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Los poseedores de un Mercedes SLK 55 pueden instalar este bodykit aerodinámico para el descapotable biplaza más económico de la marca alemana (por segmento, no por motor). La aerodinámica mejora, visible en circuito, y el aumento de los pasos de rueda permite instalar llantas de mayor diámetro/ancho y gomas más radicales.

No se trata de una modificación de mecánica, eso vendrá después, con una actualización que dejaría el V8 en unos 500 CV usando un compresor. Por aspecto, se parece al SL 65 AMG Black Series, codiciado coupé deportivo donde los haya, pero no al alcance de muchísimos bolsillos, por no decir casi todos.

Los Ferraris arden espontáneamente, y los Audi R8 se la pegan espontáneam… perdón, por que algunos dueños no pueden dominar tanta potencia. Es lo que le ha pasado al propietario danés de este R8, que recién comprado el coche, se puso a desvirgarlo en plan duro. En una zona limitada a 80 Km/h, pasó entre 130 y 200 Km/h dependiendo de los diferentes testimonios.

Y claro, como las limitaciones no están de adorno, acabó pasando lo previsible, pérdida de control y amerizaje en el primer río que estuvo a mano, dejando unas bonitas marcas de frenado para la posteridad. Ha sido un vano intento en emular el trabajo de la revista Intersection, pero sin chavala y con el agua más sucia. En este momento oigo reírse a Nelson y apuntando con el dedo al conductor. Valiente imbécil.

Este post está cargado de picardías y potencia, con caballos a cascoporro para deleitar vuestros conductos auditivos y relajar tanta conciencia ecológica un rato. Vamos a ver una serie de coches con preparaciones mecánicas bestiales parar dar unas cifras de potencia que causan mareos, y en lalgunos casos pueden circular perfectamente por carretera, legalmente.

Nuestro primer protatonista es un Toyota Supra de 1.200 CV de potencia. Utiliza un sistema de turbocompresor BorgWarner S595. El vídeo muestra tres intentos de maximizar los datos en banco, a la tercera le pasa algo en el turbo. He encontrado información adicional sobre el coche en esta página, se utiliza para carreras drag.

Las películas pueden soñar con tecnologías imposibles, y la ingeniería tarde o temprano convierte los sueños en realidad. Sin embargo, la realidad suele superar a la ficción, aportando soluciones menos espectaculares pero más útiles. Lo divertido es ver cómo una solución espectacular (aunque no útil) acaba en la calle.

Es el caso del reloj Jaeger LeCoultre AMVOX2 DBS, que permite abrir y cerrar las puertas del Aston Martin DBS mediante dos botones situados en los laterales. Se abre pulsando el botón situado entre las 8 y las 9 horas, y se cierra con el situado entre las 3 y las 4 horas.

¿Es útil? Pues no es mucho más cómodo que el mando a distancia del coche, y desde luego el sistema de arranque manos libres del que ya disponen algunos coches de gama media resulta más interesante si hablamos de utilidad.

Por lo visto, los Audi TTS y S3 dejarán de ser los amos de sus respectivos gallineros, al llegar modelos que los van a desbancar. Se trataría del Audi TT-RS y RS3, las versiones más radicales del coupé-cabrio y del compacto. La primera denominación es dudosa, por que mientras Porsche tenga acciones del grupo VW es muy difícil que se use el sufijo “RS”. Pero hablemos de tuercas y no de marketing.

Se especulaba para estos modelos con versiones muy vitaminadas del V6 a 60º de 3.2 litros ya conocido en el grupo, pero por lo visto ha resultado incompatible con los últimos desarrollos de turbocompresores (nota mental). El motor será pues de cinco cilindros, pero no es un bloque V5 como algunos están pensando, y sí, existen.

Ya os adelantamos en qué consiste el concurso Quiero ser piloto en sus variantes turismo, 4x4 y moto. Os vamos a detallar la que parece la más jugosa experiencia para todos, la de turismo, pues el premio consiste en competir en los 500 kilómetros del Jarama a bordo de un Porsche Boxster, y lo hemos catado.

Tuvimos la oportunidad de probarlo junto a otros bloggers. La idea era sencilla, un par de vueltas de copiloto para familiarizarnos con el trazado y otras dos conduciendo, con el instructor siempre a nuestro lado. Los Boxster son de competición, de modo que comodidades cero: baquets, barras antivuelco, volante de carreras…

Es difícil justificar la compra de un Audi RS6, un coche de 123.000 euros y 580 caballos, especialmente porque está basado en un modelo que parte de 37.000 euros. Es una cuestión de gustos, es como ir a un restaurante y pagar el doble por el vino que por el plato. Y ojo, que no estoy dudando de la calidad del vino.

Yo optaría por un vino igualmente bueno pero algo menos extremo (Audi S6), o puestos a darse un homenaje, ir a un restaurante donde la comida sea espectacular. Porque por ese precio tenemos todo un señor Aston Martin Vantage, por ejemplo, menos potente pero con muchos aspectos superiores al RS6. O, para quienes defienden la supremacía de Audi, no hay que salir de casa: el Audi R8 cuesta unos 15.000 euros menos.

A favor del Audi RS6, se me ocurren tres ventajas: la red de concesionarios, la potencia y la discreción (relativa a un Aston Martin o a un Audi R8, claro). Lo puedes aparcar en la calle y sí, la gente se quedará mirando, pero sólo un 10 o un 20%. Haz lo mismo con el Aston Martin y pasar desapercibido será más complicado.

La saga “The Fast & The Furious” o “A todo gas” no destaca por su calidad cinematográfica, sin embargo es una buena forma de deleitarnos con buen porno mecánico de forma encubierta para la sociedad, aunque también ha propiciado tal vez de más el fenómeno tunero al que han contribuído algunos videojuegos como “The Need For Speed”. Para la próxima parte, preocupémonos más por los coches que por un guión de cine.

Uno de los coches que podremos ver es al Subaru Impreza STI, presumiblemente tuneado hasta las cejas. No será en versión berlina, sino la compacta 5 puertas tipo Hatchback que tan dispares sentimientos evoca a los “subaristas”. Recibe varias modificaciones estéticas, sobre todo en la parte inferior, así como una pintura bitono con reminiscencias a cierta furgoneta.

Básicamente, lo que ha hecho AC Snichtzer con el ACS3 Sport Cabriolet es adaptar el kit estético del ACS3 Sport al BMW M3 Cabrio. Cosa que es lógica, ya que ambos coches vienen a ser lo mismo con o sin techo.

En este caso lo presentan en negro, que para mi gusto pierde este toque extra al verlo en blanco impoluto, pero eso va por gustos. Aparte de los cambios en ambos paragoles y los laterales, las suspensiones se han rediseñado para darle aún más efectividad. Vienen firmadas por Manfred Wollgarten, un reputado especialista en este apartado.

Las llantas Type V, de 20 pulgadas, dejan ver unos nuevos frenos de disco de altas prestaciones con pinzas de ocho pistones. Y por último, una nueva línea de escape, con dos salidas dobles y nuevos silenciosos. El motor V8 4.0 de 420 CV todavía permanece virgen para las manos de AC Schnitzer.

Se acabaron las especulaciones con renders aproximados. Estas fotos espía nos muestran como será definitivamente el Audi R8 Spider, ya que el camuflaje brilla por su ausencia.

El frontal no cambia, cosa que es lógica ya que apenas le afecta el cambio. Bueno, en algo sí que cambia, las aberturas de la parrilla delantera han crecido en tamaño. Creo que no hace falta dar pistas de por donde irán los tiros. Pero eso vendrá luego, sigamos con su estética.

Lo que de verdad se ha modificado ha sido su trasera y el lateral, que pierde esa entrada de aire en un color diferente a la carrocería, motivado por el cambio en la cubierta del motor y se ha recolocado el tapón del depósito a una zona más baja, por la ausencia de pilares traeseros.