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A finales de la década de los ochenta nacía uno de los Volkswagen Golf más especiales que han existido durante los más de cuarenta años de historia del modelo, y también uno de los más desconocidos para el común de los mortales. Hablamos del Volkswagen Golf II Rallye lanzado en 1989, precedente de la familia R de Volkswagen y del que únicamente se fabricaron 5.000 unidades.

Durante aquellos años en los que Lancia dominaba el Mundial de Rallies con su Delta HF Integrale, Volkswagen quiso aventurarse en la pugna con su modelo Golf y la normativa del Grupo A, que requería 2.500 unidades de calle para la homologación, hizo que apareciera este espectacular Golf Rallye que acabamos de probar, aunque ésta unidad en concreto es aún más exclusiva. ¿Adivinas por qué?

De la presentación del nuevo SEAT León Cupra 290 nos habíamos guardado un artículo en la recámara. Se trata de una historia de esas con sabor añejo que puedes sacar del cajón de los artículos pendientes de publicar en cualquier momento porque sabes que va a gustar.

Cuando llegamos al Autódromo de Terramar, el primer circuito de carreras de España y el cuarto del mundo (ver curiosidades), SEAT nos había preparado una sorpresa. Íbamos a poder conducir el primer SEAT León Cupra detrás del nuevo modelo. ¿Te vienes con nosotros al óvalo de Terramar en el primer León Cupra de 204 caballos?

Eran las 10 de la mañana en la periferia de Sevilla y el calor empezaba a apretar de lo lindo. Me esperaba Paco, un tornero jubilado, orgulloso propietario de esta joya con sabor americano. Me refiero al Ford Model A de segunda generación (1928-1931), no confundir con el Model A de 1903, el primer automóvil de la marca.

Paco me abrió su garaje y allí se encontraban este ejemplar de 1928 y otro de 1930. El sucesor del Ford Model T se produjo pocos años, pero casi 4,3 millones de unidades en el contexto del terremoto bursátil de 1929, y en esa época, es una cifra bastante destacable.

Este es el coche que se escondía bajo la lona, ninguno ha acertado. Es un ejemplar tardío del Mercedes-Benz 190 SL, posicionado por debajo del 300SL y fabricado entre 1955 y 1963. Está basado en la plataforma del 190 pontón (W121), y se pensó fundamentalmente para cliente norteamericano. Es el abuelo del "Mercedes 280SL R107":http://www.motorpasion.com/pruebas-de-coches/mercedes-benz-280-sl-r107-retroprueba del 81 que probé en 2012.

Esta joya está propulsada por un motor de 1.897 cc (105 CV), 8 válvulas monoárbol, funciona con gasolina de 92 octanos o superior. Propulsión trasera, caja de cambios de cuatro velocidades, suspensión independiente, dirección resistida... muy por encima de lo que un español se podía permitir en aquella época.

El motor bóxer de 3.600 centímetros cúbicos del Porsche 911 964 Carrera RS es muy progresivo en la entrega de potencia. Los 260 caballos de potencia (10 más que los Carrera normales) se entregan de forma muy lineal a medida que vas subiendo de vueltas, pero se nota que las relaciones del cambio son muy cortas, lo que te lleva a estar constantemente jugando con la palanca de arriba para abajo.

Los Carrera RS llevaban las relaciones del cambio más cerradas que los 964 normales, de forma que sin subir de vueltas intencionadamente, pronto tienes que pasar de primera a segunda e incluso a tercera. La caja de cambios tiene cinco relaciones, y la marcha atrás se mete llevando la palanca hacia la izquierda y hacia delante. Por suerte el tacto de la palanca es excelente e incita a jugar con él.

Desde el 1988 hasta el 1993, el 964 fue el Porsche 911 que hacía soñar a todos los amantes del mítico deportivo. Pero en el año 1992, Porsche lanzó el Porsche 964 Carrera RS, una versión de calle del coche con el que se competía en la Porsche Cup que hemos podido probar como colofón al especial 50 años del Porsche 911.

No se me ocurre una forma mejor de acabar este homenaje al Porsche 911 que haciendo una prueba de uno de los modelos antiguos, y más si el protagonista es este Carrera RS Lightweight, posiblemente una de las versiones más radicales y exclusivas de cuantas se han fabricado en los 50 años de historia de este modelo.

Cuando este mozuelo salió de la fábrica de Sindelfingen (Alemania) yo no había nacido. Este ejemplar es de principios de 1981, aunque en el estado en que se encuentra, podría aparentar se mucho más joven de no ser por su estética tan retro. Os presento a este Mercedes-Benz 280 SL de la serie R107. Está completamente restaurado.

Se trata de un “2+2” descapotable, aunque las plazas traseras son prácticamente de adorno. Es un coche para disfrutar del viaje, aunque para cuando ya han aflorado las canas o las entradas. Su actual dueño era mayor que yo (hoy) cuando se fabricó, y ahora está en la edad adecuada para apreciar sus cualidades. A mi, debo admitirlo, me cuesta un poco.

El 280 SL era el modelo básico de la tercera generación de la Clase SL. Cuando se lanzó al mercado en 1974, daba 170 caballos con la inyección Bosch D-Jetronic. Cambiando a la K-Jetronic y subiendo la relación de compresión llegó a dar 185 caballos a partir de 1978, como la unidad que os muestro.

El mes pasado tuve la oportunidad de probar los dos últimos modelos deportivos de Porsche que han llegado al mercado. Primero fue el nuevo Porsche Boxster (parte 1 y parte 2), un coche que ha evolucionado mucho desde la anterior generación a la actual. Le siguió el nuevo Porsche 911 Cabrio (parte 1 y parte 2) que bajo mi punto de vista ha supuesto el perfeccionamiento casi absoluto de la versión descapotable del mito.

Hoy voy a seguir con más Porsche, porque éste va a ser un mes dónde la marca alemana va a tener un peso bastante grande en mis artículos. En éste caso, me voy a ir tres décadas atrás para ofreceros esta retroprueba del Porsche 928, un deportivo de cuatro plazas que supuso una novedad bastante rompedora para su época.

Eran las 10:30 de la mañana, y llegué a mi cita con la Historia. Hacía tiempo que Jorge me había ofrecido probar su querido tesoro, un Authi Mini 850 L de 1973. Creo que el mejor colofón a la prueba del Mini Cooper es contaros cómo eran los Mini antes de la era BMW. Este ejemplar nos da una pista de su origen.

Los más listos ya se habrán fijado en que es un Authi y tiene matrícula de Navarra. De hecho, Authi significa Automóviles de Turismo Hispano-Ingleses. Sí, hubo una empresa española que se dedicó a la fabricación de los Mini durante los años 1963 a 1975, y este es uno de los últimos ejemplares.

El apellido 850 viene de su motor, un humilde tetracilíndrico con 848 centímetros cúbicos, o un 0.8, la mitad de cilindrada que un Mini último modelo (sea el que sea, todos son 1.6 salvo el Cooper SD). Su potencia, 37 CV según norma SAE, mueve menos de 600 kg en vacío (16 kilos/caballo). ¿Queréis conocerlo?

Corrían los años 50 y la Serie 62 de Cadillac ostentaba el récord de coche de lujo más vendido del mundo. Este ejemplar, de la cuarta generación, data de 1955, y hemos podido conducirlo. Es un señor coche americano, de los de toda la vida. Esta prueba no va a ser como las que estoy acostumbrado a hacer.

Se vendieron tres carrocerías de la Serie 62, coupé, sedán y convertible. Este que vemos es convertible, con capota automática de lona. Tiene seis cómodas plazas, y adelantos que eran impresionantes en su época e impensable para la mayoría de los coches europeos. En esa época, el español medio solo podía permitirse motocicletas.

Tenía cambio automático, ajuste eléctrico de la banqueta delantera, cuádruple elevalunas eléctrico, radio AM con cuatro presintonías y servofreno. Esta unidad no tenía una opción de la época: el sensor crepuscular: encendía automáticamente las luces de cruce y quitaba las largas cuando detectaba luces de frente. Flipante, ¿eh?