Opel

De la mano del Opel Performance Center (OPC) nos llega la versión más potente del Opel Astra GTC que vimos en el pasado Salón de Fráncfort. El Opel Astra OPC es el Astra más potente y rápido de la historia del modelo y llegará a nuestras carreteras el próximo verano.

La marca completa su familia OPC con el miembro más esperado, casi seis años después de que se lanzara al mercado la generación anterior del Astra OPC. En esta ocasión monta un 2.0 litros turbo de inyección directa que arroja una potencia de 280 CV y un par máximo de 400 Nm. Se convierte en el Astra más rápido hasta la fecha al alcanzar una velocidad máxima de 250 km/h.

Exteriormente, y gracias al paquete OPC, su apariencia es todavía más musculosa y dinámica. Los paragolpes delantero y trasero, las taloneras, el spoiler de techo o las dos salidas de escape de forma trapezoidal son algunos de los detalles que más llaman la atención. Por dentro encontramos asientos deportivos, volante forrado en cuero y achatado en su parte baja, e instrumentación específica de la versión OPC.

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Ayer os presenté el nuevo Opel Zafira Tourer junto al lago Kochelsee, en Alemania, no muy lejos de la frontera con Austria, y pudisteis conocerlo por fuera y por dentro. Hoy toca hablar de motores, versiones, equipamiento, precios y conducción. Para la prueba, aunque había varias versiones diferentes, todas las unidades tenían el mismo motor.

El elegido fue el diésel de 165 CV. Los recorridos fueron variados, desde autovía (lo que más), con alguna autobahn, hasta ciudad, pasando por algún que otro tramo de carretera secundaria. Incluso nos llovió, así que según la zona, pudimos conducir en seco, o sobre mojado (incluso sobre pavimento encharcado, que menudo chaparrón cayó en plena autobahn en menos de dos minutos).

Por el momento, en España, hay dos motores de gasolina a elegir. La versión de acceso monta el 1.8 atmosférico, de cuatro cilindros, 115 CV (85 kW) y 175 Nm de par. Se combina con una caja de cambios manual de cinco velocidades. El nuevo Zafira Tourer con este motor puede alcanzar los 185 km/h, y acelerar de 0 a 100 km/h en 12,9 segundos. El consumo combinado en ciclo europeo es de 7,2 l/100 km y las emisiones de CO₂ de 169 g/km.

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Fue en 1999 cuando Opel lanzó al mercado la primera generación del Zafira, un monovolumen compacto de siete plazas, configurable a cinco. En estos 12 años se han vendido ya más de 2,2 millones de unidades entre la primera y segunda generación. La semana pasada Motorpasión estuvo en Múnich invitado a la presentación internacional de la tercera.

Muchas cosas han cambiado en el nuevo Zafira, incluso su nombre, ya que se ha rebautizado como Opel Zafira Tourer. Es más grande, más flexible, más eficiente, más refinado y más equipado (sobre todo en lo relativo a equipamiento de seguridad) que su antecesor. Por cierto, durante un tiempo seguirá vendiéndose el actual Zafira, como una opción más accesible y económica.

El Zafira Tourer se comercializa ya, con siete o cinco plazas (la versión de cinco, midiendo lo mismo, será algo más económica) y en tres acabados diferentes. En España puede ser necesario esperar hasta diciembre para tener uno. Tendrá a elegir dos motores de gasolina y tres motores diésel. Más adelante habrá una versión diésel ecoFLEX de bajo consumo, así como un motor de gasolina preparado de fábrica para gas, natural comprimido, o bien GLP.

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Según el máximo responsable de General Motors, Dan Akerson, la multinacional dará beneficios en todas sus áreas de negocio regionales este año. Eso ya incluye a Europa, en clara alusión al tema Opel/Vauxhall. Recordemos que su baja rentabilidad antes era fuente de rumores de venta.

Tras el rescate de EEUU de 2009, ahora GM da beneficios en todas sus áreas. Eso debería despejar durante un buen tiempo los rumores de venta de Opel/Vauxhall. Las reformas para esa empresa (Adam Opel AG) no han terminado y aún se puede optimizar para que sea más rentable aún.

Ahora se arrepienten de haberse planteado vender Opel a Magna y Sberbank. “Habría sido un mal negocio” — afirmó Akerson. Para 2012 la situación estará normalizada, después de haber perdido en Europa 14.500 millones de dólares desde 1999. No siempre se puede ganar, pero ya se ha superado el punto de inflexión.

Vía | Automotive News

Ya os hablamos a finales de marzo acerca la una versión más eficiente en la gama del monovolumen de la marca alemana, denominado Opel Zafira ecoFLEX. Esta versión sólo estará disponible junto con el motor diesel 2.0 CDTi Turbo Diesel de 130 CV, y llegará a los concesionarios aproximadamente a finales de este otoño.

El Opel Zafira ecoFLEX se presenta en sociedad con unos buenos datos de consumos y emisiones. En concreto, en el ciclo mixto homologado declara 4,5 litros cada 100 kilómetros lo que equivale a 119 gramos de dióxido de carbono por kilómetro. Eso quiere decir además que en España sus compradores no tendrían que pagar impuesto de matriculación, al estar la cifra de emisiones por debajo de 120 gramos.

Estos datos se consiguen gracias a algunas mejoras ya presentes en otros vehículos con una filosofía similar. Entre ellas destaca la parrilla frontal móvil (deja pasar más aire a baja velocidad o en situaciones de alta carga térmica y menos a altas velocidades o cuando la temperatura exterior es muy baja), los neumáticos de baja resistencia 225/50 R17, o el indicador de cambio de marcha más adecuada.

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Con la llegada del nuevo curso (colegios, coleccionables en fascículos y gente que no sabe qué son las luces de cruce cuanto toca) suelen aparecer novedades. En el caso del Opel Insignia tenemos una actualización que afecta a algunas motorizaciones, trae equipamiento novedoso y un par de cambios estéticos.

El cambio más destacado es la desaparición del motor de acceso gasolina atmosférico. De un 1.8 de 140 CV se pasa a un 1.4 Turbo con la misma potencia, pero homologa menos consumo y entrega más par (200 Nm). Trae Stop/Start de serie, como los tres diesel (2.0 CDTI de 110, 130 y 160 CV), para reducir las emisiones.

Aparece una nueva versión 2.0 Turbo 4×4, que se planta en 250 CV y con un consumo más bajo, que permite bajar su contribución al impuesto de matriculación (pasa del 14,75% al 9,75% con cambio manual). La mayoría del equipamiento que hace aparición está relacionada directamente con la seguridad. Pero mejor vamos a explicar todo esto en detalle.

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Se escondía debajo de una lona y parecía algo más grande. Se trata de la respuesta de Opel al Renault Twizy, un cuadriciclo eléctrico de dos plazas sentadas en tándem. No es un modelo de producción, sino un prototipo. Podría acabar produciéndose, pero es algo pronto para aventurarlo.

Este cuadriciclo tendría dos versiones, como el Twizy. La limitada a 45 km/h y en potencia sería para conductores sin carné B1, serviría la licencia de ciclomotor. Por encima, una versión limitada a 120 km/h, capaz de circular por autovía y autopista. No sabemos qué autonomía tiene.

La nota de prensa es escueta, pero adelanta un euro cada 100 kilómetros, entiéndase con precios de Alemania (superiores a los españoles). Pesa un tercio de lo que corresponde a un utilitario tipo Corsa (B), y consume 10 veces menos energía.

Si acaban llevándolo a producción, Renault ya no podrá decir eso de “Aún no hay nada parecido para hacer la comparativa”. Esperemos que durante el Salón de Fráncfort nos den más información.

En Motorpasión | Opel prepara una sorpresa para Fráncfort
En Motorpasión Futuro | Opel Lightweight Electric Vehicle concept. Eléctrico biplaza para la movilidad urbana

Hoy ha empezado a circular esta imagen por Internet. A mediados de mes se nos dijo que habría un prototipo inédito en Fráncfort, pero no se nos dio una sola pista. Ahora, parece que podemos ejercitar la imaginación. Está claro que hablamos de un coche pequeño, probablemente del segmento B.

Es pronto para suceder al Opel Agila y desde luego no es un Opel Corsa (además, está recién actualizado). Tengo una apuesta personal, y es que se trata de un pequeño utilitario de impulsión eléctrica, es algo en lo que sé que llevan trabajando un tiempo. Según la visión de Opel, el coche eléctrico será válido en distancias cortas en el futuro.

Siempre que hablan del Opel Ampera, se refieren a él como el coche eléctrico que no nos preocupa por su autonomía, al tener la capacidad de recorrer kilómetros con gasolina. Ahora bien, se trabaja en coches eléctricos puros, más asequibles, pues la tecnología E-REV (o Voltec) es cara. Fijaos en lo siguiente:

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Prototipo Opel Junior (1983)

General Motors está trabajando en lanzar un nuevo utilitario de corte premium al mercado entre 2013 y 2015. Eso es lo que dice la revista Autocar, una de las más viejas de Reino Unido. No es algo confirmado por GM, por lo que tenemos que asignarle la categoría de rumor.

Se comenta que un cuatro plazas y tres puertas, de 3,7 metros de largo, se uniría al Opel Agila y Opel Corsa en la gama de coches pequeños, pero no competiría por los precios bajos, sino por aquellos que quieran algo más que un coche pequeño. Tendría motores gasolina, diesel y hasta eléctricos.

El éxito del Fiat 500 y similares afianzan las ambiciones de sacar un competidor para él. Sus características serían diseño bonito, calidad, equipamiento, distinción, etc. No es una propuesta absurda, precisamente. Sabemos que en Fráncfort Opel presentará un nuevo coche experimental, pero no sabemos nada más. ¿Tendrá algo que ver?

Fuente | Autocar