Fabricación de coches

Sobre la mesa esta la posibilidad de que firmas chinas adquieran dos de las factorías de Volkswagen que ya han confirmado su cierre. Y no solo supone salvar los aranceles de importación.

Europa necesita una estrategia industrial clara y consistente para hacer frente al coche eléctrico chino.

Quien dice fusión, dice compra de Nissan por parte de Honda. Y se convertiría en el tercer fabricante mundial.

Aun así, el futuro de algunas fábricas no está asegurado.

Incumplir esa media obligaría a los fabricantes a detener la producción de unos dos millones de vehículos o correr el riesgo de exponerse a multas que podrían alcanzar los 16.000 millones de euros.

Un coche eléctrico cada poco más de un minuto, 40 cada hora: en menos de un año Xioami ya fabrica la mitad de lo que produce Tesla en su planta de Shanghái.

Las negociaciones no han hecho más que empezar y prometen ser de lo más duras.

"El martes, miércoles y jueves de esta semana no es necesario presentarse a trabajar".

Desde 2020 la pérdida neta de empleos en el sector de suministros se fija en 56.000 puestos de trabajo. Y lo peor, según los pronósticos, está aún por llegar.

El futuro de la gigafactoría de Zaragoza y de la planta de Villaverde siguen en el aire.

La voluntad de producir un modelo lowcost lleva la marca a fabricar en Marruecos.

La reestructuración del Grupo Volkswagen se vuelve cada día más imposible.