Tuning

Wald International presentó en el pasado Salón de Tokio su preparación para el Lexus LS460 después de su restyle, de ahí le viene el nombre. Wald es un preparador japonés más relevante de lo que nos podemos esperar, ya que sus preparaciones se ofrecen en los concesionarios de Lexus en Japón.

El modelo elegido es el motor de entrada del LS, que no por ello se queda corto. Se trata de un 4.6 atmosférico de 381 CV, que permanece intacto después de pasar por las manos de Wald, ya que se trata de un kit estético únicamente. Wald International anuncia que también están preparando una versión del otro motor, el híbrido Lexus LS 600h.

En esta preparación estrenan también su nuevo modelo de llanta Renovatio, también disponible para Mercedes, Bentley y BMW. Se trata de una llanta de 13 radios dobles y un aspecto cromado, bastante llamativa pero suficientemente elegante como para no desentonar en una berlina de representación como el LS.

Aunque muchos de los lectores (y editores) de Motorpasión queremos en realidad conducir un superdeportivo y de paso ligar con una famosa, la realidad es que eso es bastante difícil, y hay pocas excepciones. El tuning es la salvación, y no hace falta robar un Aston Martin DB9 para tener uno.

Lo que sí hay que tener es algo de dinero, paciencia, imaginación y un Opel Calibra. Sí, uno de los deportivos más carismáticos de hace unos años, y una base bastante barata para hacer réplicas. En este caso da bastante el pego ante unos ojos con poco entrenamiento. Sólo la subventanilla delantera le delata un poco.

Este coche está en Tailandia, con el volante a la derecha. De acuerdo que no es auténtico, ni tiene motor V8 V12 ni blablabla… pero ¿y lo que va a vacilar el dueño? La satisfacción que le proporcionará dudo mucho que pueda cuantificarse con dinero. Este es su aspecto definitivo, pero hay imágenes de cómo estaba antes también.

Oro parece, plata no es. Aunque visualmente pueda pegar el pego, este Rolls-Royce Phantom es sólo apariencia, es bastante más pequeño. De hecho, está basado en un viejo Mercedes-Benz 190E W201 de 1991. El autor de esta transformación es un mecánico kazajo que se llama Ruslan Mukanov.

Ruslan observó el Phantom en unos libros de una biblioteca, y decidió tunearse su coche para que tuviese un aspecto parecido. Se gastó un total de 3.000 dólares (Mercedes aparte) y este es el resultado, para ser algo artesanal, tiene su mérito, aunque pueda considerarse un sacrilegio doble por parte de las dos reputadas marcas.

Por dentro salta a la vista que es un viejo Mercedes, pero tiene puertas traseras suicidas, característica que no tenía el modelo original. Además tiene unas llantas enormes, seguramente le penalizan las prestaciones, pero su coche no pasa desapercibido precisamente.

Recientemente os hablé del último Audi A4 2.0 TFSI flexible fuel que admite tanto gasolina como etanol. En la actualidad hay varios coches que admiten este biocombustible sin riesgo de averías, las razones que podemos usar son muchas: que si es más ecológico, que si el precio es más estable, mejor tacto…

Más de un “cerrao” de mente piensa que lo mejor para un motor es gasolina. Se equivoca. Uno de los mejores combustibles para automoción es, si no es el mejor, el bioetanol E85/E100. Es decir, una elevada concentración de combustible vegetal y mínima de gasolina (necesaria para los arranques en frío).

Cobb Tuning está trabajando en un Nissan GT-R al que se le han reemplazado los inyectores de gasolina convencionales y le han puesto otros que admiten más caudal. Con ese cambio, pasaron de 435 CV en banco (92 RON) a 512 CV (92 RON), pero hay más. ¿Qué pasa si le metemos bioetanol a ese motorazo? Es mejor de lo que pensáis.

En el Salón de Tokio se exhibe esta curiosa réplica. Es uno de tantos intentos de dar vida al coche de Nicolas Cage en “60 segundos”, un 1967 Ford Mustang Shelby GT500 Eleanor. Ante vosotros, el Moto Supra, una creación de los estudiantes de la Universidad de Saitama (Japón).

La base del coche es un Toyota Supra de cuarta generación, de ahí el nombre, que conserva su propulsor original de seis cilindros. Desconozco si hay alguna modificación mecánica de importancia además de lo estéticamente evidente.

No es tan bonito como el original, y desde luego no es más auténtico que cualquier otra réplica, aunque han utilizado una buena base, el Supra IV (1993-2002) se ha convertido en un icono de la cultura tuning. Sacrilegio o no, reconozcamos el mérito que tiene ser el producto de un grupo de estudiantes de ingeniería.

El Salón Europeo de Caravanas y Turismo celebrado en Sttutgart (Alemania) ha visto una propuesta cuanto menos poco habitual. Es una autocaravana Hymer con base de Fiat Ducato y motor turbodiesel 2.3. Con las llaves inglesas de Goldschmitt Techmobil han sacado al motor una potencia realmente buena.

Mediante una mezcla de gas y gasóleo han conseguido que el motor entregue más de 200 CV. Gracias a ellos, esta autocarvana ya ha superado la barrera de los 200 km/h (velocidad ridícula), es mucho para un vehículo de este tipo. El objetivo es llegar a los 230 km/h (velocidad absurda) y aplastar el Récord Guinness, eso será en abril.

Tiene mejoras aerodinámicas, unos neumáticos más adecuados a su uso, etc. No sé cómo pretenden que eso sea estable a esa velocidad, en Alemania más de una Transporter ha volcado por querer ir más rápido de lo inteligente, un soplo de viento fue suficiente para consumar lo que tenía que pasar.

Época de cambio, de investigación, de creación. Lo comentábamos el otro día, es hora de definir cuáles son los elementos que hacen deportivo a un híbrido. Honda nos presentaba su apuesta, el Honda Insight Sports Modulo Concept. Yo le daba el aprobado, los comentarios en Motorpasión no opinaban lo mismo.

Ahora, toyota ha hecho lo mismo con el Toyota Prius G-Sports Concept. Y el Insight Sports Modulo Concept era dudoso, de este mejor ni hablamos. Las coberturas de las ruedas traseras posiblemente mejoren la aerodinámica y permitan ocultar la parafernalia técnica para la recuperación de energía en frenada, pero son estéticamente condenables, y además nos recuerdan al retrofuturismo de los primeros prototipos híbridos de comienzos de la década.

Por si no fuese suficiente, el kit de carrocería, especialmente el nuevo frontal, destroza la elegancia del Prius de serie, con una ridícula entrada de aire en el capó y unos intermitentes ovalados poco estéticos. La única concesión va para su interior, combinando negro, negro piano y rojo. Estas piezas inspiran las que estarán disponibles en los concesionarios de Japón como opción para los clientes del Prius.

Hace unos días os mostrábamos las primeras imágenes de la creación de Gemballa sobre la base del Ferrari Enzo, el MIG-01. El preparador alemán ha querido dejar claro que no solo sabe modificar Porsche y para ello ha elegido el modelo más exclusivo de la marca de Maranello.

Del Gemballa MIG-01 se producirán un total de 25 unidades, muchas teniendo en cuenta que del Ferrari Enzo tan solo se han producido 499 unidades, y que algunas de ellas ya han pasado a mejor vida. El preparador alemán asegura además que ninguna de las 25 unidades serán exactamente iguales.

La aerodinámica ha sido uno de los aspectos más trabajados en el Gemballa MIG-01. En espoiler delantero genera 35 kilos de fuerza para que el eje delantero está siempre bien pegado al suelo, mientras que en la trasera esta fuerza pasa a ser de 85 kilos.

El tope de gama del Peugeot 207 tiene el motor 1.6 THP de 175 CV (en España, 150 CV), los puristas echan de menos el nervio del 206 RC, la versión más potente del modelo previo. Daba 180 CV pero era más divertido ya que el 206 es más liviano y tiene peor suspensión no está tan puesto a punto como el 207.

Para cubrir ese vacío-GTI-16v, Superchips ofrece una actualización de centralita del THP 175 para que dé mejores prestaciones. En banco de potencia con sopa de 95 octanos los valores originales son 178 CV y 258 Nm, que pasan a 190 CV y 306 Nm tras la actualización.

El coste es de 391 libras en Reino Unido, al cambio, 435 euros. Ofrecen un año de garantía y la posibilidad de restablecer el mapa original de Peugeot. No se indica qué ganancia de prestaciones tiene o cuánto varía el consumo, pero ¿acaso importa si anda un poco más? Respecto al modelo RC THP de 150 CV, parece no haber actualizaciones.

Esta “repro” debería valer para el Mini Cooper S, el motor es el mismo.

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