presentado en Ginebra un neumático de verano de ultra altas prestaciones, el Sport Maxx RT2.

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Bridgestone DriveGuard, el nuevo neumático antipinchazo para todos los públicos

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Bridgestone DriveGuard, el nuevo neumático antipinchazo para todos los públicos

Hace años que existen neumáticos pensados para poder seguir circulando en caso de pinchazo, pero este tipo de gomas denominadas Run Flat están reservadas a determinados modelos de automóvil, para los que se desarrollan específicamente por las particularidades del propio neumático (que no amortigua como uno convencional, por ejemplo). Eso sí, todo esto cambia a partir de marzo.

Y es que Bridgestone lanza en Europa una nueva gama de neumáticos denominada DriveGuard, disponible en España a partir de esa fecha, con un precio recomendado de entre 80 y 200 euros (válvula, montaje y equilibrado incluídos), según medida. ¿Y qué hace especial a este neumático? Pues que, a diferencia de los Run Flat, se puede montar en casi cualquier coche. Te lo contamos.

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Llega el frío y también un nuevo neumático de invierno, el Dunlop Winter Sport 5

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Llega el frío y también un nuevo neumático de invierno, el Dunlop Winter Sport 5

Nuevo neumático de invierno para la gama Dunlop, el Winter Sport 5 que se basa en el Winter Sport 4D y es el quinto modelo de esta gama de Dunlop. Además del marcaje M+S (barro y nieve), cuenta con el símbolo que le certifica como neumático de invierno, la montaña de tres picos con un copo de nieve. Es decir, es válido como sustituto de las cadenas.

Pero este tipo de neumáticos no son sólo para las peores condiciones que podamos imaginar, los neumáticos de invierno dan lo mejor de sí y marcan la diferencia respecto a los de verano (los normales) en temperaturas por debajo de siete grados centígrados, en superficies mojadas y, por supuesto, sobre hielo y nieve. Es decir, que no necesariamente están destinados a los que frecuentan zonas nevadas.

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El humo de los burnout en realidad no es humo

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El humo de los burnout en realidad no es humo

Volvemos al ataque con los burnout, hoy toca volver a oler a goma quemada pero esta vez no vamos a ver ni vídeos fallidos, ni cómo salen ardiendo estos aros de caucho negro. Hoy toca ponerse un poco en modo científico para aclarar un error generalizado. Y es que cuando hablamos de un burnout o una quemada de rueda decimos que sale humo, salen columnas de humo de los neumáticos… Pero no es así.

Yo soy el primero que utiliza la palabra humo para definirlo y el primero en caer en el error, pero los amigos de Car Throttle se han dedicado a indagar sobre el asunto. ¿Y por qué? Párate a pensarlo… Si prendes fuego a un neumático el humo que sale es negro, pero cuando quemas rueda se monta una fumata blanca aunque no vaya acompañada de la frase “Habemus Papa”.

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Pantalla anti-ruidos para los neumáticos Falken. Y no, no está hecha con cartones de huevos

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Pantalla anti-ruidos para los neumáticos Falken. Y no, no está hecha con cartones de huevos

Los fabricantes de neumáticos deben trabajar en muy diferentes aspectos a la hora de desarrollar sus productos, no se trata de hacer sólo neumáticos que agarren mucho o que tengan un reducido desgaste o ambas cosas. Un buen neumático debe tener agarre, duración, amortiguar, facilitar los cambios de dirección, drenar el agua, resistir los golpes... Y ser silenciosos.

El ruido de rodadura no suele ser uno de los puntos principales a revisar cuando vamos a cambiar los neumáticos, pero cuando ponermos unos que suenan bien que nos quejamos. Por eso se emplean diferentes técnicas para reducirlo, desde diferentes dibujos de la banda de rodadura hasta elaboradas técnicas como el Silent Core, un silenciador de neumáticos que presenta Falken.

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Cooper Tires sustituye el Zeon CS6 por un neumático más tecnológico

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Cooper Tires sustituye el Zeon CS6 por un neumático más tecnológico

Cooper Tire Europe presenta un nuevo modelo de neumático de altas prestaciones para turismos, el CS8 toma el relevo del modelo CS6 avalado por la etiqueta europea de clase A para agarre en mojado. A esto se suma que colabora a la reducción de consumo de combustible y una buena manejabilidad.

Este neumático cuenta con una banda de rodadura que incluye grandes canales longitudinales para reducir el efecto aquaplaning. Además la disposición de los bloques reduce el ruido de rodadura para mejorar el confort de marcha. Este neumático equipa un curioso indicador visual de desgaste situado en seis puntos distribuidos por el interior y exterior de la banda de rodadura.

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