340 CV para el Focus RS, ¡toma delantera!

#10 Es muy posible, aunque seamos francos, en este coche los caballos adicionales no son para mejorar las medias en los viajes a 120 km/h. Cuando un motor va muy poco forzado y se le anima la centralita el consumo puede bajar, pero en este caso ya hablamos de más de 130 CV/litro, y eso se tiene que notar por narices en el gasto. Creo que sube más que baja, pero tampoco digo que lo contrario sea imposible.

Pero es es tan feo. Tiene una línea tan cuadrá.

las reprogramaciones mas faciles suelen ser aumentando el aire de la mezcla por eso baja el consumo pero claro tambien lo hace la fiabilidad del motor, de ahi que baje el consumo.

Un turbo en un diesel no sube el consumo, en un gasolina sí. No recuerdo bien el por qué, pero recuerdo que era así. ¿Alguna mente mecánica que nos ilumine por favor?

En un gasolina la mezcla es constante (no sé la proporción, pero creo que era 15 a 1 o por ahí, no estoy muy seguro), por eso si metes más aire, tendrás que meter más gasolina, pero en un diesel no es así (creo que tiene que ver con que si la mezcla es rica, pobre o algo más). Por eso en los motores diesel los turbos dan tanto rendimiento.

20 "Y por cierto, por mucho que dicen... ni en Fifth Gear ni en Top Gear va este coche haciendo humo con las ruedas, ni tirando de morro en la curvas para la potencia que tiene. Va de coña." Tu lo has dicho, el problema es que en este mundo la gente se mueve por tópicos, y aunque en Ford hayan hecho un trabajo de primer nivel seguirán habiendo los que hacen el típico comentario absurdo basado en nada.

Veo absurdo tanta potencia solo en el eje delantero, entre éste y el VW Scirocco con 350cv de Sportec se llevan la palma, son máquinas de alisar ruedas delanteras.

#6 cupraboy, ¿pero tú aún no sabes la diferencia entre bhp(301) y cv(305)??

ESTE MODELO DEL FOCUS ES EL REY DE REY,UNA JOYA DEPORTIVA CON SUS 305CV DE POTENCIA Y SU INCREIBLE CHASIS DEPORTIVO EN COLOR VERDE FLUORESCENTE

"...Posteriormente harán otras modificaciones al coche..." Impresionante

Muchas veces penamos que cuanto mas potencia mejor, menos en lo economico, pero tambien existen algunos limites en cuanto a la potencia como podria ser en este caso con un motor delantero, transversal, traccion delantera... hablamos del Veyron de los Turismos a diferencia de este el superdeportivo ha sido diseñado especificamente para esa potencia mientras que un Focus esta diseñado para el dia a dia.

Quiero decir que a la hora de "controlar" esa potencia y transmitirla por los diferenciales, caja de cambios, embrague, direccion y neumaticos toda esa potencia se traduce en forma de humo saliendo de los neumaticos, embragues desgastados, gran torison a la caja de cambios y un descontrol impresionante.

PD: Puede que me este equibocando

Sr. Wa

1/14,7 Es decir por cada gramo de aire (1) 14,7 de hidro carburo. Es la relacion que se busca pero en algunas circunstancias la centralita empobreze la mezcla como por ejemplo cuando vas por autopista o la enriqueze por ejemplo si estamos en una cuesta. En los motores diesel intentamos meter la maxima capacidad de aire posible y no medimos la cantidad de combustible o aire introducido simplemente regulamos el caudal de combustible que inyectaremos.

un apunte, los diesel no funcionan con mezcla estequimetrica, los motores diesel no tienen mariposa y estan llenando los cilindros constantemente de aire. en un motor gasolina controlas una mariposa y la centralita de inyeccion es la que se encarga de meter la gasolina necesaria (14,7/1) en un diesel controlas la bomba (depende del sistema, en un common rail va todo electronicamente) y depende de los cv que quieras metes mas gasoil o menos... otro apunte este tipo de reprogramaciones suele hacer que el turbo meta mas presion al motor. El embrague es el elemento que mas nota la reprogramacion del motor, la culata tambien se resiente antes... las reprogramaciones a mi no me terminan de convencer. ale un saludo

Alexuny

Que no lleva el mismo embrague de eso estava seguro, lo de que va de p...a madre no le voy a negar a los de Top Gear que vaya bien pero por eso he escrito "como podria ser en este caso" por no asegurar nada.

Saludos

Buff, me encanta este focus

alcanza la potencia del TT RS. es practicamente el mismo motor. el problema de este es la traccion, demasiada potencia para un coche tan liviano y de traccion delantera. en un 0-100 seguro q patina hasta llegar a los 100.

Lo que le falla es el diseño tan "cani" o truñing

31# No te quito razón pero al igual que en el Leon Cupra R seria mas lógico un 250Cv tracción 4. Pero para gustos colores....

rabia verde, y mas poder al 2.5lt , si deporsi el rs "normal" ya era una verdadera maquina de aceleraciones y un coche casi de ralli, este con 340 caballos y el aumento tan grande de torque seguramente le va bajar al menos medio segundo al 0 a 100, tomando de referencia que el rs logro los 100km/hr en 6.7 seg a 2200msnm imaginen este con 340, ya esta jugando en otra liga,ya supero al leon copa en todo y hasta al mismisimo impreza sti en aceleraciones, se me hace agua la boca por que lo prueben, que delicia de automovil, 100%FORD-RICK AND SVT

Va a perder tanta tracción que el control de tracción entrará tanto en acción que el 0-100 va a empeorar... xD.

Poca garantía me parecen 50.000 km. y después que? A donde vas con tu turbo roto?

Sin haberlo pensado me ha salido un pareado... o 2 o 3 xD. Cuanta acción!

Puntualizar que son 305cv originales, 5 cv son 5cv. No criticar antes de los resultados, pk aun no han facilitado los datos de aceleración.

#5 caractere: Si observas la gráfica detenidamente, la potencia real es 301 cv, la final después del remapeado 341 cv.

Mi crítica era un pequeño chascarrillo. Pero no creo que la mejoría sea significativa, o al menos proporcional a la ganancia en caballos y par.

Mala bestia parda, si con el motor de serie ya me dejó apretujado al asiento con este plus debería sacarme otra sonrisilla. Sobre los 50.000Km de garantía, no se realmente si la garantía de Ford tiene limite de kilometraje o no, aún así, es un buen incremento de potencia por ese precio.

#14 A lo que te refieres es a la mezcla que sea estequiométrica. EN un gasolina siempre se funcionará estequiométricamente, mientras que en un diesel se puede jugar haciéndola rica, estequiométrica ó pobre.