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Bridgestone DriveGuard, el nuevo neumático antipinchazo para todos los públicos

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Bridgestone DriveGuard, el nuevo neumático antipinchazo para todos los públicos

Hace años que existen neumáticos pensados para poder seguir circulando en caso de pinchazo, pero este tipo de gomas denominadas Run Flat están reservadas a determinados modelos de automóvil, para los que se desarrollan específicamente por las particularidades del propio neumático (que no amortigua como uno convencional, por ejemplo). Eso sí, todo esto cambia a partir de marzo.

Y es que Bridgestone lanza en Europa una nueva gama de neumáticos denominada DriveGuard, disponible en España a partir de esa fecha, con un precio recomendado de entre 80 y 200 euros (válvula, montaje y equilibrado incluídos), según medida. ¿Y qué hace especial a este neumático? Pues que, a diferencia de los Run Flat, se puede montar en casi cualquier coche. Te lo contamos.

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Llega el frío y también un nuevo neumático de invierno, el Dunlop Winter Sport 5

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Llega el frío y también un nuevo neumático de invierno, el Dunlop Winter Sport 5

Nuevo neumático de invierno para la gama Dunlop, el Winter Sport 5 que se basa en el Winter Sport 4D y es el quinto modelo de esta gama de Dunlop. Además del marcaje M+S (barro y nieve), cuenta con el símbolo que le certifica como neumático de invierno, la montaña de tres picos con un copo de nieve. Es decir, es válido como sustituto de las cadenas.

Pero este tipo de neumáticos no son sólo para las peores condiciones que podamos imaginar, los neumáticos de invierno dan lo mejor de sí y marcan la diferencia respecto a los de verano (los normales) en temperaturas por debajo de siete grados centígrados, en superficies mojadas y, por supuesto, sobre hielo y nieve. Es decir, que no necesariamente están destinados a los que frecuentan zonas nevadas.

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El humo de los burnout en realidad no es humo

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El humo de los burnout en realidad no es humo

Volvemos al ataque con los burnout, hoy toca volver a oler a goma quemada pero esta vez no vamos a ver ni vídeos fallidos, ni cómo salen ardiendo estos aros de caucho negro. Hoy toca ponerse un poco en modo científico para aclarar un error generalizado. Y es que cuando hablamos de un burnout o una quemada de rueda decimos que sale humo, salen columnas de humo de los neumáticos… Pero no es así.

Yo soy el primero que utiliza la palabra humo para definirlo y el primero en caer en el error, pero los amigos de Car Throttle se han dedicado a indagar sobre el asunto. ¿Y por qué? Párate a pensarlo… Si prendes fuego a un neumático el humo que sale es negro, pero cuando quemas rueda se monta una fumata blanca aunque no vaya acompañada de la frase “Habemus Papa”.

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Pantalla anti-ruidos para los neumáticos Falken. Y no, no está hecha con cartones de huevos

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Pantalla anti-ruidos para los neumáticos Falken. Y no, no está hecha con cartones de huevos

Los fabricantes de neumáticos deben trabajar en muy diferentes aspectos a la hora de desarrollar sus productos, no se trata de hacer sólo neumáticos que agarren mucho o que tengan un reducido desgaste o ambas cosas. Un buen neumático debe tener agarre, duración, amortiguar, facilitar los cambios de dirección, drenar el agua, resistir los golpes... Y ser silenciosos.

El ruido de rodadura no suele ser uno de los puntos principales a revisar cuando vamos a cambiar los neumáticos, pero cuando ponermos unos que suenan bien que nos quejamos. Por eso se emplean diferentes técnicas para reducirlo, desde diferentes dibujos de la banda de rodadura hasta elaboradas técnicas como el Silent Core, un silenciador de neumáticos que presenta Falken.

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Cooper Tires sustituye el Zeon CS6 por un neumático más tecnológico

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Cooper Tires sustituye el Zeon CS6 por un neumático más tecnológico

Cooper Tire Europe presenta un nuevo modelo de neumático de altas prestaciones para turismos, el CS8 toma el relevo del modelo CS6 avalado por la etiqueta europea de clase A para agarre en mojado. A esto se suma que colabora a la reducción de consumo de combustible y una buena manejabilidad.

Este neumático cuenta con una banda de rodadura que incluye grandes canales longitudinales para reducir el efecto aquaplaning. Además la disposición de los bloques reduce el ruido de rodadura para mejorar el confort de marcha. Este neumático equipa un curioso indicador visual de desgaste situado en seis puntos distribuidos por el interior y exterior de la banda de rodadura.

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El criterio utilizado para la etiqueta europea de neumáticos no hace justicia

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El criterio utilizado para la etiqueta europea de neumáticos no hace justicia

Recientes pruebas realizadas por el club automovilístico ADAC y la asociación de defensa del consumidor Stiftung Warentest demuestran que el criterio de clasificación seguido a la hora de asignar la etiqueta europea de neumáticos resulta injusto para los fabricantes europeos.

La marca de neumáticos Continental pide una revisión de estos criterios para evitar que se comercialicen en Europa neumáticos asiáticos con cualidades muy inferiores a los modelos europeos y, sin embargo, etiquetados con la misma calificación que estos. Una diferencia de 13 metros en la distancia de frenado no debería permitirse dentro de la misma categoría.

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Neumáticos que generan electricidad y que adaptan su forma automáticamente

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Neumáticos que generan electricidad y que adaptan su forma automáticamente

Como ya he comentado en más ocasiones los neumáticos no están valorados en su justa medida, la mayoría de los conductores se acuerdan de ellos sólo cuando toca cambiarlos o han sufrido una avería (generalmente por un mantenimiento inadecuado). Pero el sector del neumático esconde grandes dosis de tecnología y Goodyear expone dos prototipos muy curiosos en el Salón de Tokio.

El primero es válido para cualquier vehículo dados los diferentes sistemas de recuperación de energía que ya se utilizan, pero los vehículos híbridos y eléctricos son los que más lo pueden aprovechar. Se trata de un neumático que es capaz de convertir el calor y la presión que se generan por la rodadura en energía eléctrica.

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Neumáticos seguros en invierno y también en verano

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Neumáticos seguros en invierno y también en verano

Nuevo neumático todotiempo de Goodyear, la segunda generación del Vector 4Seasons ya está en el mercado con una horquilla de precios que va desde los 77 hasta los 261 euros y una gama que llegará a las 43 referencias en enero de 2016 (incluidos tres modelos run on flat).

Diseñado para aquellos que buscan seguridad en las estaciones frías pero también la comodidad de no tener que cambiar de neumáticos dos veces al año, el 4Season mejora las cualidades dinámicas del modelo al que, poco a poco, irá sustituyendo.

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Neumáticos BFGoodrich para esos SUV que sólo se usan para hacer recados

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Neumáticos BFGoodrich para esos SUV que sólo se usan para hacer recados

Nuevo neumático BFGoodrich Urban Terrain T/A all-season, un neumático diseñado para SUV y crossovers urbanos que llega en exclusiva para el mercado europeo (¿quizá porque en otras partes del mundo los SUV no se usan sólo para ciudad?).

Está diseñado para un 80% carretera y 20% off-road, afortunadamente la experiencia y tradición de la marca en neumáticos para todoterreno está presente y no sólo han fabricado un neumático para subir bordillos. Además de ser M+S (barro y nieve) también están catalogados como 3PMSF, es decir, como neumáticos aptos para invierno y que no necesitan la instalación de cadenas.

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Antes de poner tu Nissan GT-R a 327 km/h revisa los neumáticos

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Antes de poner tu Nissan GT-R a 327 km/h revisa los neumáticos

Comprarse un Nissan GT-R y no comprobar hasta dónde puede llegar no está contemplado, hay muchos deportivos y todos ellos están desarrollados para buscar prestaciones y sensaciones, pero el GT-R tiene algo más. Aparte de ese halo de coche para locos de las prestaciones y de ser un tapado para los profanos, el Nissan GT-R es una auténtica máquina de sensaciones.

Pero para disfrutarlo de verdad hay que entrar en circuito, en carretera un aparato como éste no te entrega ni el 20 por ciento de su potencial sin que incumplas unas cuantas normas. En este vídeo tenemos un GT-R buscando su velocidad punta en carretera y ocurre una de esas cosas que no se suelen prever, revienta un neumático.

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