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Red Bull le da una vuelta al tema de las protecciones

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Red Bull le da una vuelta al tema de las protecciones

Ya hemos visto cómo estamos caminando de forma irremediable en pos de la seguridad hacia unos nuevos puestos de conducción para los coche de Fórmula1 que protejan las cabezas de los pilotos de una manera efectiva. Ya han surgido varias propuestas y hay que encontrar la que mejor compagine la seguridad con la aerodinámica.

El turno ahora le ha llegado a Red Bull, que ha presentado un parabrisas completamente cerrado que convertirá a sus monoplazas en una especie de roadsters dentro de la categoría máxima del automovilismo. La idea de los austríacos se compone de un arco superior se une a la estructura del coche a través de cuatro puntos de contacto y el resto del espacio que queda se cubre con un material transparente.

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Coches más rápidos y anchos para la revolución de la Fórmula 1 en 2017

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Coches más rápidos y anchos para la revolución de la Fórmula 1 en 2017

Aunque ha costado más de lo previsible, parece ser que los equipos ya se han puesto de acuerdo para trasladar una propuesta definitiva sobre cómo deben ser los monoplazas de Fórmula 1 a partir de 2017.

La propuesta vencedora ha sido finalmente la presentada por McLaren, aunque se rumorea que con el voto contrario de Mercedes, Red Bull y Toro Rosso, consistente en un monoplaza que será alrededor de 3 segundos más rápido que los actuales, disponiendo de un 25% adicional de carga aerodinámica.

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La clasificación de la Fórmula 1 se transforma en "el juego de las sillas"

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La clasificación de la Fórmula 1 se transforma en "el juego de las sillas"

No parará la música de los motores ni habrá un puñado de sillas dispuestas en el centro para que cada piloto intente aferrarse a la suya para no caer eliminado, pero la propuesta de los equipos para el nuevo formato de clasificación que se introducirá este mismo año si lo aprueba el Consejo Mundial del Motorsport el próximo mes, consiste en una novedosa fórmula en la que cada 90 segundos quedará fuera el piloto más lento en ese momento.

Con esta modalidad de eliminación gradual de pilotos se pretende mejorar el espectáculo y, sobre todo, aumentar la actividad en pista durante la hora de clasificación del sábado. Sin duda, se trata de un formato que puede ocasionar más de un susto, pues no deja lugar a los pilotos a dormirse en ningún momento, ya que cualquier despiste puede pagarse con la eliminación de la lucha por la pole.

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El regreso a la libertad de desarrollo de los motores de Fórmula 1

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El regreso a la libertad de desarrollo de los motores de Fórmula 1

Parecía que los dichosos (y muchas veces incomprensibles tokens) iban a quedarse en la Fórmula 1 durante muchos años. Por lo menos, así lo indicaban las famosas tablas en la que cada temporada iba a ser un poco más difícil exprimir más los motores que deberían ser la máxima expresión tecnológica del automovilismo. Por supuesto, siempre en nombre de la reducción de costes, como no podía ser de otro modo.

Pero aunque parece que según todas las informaciones que se van filtrando las nuevas reglas para 2017 están costando más de la cuenta, sí hay algo en lo que podría haberse alcanzado un acuerdo según comentó ayer en la presentación de Renault Cyril Abiteboul: el sistema de tokens desaparecerá en 2017 y los motores podrán ser desarrollados libremente para sacar lo máximo que permita la tecnología y buen hacer de cada uno.

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Los cockpits cerrados llegarán a la Fórmula 1 en 2017

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Los cockpits cerrados llegarán a la Fórmula 1 en 2017

Aunque lleva ya mucho tiempo hablándose sobre ello y el debate se intensifica a raíz de accidentes con tan dramáticas consecuencias como el sufrido por Jules Bianchi en Suzuka, parece que definitivamente los cockpits cerrados van a aterrizar en la Fórmula 1 probablemente a partir ya de la temporada 2017.

Al menos, eso es lo que han solicitado unánimemente los pilotos para dar un paso más allá en su seguridad y la FIA ha recogido de buen agrado. De hecho, según revela Autosport, mañana mismo se estarían presentando a los directores técnicos de los equipos tres soluciones diferentes para proteger la cabeza de los pilotos.

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2017 será un reto más importante para los equipos de Fórmula 1 que 2009

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2017 será un reto más importante para los equipos de Fórmula 1 que 2009

¿Quién no recuerda aquel 2009 en el que el más listo de la clase, Ross Brawn, se presentó a última hora con sus BGP 001 para aprovechar los cambios reglamentarios que se instauraron esa misma temporada para machacar al resto de rivales y lograr el título en su año de debut?

Pues si ese cambio de normativa, el más importante de los últimos años, abrió una puerta al cambio del orden preestablecido en la parrilla de Fórmula 1, según Pat Symonds, director técnico de Williams, el que se avecina para 2017 supondrá un reto mayor para los equipos que aquel de 2009.

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Al rescate de la Fórmula 1

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Al rescate de la Fórmula 1

Ayer, el Grupo de Estrategia de la Fórmula 1 emitió un comunicado en el que se publicaban las diversas medidas que se llevarán a cabo en los próximos años para tratar de incrementar el espectáculo de la competición. No deja de tener su carga de simbolismo que el intento de revitalizar la Fórmula 1 se haya hecho público en Silverstone, circuito en el que precisamente nació esta competición en 1950.

Las medidas adoptadas entre el grupo mixto formado por FIA, FOM y equipos tocan diversos ámbitos del deporte, e incluso algunas de ellas se implementarán ya esta temporada 2015. Como por ejemplo, la de otorgar un motor extra a cada uno de los coches que estén empujados por un nuevo fabricante en su temporada de debut en la categoría. Eso implica que Fernando Alonso y Jenson Button podrán usar un motor adicional esta misma temporada sin ser penalizados por ello.

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Cocinando la Fórmula 1 del futuro

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Cocinando la Fórmula 1 del futuro

Otra vez. Aunque el cartel oficial de estos últimos años siga siendo la contención de costes para no ahogar a los equipos, la Fórmula 1 sigue dándole vueltas y más vueltas al reglamento en busca de un modelo que vuelva a "enganchar" a un público que parece alejarse cada vez más de la competición, tanto en cifras de asistencia a los circuitos como en audiencias televisivas.

La semana pasada se reunió el Grupo de Estrategia de la Fórmula 1 para establecer una serie de planes con el objetivo de conseguir una Fórmula 1 más atractiva, con unos monoplazas que se espera sean entre 5 y 6 segundo más rápidos en caso de ejecutarse sus propuestas, que tampoco es algo que vaya a ser tan evidente, pues aún tienen duros filtros que pasar para que sean cambios en firme.

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GP China F1: primera carrera sin "trampas" con el flujo de combustible

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GP China F1: primera carrera sin "trampas" con el flujo de combustible

Si por algo es especialmente esperado el Gran Premio de China de este próximo fin de semana es precisamente por marcar la primera carrera con el nuevo sistema de medición del flujo de combustible empleado en el sistema de alimentación de los motores. Supongo que todos habréis oído hablar en estos últimos días, especialmente tras la victoria de Ferrari en Malasia, de las supuestas "trampas" de algunos motoristas.

Pero no, en absoluto eran trampas. Por eso lo escribo entrecomillado. Simplemente consistía en aprovechar una laguna reglamentaria para ser capaces de superar puntualmente el flujo máximo de 100 kg/h de combustible permitido por el reglamento técnico, sin que este fenómeno pudiera ser detectado por los sistemas de medición de la FIA (hasta ahora un único caudalímetro -exactamente como el de la foto de portada de este post- ubicado a la salida de la bomba de combustible del depósito, a mucha distancia de los inyectores).

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Fórmula 1: No está el panorama para revoluciones

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Fórmula 1: No está el panorama para revoluciones

Ayer martes los equipos votaban sobre el anticipo de parte de la batería de cambios que estas últimas semanas han copado los titulares sobre Fórmula 1 (motores de 1.000 CV, neumáticos más anchos, etc). Con el límite del 1 de marzo a la vista, fecha en la que ya no se pueden hacer cambios reglamentarios para la temporada siguiente, había cierta prisa para poder empezar a revolucionar esta Fórmula 1 ya en 2016.

Pero claro, este tipo de cambios deben aprobarse por unanimidad, y como es más que evidente, hoy por hoy la unanimidad entre equipos reina por su ausencia. Y en parte, es lógico. ¿Cómo van a aprobar una nueva revolución a toda prisa esos equipos que ya están con el agua al cuello en un hipotético escenario de reducción de costes? ¿Nadie se da cuenta que esto se ha convertido para muchos en una batalla por la supervivencia, más que otra cosa?

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