Baterías

El incendio espontáneo de un Mercedes-Bnez EQE en un parking de Seúl ha puesto patas arriba el debate acerca de si los eléctricos son más peligrosos y de dónde está el foco del problema.

"No podemos permitirnos perder estos fondos porque Stellantis no cumpla con sus compromisos". ha dicho el ministro de transportes italiano.

Por suerte están las garantías de ocho años y 160.000 km de las marcas y sigue siendo una operación muy excepcional.

Hay mucho litio en Europa, pero sin explotar. Ahora los ojos están puestos en un apacible valle cerca de la frontera de Serbia con Bosnia que el gigante minero Rio Tinto quiere convertir en una mina.

Los compradores piden una mayor transparencia sobre el origen de las baterías.

Nos hemos acostumbrado a los 40 grados y son bien sabidos los efectos que tienen las altas temperaturas en todo lo que tocan. También en los coches eléctricos.

Cuando los bomberos llegaron allí se dieron cuenta de que les estaba costando apagar el incendio porque había algo que lo estaba alimentando: un Tesla.

El incendio fue tan fuerte que afectó a la red eléctrica no sólo del edificio donde se produjo, sino de todo el complejo.

Aunque la carga rápida no parece tener un impacto significativo en las baterías o la autonomía a corto plazo, es esencial considerar factores como la temperatura y el estado de carga.

Volkswagen quiere tener más control sobre la cadena de valor del coche eléctrico. Dentro de poco abrirá una gigafactoría de baterías en Europa y tiene planeado poner en marcha más fábricas de este tipo.

Al evitar el uso de cobalto y níquel, las baterías LFP tienen un menor impacto ambiental y ético que otras pilas para vehículos eléctricos. Además, son mucho más baratas de producir, por lo que rebajan el precio final

El níquel de la mayoría de baterías de los coches eléctricos que se venden, llega a la cadena de suministro desde un parque industrial indonesio con un historial alarmante de accidentes mortales.