Fabricación de coches

En cinco años hemos pasado de apenas ver coches chinos en Europa a tener en marcha tres fábricas de marcas chinas en suelo europeo. Y las que quedan por abrir.

Hasta que no se alcance un volumen de 250.000 unidades anuales no se alcanzará ese nivel "sostenible" que permita a Toyota ganar dinero con el coche eléctrico.

Esto cambia drásticamente los planes iniciales de la marca en torno a fabricar una gran familia de coches 100 % eléctricos como eje central de su futuro.

Si no puedes con tu enemigo, únete a él

China considera que ahora toca devolverle el favor después de abrir una fábrica en España.

Audi ha detenido la producción en dos turnos en dos de sus líneas, que afectan a la salida de dos coches: el Audi A3 y el Audi Q2.

Ebro renace y sus coches volverán a salir de las instalaciones de la Zona Franca de Barcelona.

Baterías de estado sólido, pila de combustible e híbridos: Toyota no se cierra ninguna puerta.

Volkswagen quiere poder fabricar en Europa con las mismas ventajas que las marcas chinas tienen en su país.

Crecer y dominar el mercado es una cuestión de estado. Y si para ello hay que tomar atajos que chocan con la cultura empresarial occidental, se toman.

Protestan, entre otras cosas, contra la ampliación de la fábrica que supondría la tala de un bosque cercano.

Tesla lleva desde el año pasado tratando de simplificar aún más la forma en la que fabrica sus coches a través de enormes prensas que consiguen fundir grandes secciones de los bajos de los vehículos