Baterías

Los compradores piden una mayor transparencia sobre el origen de las baterías.

Nos hemos acostumbrado a los 40 grados y son bien sabidos los efectos que tienen las altas temperaturas en todo lo que tocan. También en los coches eléctricos.

Cuando los bomberos llegaron allí se dieron cuenta de que les estaba costando apagar el incendio porque había algo que lo estaba alimentando: un Tesla.

El incendio fue tan fuerte que afectó a la red eléctrica no sólo del edificio donde se produjo, sino de todo el complejo.

Aunque la carga rápida no parece tener un impacto significativo en las baterías o la autonomía a corto plazo, es esencial considerar factores como la temperatura y el estado de carga.

Volkswagen quiere tener más control sobre la cadena de valor del coche eléctrico. Dentro de poco abrirá una gigafactoría de baterías en Europa y tiene planeado poner en marcha más fábricas de este tipo.

Al evitar el uso de cobalto y níquel, las baterías LFP tienen un menor impacto ambiental y ético que otras pilas para vehículos eléctricos. Además, son mucho más baratas de producir, por lo que rebajan el precio final

El níquel de la mayoría de baterías de los coches eléctricos que se venden, llega a la cadena de suministro desde un parque industrial indonesio con un historial alarmante de accidentes mortales.

Aunque son tres ejemplos muy claros, estas no son las únicas que están tratando de ajustar sus planes de producción y baterías para adaptarse a las fluctuaciones del mercado.

"Estamos enamorados de estos vehículos gigantescos, y yo también los amo, pero el problema principal es el peso", ha dicho el CEO de Ford.

Los coches eléctricos de Renault y Alpine serán más baratos gracias a las nuevas baterías LFP que utilizarán en poco más de un año.

Ferrari sustituirá los paquetes de baterías de alto voltaje de sus superderpotivos híbridos “en su octavo y en su decimosexto año de vida”, aunque a los propietarios les costará unos 7.000 euros al año.