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Llamado a reemplazar al Sport Maxx GT, este modelo tiene diversas innovaciones tecnológicas que mejoran al producto previo y consiguen una mejora del agarre en seco y mojado, resistencia al aquaplanning y durabilidad, según la propia marca. En una comparativa con neumáticos rivales que no nos han especificado, sólo parece cojear en el aspecto de la rumorosidad.

Entre los avances que tiene podemos citar el empleo de DuPont™ KEVLAR® para el talón del neumático (que ha sido rediseñado), un perfil de la banda de rodadura más plano, diseño multi-radial de la cubierta para ser más progresivo en su deformación en curva, nanopartículas para mejorar la durabilidad, relación de contacto variable con la superficie, etcétera.

Como os ha adelantado mi compañero Daniel, la semana pasada nos cogimos un avión hasta Praga para ver cómo se hacen unas pruebas de neumáticos.

Fue Michelin quién nos invitó a asistir, sin embargo las pruebas no las realiza ninguna marca de neumáticos sino el TÜV alemán. Este organismo, no muy conocido por estos lares, es una referencia de imparcialidad y fiabilidad técnica, con más de 130 años de experiencia. Dentro de unas semanas conoceremos, objetivamente hablando, una comparativa de neumáticos de dimensiones populares.

Pero ¿cómo se llevan a cabo estos tests? El TÜV ha adquirido en la República Checa una flotilla de Skoda Octavia 1.9 TDI de 105 CV, todos con el mismo equipamiento y peso. En cada jornada, la flotilla hace recorridos por carreteras públicas, unos 500 kilómetros diarios, utilizando varios conductores que han sido seleccionados por habilidades y tests psicológicos. Cada unidad es monitorizada por GPS y se conoce en todo momento su posición y velocidad.

Actualización (22:15): Todo se queda en una sanción económica para McLaren de 15.000 euros.

Seguramente todo quede en agua de borrajas, como siempre y como ha venido sucediendo durante toda la temporada, pero los comisarios del GP de Brasil están investigando a Lewis Hamilton, Jenson Button y Takuma Sato por irregularidades en los neumáticos durante la sesión de entrenamientos libres de hoy.

Estas irregularidades incumplen el artículo 25.3 del reglamento deportivo, que estipula que “ningún piloto podrá usar más de un juego de ruedas para lluvia extrema en las dos primeras sesiones de entrenamientos libres”. Tanto los dos pilotos ingleses como el piloto japonés han usado un par de juegos de neumáticos de lluvia extrema durante los entrenamientos.

Normalmente, cuando nos acercamos a un coche que nos llama la atención y le dedicamos una mirada a sus zapatos, nos fijamos sólo en su medida y algunos, incluso se fijan en el código de velocidad, pero poco más.

Pues en los flancos de los neumáticos hay más datos, muchos más, tantos que incluso podemos ver su fecha de fabricación (útil para saber si nos venden un neumático nuevo o que lleva meses en el almacén) o el país de fabricación.

Si te ha picado el gusanillo y quieres saber más datos, nuestros compañeros de Circula Seguro han preparado un excelente artículo sobre cómo leer un neumático, con esquemas y todos los datos que nos podremos encontrar en los flancos de nuestras gomas.

Vía | Circula Seguro

Aquí en España, cuando se habla de desplazamientos por vacaciones, de esos desplazamientos masivos, se habla de 10 o 12 millones de vehículos desplazados. En Estados Unidos hablan de más de 32 millones de desplazamientos y, aunque yo hubiese apostado por muchos más, la realidad es que son 32 millones de desplazamientos en un fin de semana, mientras que la cifra de antes para España es de Semana Santa.

En este fin de semana se conmemora el día dedicado a aquellas personas de aquel pais que dieron su vida en actos militares (Memorial Day), y la gente aprovecha el festivo del lunes para la gran evasión de las ciudades. Un conjunto de diez consejos de la Ford para ahorrar combustible es algo que podemos aplicar también nosotros en España salvando las distancias y teniendo en cuenta las diferencias entre los utilitarios comunes en EEUU y nuestro pais.

Todo empezó en diciembre, con una noticia en la que se revelaba que Bridgestone, como marca única del mundial de F1 suministrando neumáticos, iba a proporcionar dos compuestos diferentes a las escuderías, uno blando y otro duro. Los blandos se diferenciarían de los duros en una franja roja que permitiría al público conocer los compuestos utilizados por este o aquel coche. Algo más de un mes después, en enero, salía la noticia de que Bridgestone negaba cualquier conversación con la FIA a ese respecto, con lo cual toda especulación sobre la banda roja y la visualización del tipo de compuesto valía menos que una peseta de caramelos de menta.

Ahora, la noticia es otra. Pero relacionada con la dureza de los compuestos. Resulta que la FIA, parece ser, ha introducido una nueva norma en el mundial. Bridgestone proveerá de dos tipos de compuestos a las escuderías, blandos y duros, y cada piloto deberá utilizar los dos a lo largo de la carrera, obligatoriamente. Además, la FIA establece que los neumáticos deben diferenciarse a simple vista, con lo cual deberán ir marcados. El cómo se marcarán todavía no está claro. Pero, ¿se habrán aclarado ya ellos?

Gracias a Mr. Driver por la pista.

Vía | F1-Live
Más información | Formula1.com

Cuando he visto esto de los neumáticos con olor he pensado que se trataría de que cambiaría el olor que desprenden al “quemar rueda”, pero está orientado a perfumar con un ligero aroma el paso del coche.

Según sus fabricantes su público destinatario serían sobre todo las mujeres. Inicialmente comercializan el olor a lavanda y más adelante pretenden sacar el de naranja y jazmín.

Sí, excentricidad, locura, llamadle como queráis, pero yo conzoco a una a la que seguro que le interesan.

Vía | Carscoop
Más información | Kumhotireusa, The Driving Woman