Ante el auge de los motores híbridos y eléctricos puros, hay dos alternativas que están bastante lejos de popularizarse en España, no quizá por falta de interés pero sí por un abandono en cuanto a infraestructuras. Hablamos del GLP y del GNC, dos tecnologías que cuentan con ayudas estatales y una gama bastante amplia de opciones. Pero, ¿cuánto sabes de ellas? Te animamos a que pongas a prueba tus conocimientos con este quiz.
Con el Salón de Ginebra 2018 a punto de abrir sus puertas, Škoda lanza el primer teaser del Škoda Vision X, además de sorprendernos con el anuncio de que lo que veremos en la muestra europea será un prototipo y no la versión definitiva. Y hay más sorpresas, el concept del que será el más pequeño de la familia SUV de Škoda, se presenta al mundo con una mecánica híbrida que combina GNC y propulsión eléctrica.
Entre las alternativas eco que a día de hoy se encuentran sobre la mesa, más allá de eléctricos e híbridos, la del gas natural no es ni mucho menos la más popular en España. Le sigue ganando la partida el gas licuado de petróleo (GLP) o Autogas. Algo que llama bastante la atención porque este biocombustible, ya sea en su versión comprimida o licuada, es más barato, ofrece un consumo menor, disfruta de unas emisiones más reducidas y las reservas de gas natural son mayores a las del petróleo.
Con estas ventajas en la mano, cabe preguntarse por qué no se ha democratizado en nuestro país en la misma medida que lo ha hecho el GLP y por qué la apuesta por este combustible es tan reducida. En la limitada oferta del vehículo particular, ligada a una carente infraestructura, encontramos la respuesta.
La apuesta de SEAT por los combustibles alternativos en sus coches pasa por la solución que incorpora este SEAT Ibiza TGI. Se trata de un sistema híbrido, ya que además del depósito de combustible tradicional, cuenta con dos depósitos de gas natural comprimido, de forma que el motor 1.0 tricilindrico de 90 caballos puede funcionar con ambos combustibles, tiene una teórica autonomía total de 1.194 kilómetros, y el coste por kilómetro es realmente bajo, tal y como hemos podido comprobar durante esta primera toma de contacto.
La gama g-tron de Audi, esa que permite a algunos modelos como el A3 Sportback funcionar con gas natural comprimido además de con gasolina, se amplía con la llegada de los nuevos Audi A4 Avant g-tron y A5 Sportback g-tron.
Ambos montan el motor 2.0 TFSI de 170 CV y disponen de una autonomía muy destacada, ya que aseguran que con el depósito de gas de 19 kilos pueden hacer hasta 500 kilómetros y con el de gasolina otros 450 kilómetros.
Ya te adelantamos algo del Plan MOVEA, el sucesor del MOVELE y PIMA Aire que incentiva la venta de vehículos alimentados por combustibles alternativos. Se aprobó en Consejo de Ministros y ya hay datos concretos de las ayudas directas a la compra que recibirán este tipo de vehiculos.
16,6 millones de euros es la dotación marcada para este plan que, aunque apunta a los vehículos de todo tipo, también incluye las ayudas para la instalación de puntos de recarga en lugares públicos. Desde bicicletas hasta camiones y autobuses se pueden beneficiar del Plan MOVEA, pero vamos a ver las cuantías para turismos que es lo que más nos interesa.
Cuando probamos el Mercedes-Benz Clase B en Mallorca, aprovechamos para darnos una vuelta con la versión eléctrica del alemán, y este nos sorprendió no tanto por su autonomía, de unos 200 kilómetros, como por su buen tacto. De todas formas, la misma forma de darnos a conocer el Mercedes B 220 Electric Drive, como un añadido a la presentación normal, nos hacía pensar que tardaríamos en verlo comercializado. Bien, pues ya llega al mercado: 43.000 euros cuesta.
En el mismo momento arranca la comercialización en España del Mercedes-Benz B 200 NGD (Natural Gas Drive), que tiene su precio en los 32.825 euros. Se trata de una versión mejorada de aquella bifuel que conocimos a finales de 2012, de la que ya os hablamos a fondo. En esta ocasión el motor aporta 20 Nm más de par, pero por lo demás las especificaciones técnicas son coincidentes. Ahora, con motivo de su comercialización, Mercedes-Benz nos facilita una tabla comparativa para que veamos a los dos alternativos cara a cara:
En SEAT andan en plena campaña de popularización del Gas Natural Comprimido, y han echado mano de Andrew Shepherd, que es experto de GNC en SEAT y que salió el otro dia de Barcelona con destino a Madrid a bordo de un SEAT León TGI, con el reto de cubrir la ruta gastando solamente 20 euros en combustible. Esta motorización supone un ahorro del 25 % de CO₂ respecto a los motores de gasolina, y una reducción del 87 % de NOx en comparación con un propulsor diésel. Además, el coste a la hora de repostar es muy inferior al de los carburantes más habituales.
La Unión Europea cuenta con cerca de dos millones de vehículos propulsados por GNC. La mayoría de ellos, como sabemos, están en Italia, que es el principal mercado europeo para este combustible debido en buena parte a la altísima presión fiscal a la que están sometidos la gasolina y el gasóleo, y gracias a las subvenciones que reciben estas versiones. No nos extrañe que el parque de vehículos que funcionan a gas, entre GNC y GLP, supere allí las 800.000 unidades.
El grupo Volkswagen lleva tiempo comercializando alguna versión a GNC, gas natural comprimido (como el Passat Ecofuel, por ejemplo), sobre todo porque en Alemania, y en algún otro país europeo, este combustible alternativo tiene una infraestructura razonable. En los últimos tiempos se ha animado un poco en España. Primero fue en SEAT, con el Mii y el León a GNC, también en Škoda, con el Octavia G-Tec y ahora llegan versiones también a Volkswagen.
Si la semana pasada os hablábamos del Volkswagen up! Ecofuel, ahora lo hacemos del Volkswgen Golf TGI, que también está a la venta en España. Esta versión utiliza el motor de gasolina 1.4 TSI de 122 CV (ahora actualizado a 125 CV), pero adaptado para ser bifuel, y poder utilizar tanto gasolina como GNC. Lo que sucede es que ve reducida ligeramente su potencia a 110 CV, conservando igualmente los 200 Nm de par.
El Volkswagen up! es el pequeño utilitario de tres o cinco puertas de la marca alemana, primo del Škoda Citigo y del SEAT Mii. Mide tan solo 3,54 m de largo, tiene cuatro plazas y un maletero de 254 litros. Pues bien, ahora llega por fin el Volkswagen up! Ecofuel, que puede funcionar con GNC, gas natural comprimido.
Hasta el momento el Volkswagen up! estaba disponible solo con motores de gasolina, de 60 o de 75 CV. La nueva versión Ecofuel puede funcionar con gasolina o con GNC. La ventaja de hacerlo con gas natural es que el coste por kilómetro es bastante menor, y también se generan menos emisiones contaminantes.
