RSS Sistemas multimedia

Lo que la propia marca denomina una "revolución en el habitáculo" se llama MBUX (Mercedes-Benz User Experience) y se trata de un sistema multimedia de nueva generación para los modelos de la marca alemana, que estrenará primero la familia de compactos, empezando por el Clase A 2018.

Entre las novedades más interesantes de este nuevo sistema de infoentretenimiento destacan la interfaz de nuevo diseño, el uso de inteligencia artificial, el concepto de control eminentemente táctil, nuevas funciones en materia de conectividad, realidad aumentada o la posibilidad de realizar actualizaciones automáticas del sistema como hace por ejemplo Tesla.

En un mundo en el que el constante bombardeo publicitario es el pan de cada día, los anunciantes no dejan nunca de buscar nuevas fórmulas para hacernos llegar sus mensajes. Nuestro vehículo personal, que tiene un gran potencial en este sentido, podría ser una nueva plataforma publicitaria.

Una empresa estadounidense llamada Telenav, cuyos servicios conectados ya utilizan marcas como Ford, General Motors, Toyota y Lexus, está planeando una plataforma de publicidad dentro de nuestros vehículos (porque los "coches-anuncio" ya están inventados hace mucho), a través del sistema de infoentretenimiento.

Los sistemas multimedia con pantallas para la parte trasera, con las que los pequeños de la casa puedan entretenerse durante los viajes, son ya habituales en el mercado e incluso hay fabricantes de accesorios aftermarket que también permiten instalar este tipo de dispositivos a posteriori, habitualmente tras los reposacabezas delanteros. Y digo habitualmente porque hay excepciones.

En un concesionario de Columbus, en Ohio, Estados Unidos, ha aparecido a la venta un Dodge Challenger V6 de 2010 muy particular, ya que cuenta con un equipamiento al que nadie logra encontrar sentido: seis pantallas multimedia. Pero lo peor de todo no es que tenga seis pantallas para cinco plazas, sino su ubicación. En los reposacabezas, sí, pero en el lado equivocado.

Resulta inquietante pensar que John Deere y General Motors anden detrás de cambiar las leyes en Estados Unidos para mantener la propiedad de los vehículos que fabrican aunque los agricultores —o los conductores en general, si el ejemplo cunde— hayan adquirido sus productos. Todo, por la vía del software que cada día maneja más parámetros en el vehículo. Incorporando la observancia más extrema de las leyes de propiedad intelectual, ambos fabricantes parecen decididos a impedir que cualquiera de sus clientes pueda meter mano a su propio vehículo.

Esto es lo que conocimos ayer por Xataka y que nos abre la puerta a varios interrogantes. El primero es si un fabricante puede hacer algo así. Le compras un coche pero el coche sigue siendo suyo, por la vía de la programación. El segundo es las implicaciones que puede tener algo así, como por ejemplo imposibilitar que cada cual pueda escuchar su propia música en el vehículo si no paga por ella. El tercero es si existe algo que se pueda hacer al respecto.

Decíamos hace poco, hablando de los servicios basados en las comunidades de usuarios, que vivimos en un mundo conectado, y siendo así, cada vez estamos más acostumbrados a llevar con nosotros un smartphone o un tablet, a escuchar música en mp3, a enviar y recibir mails, a buscar cualquier cosa a través de Google, por lo que los coches también caminan imparables hacia el coche conectado.

Lo vemos cada día más, en cada vez más modelos, premium o generalistas, y en casi todos los tamaños de coche. Los sistemas multimedia integrados en el coche están cada día más presentes, y aunque al principio era algo reservado a marcas más bien caras, ahora hasta se pueden encontrar en marcas low cost (como por ejemplo Dacia).