RSS Circulación en rotondas

Alguien ha inventado el sistema definitivo para aprender a aparcar el coche. Y ese alguien está en China, en la provincia de Shandong, para ser algo más precisos, y en el municipio de Dezhou, muy cerquita del mar Amarillo, para ser más precisos todavía.

De precisión va la cosa. Porque en una autoescuela de esa población han descubierto que si los alumnos colocan sus móviles en el suelo, encima de las marcas de estacionamiento, sorprendentemente se multiplican las habilidades al volante de quienes intentan aprender a llevar un coche por estos mundos de Tao. Refuerzo psicológico del bueno.

A las rotondas les pasa como al vino: si es de calidad y se toma con moderación, puede ser beneficioso para la circulación. Pero como sucede que hay lugares donde las rotondas se emplazan sin ton ni son, siguiendo lógicas que escapan a la razón humana (y de no pocos ingenieros que ven cómo sus recomendaciones se las lleva el viento), hoy nos hacemos eco de un vídeo en el que podemos ver decenas de intersecciones, incluyendo rotondas pero yendo más allá de ellas.

Se trata de una animación en la que encontramos varias soluciones para regular intersecciones en vías de todo tipo y con vías de todo tipo, con una estimación de la carga de tráfico que permiten en cada caso. Y mira tú por dónde, las rotondas no siempre son la solución más eficaz. ¿A que no te sorprende?

Si no te suena el nombre de Zhangjiakou, no te alarmes demasiado. En esa ciudad-prefectura que durante años se conoció como Kalgan viven 4.300.000 habitantes¹, y de ellos hay un montón que llevan días flipando con el trazado que les han montado en una de las avenidas de la capital china, con la hipotética finalidad de facilitar el tráfico rodado.

Según recoge el Daily Mail a partir de imágenes publicadas en People.cn, este minimalista marcado de los carriles no es definitivo, y la policía local apela al sentido común de los conductores, pero de momento la gente dice que ven la solución algo... laberíntica, y por eso hay quien ya se ha lanzado a compartir lo que considera como uso de carriles más recomendables para cada destino.

La circulación en rotondas suele dar pie a una de esas discusiones que no terminan nunca, casi al nivel de la pizza con piña o sin piña, la tortilla de patatas con o sin cebolla, o el rollo de papel higiénico colgado del derecho o del revés.

La Guardia Civil ha querido sumarse, de nuevo, a la risión que es el tema de las glorietas en nuestro país, y lo ha hecho con un vídeo que en principio debería titularse 'Cómo se toma una rotonda', pero que al final acaba siendo más una recopilación sobre 'Cómo NO se toma una rotonda', con múltiples ejemplos para darle en todo el hocico a más de un conductor.

Formaster, que es la Asociación Profesional de Empresas Formadoras en Seguridad Vial, ha puesto números a una percepción generalizada sobre el uso de las rotondas en España. "Los conductores creen conocer bien el comportamiento a seguir en una rotonda pero el 80 % de ellos comete uno o varios errores al circular por estas intersecciones", afirman en una nota de prensa. Pura filosofía del más elevado cuñadismo patrio: "No soy yo el que lo hace mal; son los demás, que no saben".

Habrá quien asegure que el porcentaje se queda corto, pero no es cuestión de hacer sangre con el dato. Hablando de sangre, una cifra que llama la atención es la de la mortalidad en rotondas. Sí. Se calcula que el 10 % de los fallecidos en un siniestro vial localizado en una intersección sucede en una rotonda. Y no sólo eso...

En los últimos días o semanas habréis visto que se habla por ahí de las turborrotondas como el adalid de la seguridad vial, la garantía para un tráfico fluido y seguro, la quintaesencia de las infraestructuras, la solución final contra el endémico problema de las rotondas en España, la rehostia en patinete. No es una novedad, aunque algunos las hayan descubierto ahora. La primera turborrotonda de España la conocimos en Grado en el año 2009, y ya la explicamos.

Pero ahora han soltado la liebre por ahí, y más de uno se ha despertado con este rrebolucionario himbento. Y como siempre que se anuncia algo tan a bombo y platillo, uno, que sobre rotondas ya tiene unos cuantos callos en los dedos, se queda en un segundo plano y espera. ¿A qué espero? A que se demuestre que las turborrotondas, en realidad, no cambiarán el triste panorama en España. ¿Que por qué?

Me llena de orgullo y satisfacción comprobar que en la DGT todavía hay alguien capaz de sacar a pasear la cámara —mentira, que es de las que se pasan el día colgadas de un poste— y capturar una secuencia en la que vemos a un conductor practicando nuestro deporte nacional favorito. ¿Jugar al fútbol en el coche? No, qué va: pegarle un hachazo al tipo que va por el carril exterior de la rotonda y, como sucede en este caso, acabar dándose un golpetazo de lo más tonto.

Que nadie espere revolcones de coches a lo 'El equipo A', ni sangre, sudor o lágrimas, porque lo impactante de este vídeo, además de la decena de vehículos que observamos saliendo de la rotonda directamente desde el carril interior, es que la DGT por fin se digne a ir más allá de la somera explicación que dio en octubre —y sobre la cual hablamos largo y tendido en Circula Seguro— y empiece a ejemplificar sobre situaciones de riesgo absurdo como la que sigue:

Hablemos de rotondas. Lo hacemos a raíz de 'El policía que enseñaba a hacer rotondas', ese vídeo que por los comentarios que suscitó se desprende que aún hay quien no ha comprendido demasiado cómo se circula en rotondas. Y sí, si queréis llamarlas glorietas, adelante, ese es el término legal, aunque no el más extendido ni el más natural para mí.

¿Qué pretendo con esta guía definitiva sobre la circulación en rotondas? De un lado, reconciliarme conmigo mismo y con alguna imprecisión del pasado, cuando hablé de rotondas bajo una perspectiva cercenada. Del otro, desmitificar algunas cosas que se han dicho, se dicen y espero que se vayan diciendo menos, sobre cómo se enseña la circulación en las rotondas.