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Carlos Sainz (hijo) debutará en el Rally de Montecarlo

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Carlos Sainz (hijo) debutará en el Rally de Montecarlo

Carlos Sainz -hijo, que en estos días con el triunfo del padre es necesario especificarlo- debutará en el próximo Rally de Montecarlo. Y no precisamente porque haya decidido dar un giro de 180º a su carrera deportiva y pasarse a los rallys, sino porque será coche VIP en el último tramo de la famosa prueba.

Lo hará con el nuevo Renault MÉGANE R.S. en la especial entre La Cabanette-Col de Braus, a 1400 metros de altitud. Esta será la primera participación de Sainz en un rallye en el que su padre ganó en tres ocasiones, 1991, 1995 y 1998.

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Y así, Romain Dumas y su Porsche 911 GT3 RS convierten un infierno helado en minuto y medio de maestría

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Y así, Romain Dumas y su Porsche 911 GT3 RS convierten un infierno helado en minuto y medio de maestría

El Rally de Monte Carlo ha sido la primera prueba de fuego para los WRC este 2017, y ha tenido lugar sobre unas circunstancias especialmente complicadas. La nieve y el frío extremo han convertido las carreteras de la zona en auténticas pistas de patinaje cubiertas de placas de hielo

Si los Porsche y su configuración de motor sobre el eje trasero pecan de sobreviraje en según qué circunstancias, pilotar un 911 GT3 RS sobre el asfalto de Frozen puede parecer convertirse en una pesadilla. Salvo que seas Romain Dumas, campeón vigente del Campeonato del Mundo de Resistencia 2016, ganador de las 24 Horas de Le Mans y dos veces ganador de la Pikes Peak International Hill Climb. Pasa y disfruta.

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En los rallyes, sólo se debe correr en los tramos

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En los rallyes, sólo se debe correr en los tramos

A pesar de que los rallyes discurren por carreteras cerradas al tráfico, los tramos de enlace son carreteras abiertas a todos los efectos. Vías con su tráfico, sus señales y sus límites de velocidad. Esos últimos a veces no son respetados por los pilotos que en sus ansias de llegar antes a la zona de trabajo o para ganar unos segundos y tener tiempo a revisar o cambiar la posición de las ruedas van más rápido de la cuenta.

Pero al igual que cualquier conductor, un piloto de rallyes puede ser cazado y multado por un radar o un agente. Ese ha sido el caso de Petter Solberg. Durante el recientemente terminado Rally de Montecarlo, Solberg fue cazado a 106 km/h en una zona de 50 km/h lo que le supuso una multa de 1.400 euros.

Quizás el dinero no sea mayor problema para el noruego. Lo que podría suponer mayores consecuencias es la sanción posterior impuesta por el Colegio de Comisarios Deportivos. Si en las próximas seis pruebas Petter Solberg comete una infracción será penalizado con perderse una prueba del Mundial de Rallyes.

Hay que decir que todo esto no es nuevo para el nuevo piloto de Ford. El pasado año, Solberg fue cazado excediendo la velocidad máxima permitida en un enlace durante la disputa del Rally de Suecia. Las autoridades le retiraron el carnet de conducir (algo que sólo afectaba a Suecia) por una año dándose el caso de que su copiloto, Chris Patterson, se tuvo que poner al volante para disputar el último tramo del rally.

Más información en Motorpasión F1

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Sexta victoria de Sébastien Loeb en el Rally de Montecarlo

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Sexta victoria de Sébastien Loeb en el Rally de Montecarlo

Da igual que en su palmarés ya tengan ocho títulos, consecutivos, de campeones del mundo de rallyes. Año tras año, Sébastian Loeb y su copiloto, Daniel Elena, amplían su gloria y ya pocos récords les quedan por batir. En una extensa prueba, de cinco días de duración, Loeb logró su sexta victoria en el Rally de Montecarlo. Algo que lo sitúa aún más a la cabeza de victorias de este rally y que permite igualar las seis victorias de Ayrton Senna en el Gran Premio de Mónaco de Fórmula 1.

El rally estuvo marcado por el dominio inicial de Jari-Matti Latvala. El finés, nuevo piloto número 1 de Ford, le puso muchas ganas, pero en su afán por plantar cara a Loeb acabó volcado en un pequeño barranco. A partir de ahí, el francés cogió el mando y ya no lo dejó.

Pero más allá de pilotos, la edición de este año del Rally de Montecarlo ha tenido en la elección de neumáticos uno de sus puntos álgidos. Las muy diferentes condiciones en las que se encontraban los tramos hacía que si acertabas la elección para el primer tramo del bucle, podías fallar por completo en el segundo.

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