Fabricación de coches

Las marcas chinas han sencillamente ocupado el enorme hueco dejado por las marcas occidentales, coreanas y niponas.

Si bien los costes laborales en Alemania son de los más altos de Europa, también sufre de una sobrecapacidad de producción.

Ríete de la obsolescencia programada.

La delicada situación de esta fábrica de Audi es el primer síntoma de la situación de la industria europea.

China ya está moviendo ficha para fabricar en Europa y salvar los nuevos aranceles. Pero no lo hará a cualquier precio: así pretende salvaguardar su tecnología para mantener su ventaja con el coche eléctrico.

Grupo Volkswagen, el primer fabricante europeo y el segundo mundial, ya agita el espectro del cierre de fábricas y de los EREs.

Volkswagen se enfrenta a un déficit de demanda de unos 500.000 coches y a tener que invertir miles de millones de euros en coches eléctricos.

Volkswagen rompe con todos los tabúes. No solamente habla de cerrar fábricas, también de despidos puros y simples. Lo nunca visto en la marca desde 1994.

En el vehículo de combustión las emisiones directas del tubo de escape son las que más contribuyen a las emisiones de gases de efecto invernadero (tres cuartas partes).

En la Conferencia Mundial de Robótica 2024, cerca de 30 firmas chinas ha mostrado androides diseñados para trabajar en fábricas de coches.

Y no son las únicas condiciones, Italia quiere controlar los servicios conectados por cuestiones de seguridad nacional.

La invasión de coches chinos está ocurriendo, pero no gracias a sus eléctricos