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Mega Track: de los coches sin carnet al V12 de 400 CV

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Mega Track: de los coches sin carnet al V12 de 400 CV

Con el auge de los SUV, los fabricantes se han propuesto hacer todo tipo de versiones crossovers, mezclando conceptos. Uno de los primeros fue el BMW X6 al mezclar SUV y cupé -una carrocería fastback en realidad- o incluso los descapotables, como el Nissan Murano CrossCabriolet o el Range Rover Evoque Convertible. Y por supuesto está el SUV de altas prestaciones, como el BMW X5M o el Porsche Cayenne Turbo.

El espectro es amplio, desde un compacto de tracción delantera con cero capacidad off-road y que se arrastra en asfalto hasta una bestia en off-road capaz de rodar en el Nürburgring en casi 8 minutos por vuelta. Estos últimos son en teoría lo mejor de dos mundos: todoterreno y deportivo. Hasta que entra en escena el Mega Track. Un auténtico deportivo 2+2 equipado con un V12 en posición central trasera y con altura libre de 32 cm. Y lo más curioso es que fue obra de un fabricante de coches sin carnet: Aixam.

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Si tras ver estos vídeos de pruebas de choque sigues queriendo un microcoche, allá tú

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Si tras ver estos vídeos de pruebas de choque sigues queriendo un microcoche, allá tú

Nueva tanda de pruebas de choque realizadas por Euro NCAP con los microcoches sin carné (cuadriciclos) como protagonistas. Los resultados son los esperados, si tienes uno de estos microcoches es mejor que no te des un golpe porque en materia de seguridad están a un nivel muy por debajo de cualquier coche de verdad.

Se han realizado pruebas de choque con los Bajaj Qute, Chatenet CH30, Microcar M.GO Family y Aixam Crossover GTR, ninguno de ellos ha llegado al 40% en seguridad para adultos a pesar de que el Microcar tiene airbag para el conductor.

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Mundiauto venderá microcoches sin carnet AIXAM

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Mundiauto venderá microcoches sin carnet AIXAM

Afirman ser el mayor centro de vehículos de ocasión y seminuevos de Barcelona, tienen una superficie total de 50.000 m2. A partir de ahora, ofrecerán microcoches AIXAM en sus instalaciones, totalmente nuevos. Estos pequeños automóviles con motor de ciclomotor se han hecho relativamente populares ya que no requieren permiso B1 para conducirlos, sólo la licencia de ciclomotor. Los catalanes lo tendrán más fácil en adelante para adquirirlos.

La garantía que se ofrece es de 2 años en piezas y mano de obra. El motivo de la elección es por ser “el primer fabricante de coches sin carné en preocuparse de la seguridad de los usuarios” (sic). Bien es cierto que este tipo de vehículos representa mayor confort y seguridad que un ciclomotor, donde la carrocería es el propio conductor.

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¿Cuánto cuesta un coche sin carné?

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¿Cuánto cuesta un coche sin carné?

Al hilo del cambio de normativa para los coches sin carné, en Actualidad Motor se preguntaban qué sentido tenía un vehículo de estas características con aires deportivos y equipamiento alto a un precio ridículamente alto comparado con un turismo normal, teniendo en cuenta sus funcionalidades reducidas.

Existen dos argumentos básicos de los defensores de este tipo de vehículos: el que la gente que no “puede” sacarse el carné pueda conducir y el precio. Sobre lo primero, mi opinión es muy clara: aún con gente que tiene el carné de conducir, los accidentes de tráfico son la primera causa de muerte violenta en España y representan más de 3.000 muertos al año. Aplicar manga ancha en este tema no es buena idea.

Y sobre el precio, demostrar de una vez por todas que los coches sin carné son, en comparación con los turismos, tremendamente caros no es difícil. Para eso he buscado por Autoscout (un conocido portal de anuncios de coches) precios de concesionarios.

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Aixam Crossline, miniSUV sin carnet

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Aixam Crossline, miniSUV sin carnet


Tenía que llegar, era algo inevitable, la moda de los SUV’s ha llegado hasta los utilitarios Aixam. Y para muestra, el Aixam Crossline, un pequeño SUV de medidas muy reducidad y que sigue con la misma estética que sus antecesores, pero con una mayor altura y apariencia más robusta.

Estará dispible en dos versiones, Crossline y Crossline GT. El primero equipa un motor bicilíndrico de 400 cc y 5,4 CV a 3.200 rpm, mientras que la versión GT sube su cilindrada hasta los 505 cc y entrega 20,4 CV a 5.100 rpm. El primero en diésel y el segundo en gasolina. La tracción es delantera y su maletero llega hasta los 1,6 metros cúbicos de capacidad.

Se podrá elegir en 4 colores (Negro Profundo, Gris Plata, Azul Oceánico y Naranja Safari) y su precio rondará los 11.000 euros. Quien no tiene un SUV es porque no quiere…

Vía | autoblog.it
Más información | Aixam

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